19. sajandi lõpp sai inseneriteaduse ajaloos absoluutselt teenitult kuldse perioodi staatuse. Ta võlgneb selle suurepärastele disaineritele, kelle konstruktsioonid sümboliseerivad seda või teist ajaloo verstaposti. Alexander Gustave Eiffel on tavainimestele tuntud kui kuulsa Pariisi torni looja. Vähesed inimesed teavad, et ta elas väga sündmusterohket elu ja lõi palju silmapaistvamaid struktuure. Uurime selle suurepärase inseneri ja konstruktori kohta lähemalt.
Lapsepõlv ja haridus
Gustave Eiffel sündis 1832. aastal Burgundias asuvas Dijoni linnas. Tema isa oli väga edukas viinamarjade kasvatamisel oma laiadel istandustel. Kuid Gustave ei soovinud oma elu pühendada põllumajandusele ja pärast õppimist kohalikus gümnaasiumis astus ta Pariisi polütehnikumi. Pärast seal õppimist kolm aastat läks tulevane disainer Keskkooli käsitöö- ja kunstikooli. 1855 lõpetas Gustave Eiffeli.
Karjääri algus
Tol ajal peeti inseneritehnikat valikuliseks distsipliiniks, nii et noor disainer sai töökoha firmas, mis tegeles sildade projekteerimise ja ehitamisega. 1858. aastal kavandas Gustave Eiffel oma esimese silla. Seda projekti ei saa nimetada tüüpiliseks, nagu kõiki järgnevaid kujundaja tegevusi. Vaiade tugevamaks hoidmiseks soovitas mees hüdraulilise pressi abil need põhja suruda. Praeguseks kasutatakse seda meetodit äärmiselt harva, kuna see vajab põhjalikku tehnilist koolitust.
Vaiade täpseks paigaldamiseks 25 meetri sügavusele pidi Eiffel kavandama spetsiaalse seadme. Kui silla ehitamine õnnestus, tunnistati Gustave sillainseneriks. Järgmise kahekümne aasta jooksul on ta kavandanud palju erinevaid ehitisi ja suurimaid arhitektuurimälestisi, sealhulgas Bir-Akeimi sild, Aleksander III sild, Eiffeli torn ja palju muud.
Erakordne välimus
Eiffel püüdis oma töös alati välja tulla midagi uuenduslikku, mis ei aitaks mitte ainult kujundajate ja ehitajate saatust hõlbustada, vaid annaks ka tööstusele kasuliku panuse. Oma esimese silla loomisega otsustas Gustave Eiffel loobuda mahukate tellingute ehitamisest. Silla tohutu metallkaar ehitati kaldale ette. Ja selle paigaldamiseks vajas disainer ainult ühte teraskaablit, mis oli venitatud jõekallaste vahele. Seda meetodit hakati rakendama kõikjal, kuid alles 50 aastat pärast seda, kui Eiffel selle leiutas.
Sild üle Thieri
Gustave Eiffeli sillad on alati silma paistnud, kuid nende hulgas on ka täiesti pööraseid projekte. Nende hulgas on üle Tuyere jõe ehitatud viadukt. Projekti keerukus oli see, et see pidi seisma 165 meetri sügavusel mäekuru kohal. Enne Eiffeli said veel mõned insenerid pakkumise selle viadukti ehitamiseks, kuid nad kõik keeldusid. Ta tegi ettepaneku blokeerida kuru tohutu kaarega, mille tugi oleks kaks betoonist püstlooni.
Kaar koosnes kahest poolest, mis olid üksteise külge kinnitatud millimeetri täpsusega kümnendikuni. Sellest sillast on saanud Eiffeli imeline kool. Ta omandas hindamatu kogemuse ning määratles oma elu ja ametijuhendid.
Koos inseneride meeskonnaga töötas Gustave välja ainulaadse tehnika, mis võimaldas arvutada peaaegu igasuguse konfiguratsiooni metallkonstruktsiooni. Olles ehitanud silla üle Thieri, asus meie loo kangelane kavandama Pariisis tööstusnäitust, mis pidi toimuma 1878. aastal.
"Autode saal"
Koos kuulsa prantsuse inseneri de Dioniga kavandas Eiffel suurepärase hoone, mis sai hüüdnime "Masinate saal". Konstruktsiooni pikkus oli 420, laius - 115 ja kõrgus - 45 meetrit. Hoone karkass koosnes lahtistest metalltaladest, millel hoiti huvitava konfiguratsiooniga klaasist köiteid.
Kui Eiffeli projekti ellu viima pidanud ettevõtte juhid tema ideega tutvusid, pidasid nad seda millekski võimatuks. Esimene asi, mis neid häiris, oli asjaolu, et neil päevil polnud selliste mõõtmetega ehitisi üldse olemas. Sellegipoolest ehitati “Masinasaal”, mille tulemusel pälvis vapper disainer kuldmedali ületamatu tehnilise lahenduse eest. Kahjuks ei näe me sellest huvitavast hoonest fotot, kuna 1910. aastal see demonteeriti.
Masinhalli kujundus tugines täielikult betoonpolsteritele, mis olid suhteliselt väikesed. See tehnika aitas vältida deformatsioone, mis paratamatult tekivad mulla loodusliku nihke tõttu. Seda keerulist meetodit kasutas suur disainer mitu korda oma projektides.
Torn, mida ei pruukinud olla
1898. aastal, järgmise Pariisi näituse eelõhtul, ehitas Gustave Eiffel umbes 300 meetri kõrguse torni. Inseneri kavandatud temast pidi saama näituselinna arhitektuuriline dominant. Sel ajal ei osanud disainer isegi ette kujutada, et see konkreetne torn saab Pariisi üheks võtmesümboliks ja ülistab sillaehitajat sajandeid pärast surma. Seda disaini arendades rakendas Eiffel taas oma annet ja tegi rohkem kui ühe avastuse. Torn koosneb õhukestest metallosadest, mis kinnitatakse üksteisega läbi neetide. Torni poolläbipaistev siluett tõuseb linna kohal.
Seda on raske ette kujutada, kuid nüüd ei pruugi see olla Pariisi peamine vaatamisväärsus. 1888. aasta alguses, kuu aega pärast ehitustööde algust, kirjutati näitusekomitee esimehe nimel protest. Selle koostas kunstnike ja kirjanike rühm. Nad palusid torni ehitamisest loobuda, kuna see võib rikkuda Prantsusmaa pealinna tuttavat maastikku.
Ja siis tegi kuulus arhitekt T. Alfan autoriteetselt ettepaneku, et Eiffeli projektil on suur potentsiaal ja sellest võib saada mitte ainult näituse võtmetegelane, vaid ka Pariisi peamine vaatamisväärsus. Ja nii juhtuski, vähem kui kaks aastakümmet pärast ehitust, hakati majesteetlikku linna seostama projekteerija projektiga, kes võttis endale harjumuse mõelda erakordseks ja mitte karta julgeid otsuseid. Insener nimetas oma loomingut 300-meetriseks torniks, kuid ühiskond austas teda mõttega minna masside ajalukku, hüüdnimega torni tema nimeks.
Vabadussammas
Vähesed teavad, kuid just Gustave Eiffel, kelle elulugu meid tänapäeval huvitas, tagas Ameerika sümboli - Vabadussamba pikaealisuse.
Kõik sai alguse sellest, et prantsuse disainer kohtus oma torni ehitamise ajal oma Ameerika kolleegi - arhitekt T. Bartholdyga. Viimane tegeles näitusel Ameerika paviljoni kujundamisega. Ekspositsiooni keskpunkt pidi olema väike pronkskuju, mis isikustas Vabadust.
Pärast näitust tõstsid prantslased ausamba 93 meetri kõrgusele ja esitlesid seda Ameerikale. Kui tulevane monument saabus paigalduskohta, selgus aga, et paigaldamiseks on vaja tugevat terasraami. Ainus insener, kes oli konstruktsioonide veekindluse arvutamisega kursis, oli Gustave Eiffel.
Tal õnnestus luua nii edukas kaader, et ausammas on seisnud enam kui sada aastat ja ta ei hooli tugevast tuulest ookeanist. Kui Ameerika sümbol mitu aastat tagasi taastati, otsustati Eiffeli arvutusi kontrollida tänapäevase arvutiprogrammi abil. Üllataval kombel langes inseneri pakutud raam täpselt kokku mudeliga, mille masin välja töötas.
Lab
Pärast uskumatut edu kahel näitusel otsustas meie vestluse kangelane teha põhjalikke uuringuid. Oteili linnas lõi ta eikusagilt esimese labori kogu maailmas, kus uuritakse tuule mõju erinevate konstruktsioonide püsivusele. Eiffel oli esimene insener maailmas, kes kasutas oma uurimistöös tuuletunneli. Disainer avaldas oma töö tulemused põhitööde sarjas. Tänapäevani peetakse selle arengut inseneri entsüklopeediaks.
