Maailmaratas Moskvas … See objekt ei meelita igal nädalal isegi sadu, vaid tuhandeid külastajaid. Pealegi pole seda tüüpi vaatamisväärsuste fännide seas, nagu praktika näitab, mitte ainult Venemaa pealinna külalisi, kes soovivad linna linnulennult näha, vaid ka arvukalt kohalikke, kes on armunud oma väikesesse kodumaale.
Isegi ratasratta mainimisel Moskvas ilmub kohe meie silme ette linna suurim karussell, mis on ehitatud ülevenemaalise messikeskuse territooriumile. Tõsi, mitte kõik ei tea, et linnas on seitse sellist atraktsiooni.
See artikkel räägib teile üksikasjalikumalt, mis on kahtlemata sellise pargi kaunistused. Lugeja tutvub nende esinemise nüansside, disainifunktsioonide ning ka rekordipidajatega, kelle hulgast muidugi saab Moskva peamine rataste ratas.
Objekti üldine kirjeldus
Keeleoskuses nimetatakse seda tüüpi maamärki tavaliselt rataste ratasteks.
See on teatud tüüpi atraktsioon suure vertikaalselt paigaldatud ümmarguse raami kujul, mille velje külge on kinnitatud reisijakajutid.
Maailmaratas paigaldatakse tavaliselt nii lõbustusparkidesse kui ka muudesse rahvarohketesse kohtadesse.
Neist suurimad on sõna otseses mõttes hämmastavad. Ja vaatepilt karusseli ülaosast on alati hingekosutav isegi kogenud põnevusotsijatele.
Loomise ajalugu ja prototüüp
Tagasi XVII sajandil. ilmus seade, mille ajendiks oli inimese lihasjõud. Just sellest sai mõne aja pärast moodsa Ferriini ratta prototüüp.
Esimene, muide, paigaldati juba ammu, 1893. aastal Chicagos ülemaailmsel Columbia näitusel.
Kaks aastat enne seda kuulutasid ürituse korraldajad välja parima projekti konkursi, mis võiks ootuspäraselt saada riigi niinimetatud visiitkaardiks ning ulatuse mõttes peaks see varjutama Eiffeli torni ennast Pariisis. Maailma ratasraua püstitamise Moskvasse selleks ajavahemikuks pole isegi uuritud.
Selle tulemusel võitis inseneri George Washington Gale Ferris Jr projekti. Ta lõi 2000-tonnise atraktsiooni, mille läbimõõt ulatus 80 m-ni. Ratas liikus kahe aurumasina tõttu. Selle velje külge oli kinnitatud 36 kabiini, mille suurus oli umbes nagu buss. Kõigis neis tubades oli 40 seisvat kohta ja 20 istekohta ning karusellil oli kokku 2160 reisijat. Kõik ei tea, et ühe ratta keeramiseks kulus umbes kakskümmend minutit aega. See struktuur oli neli korda madalam kui Eiffeli torn, kuid oluliselt kõrgem kui kõik tolleaegsed pilvelõhkujad. Vaevalt töötajatel õnnestus seadet õigel ajal paigaldada, nii et nad nimetasid seda omavahel neetult. Nii et see nimi kleepus.
Peamised struktuuritüübid
Vaevalt tasub öelda, et Moskva ratasratast ei erista ainulaadne tehnoloogia, kuigi sarnasus on muidugi olemas.
Näiteks on sellise plaani atraktsioonidel alati kabiinid, mis raskusjõu tõttu paigal püsivad.
Kuid viimasel ajal on paljudes linnades ilmunud objekte, mis vajavad keerukamat mehaanilist süsteemi. Miks? Asi on selles, et disainerite ülesandeks on hoida reisijate istmeid õiges asendis.
Niinimetatud vaatlusrattad on uut tüüpi ja veidi teistsugused, mille peamine erinevus seisneb selles, et selle kabiinid peavad olema paigaldatud velje välisküljele ja mitte riputatud selle külge.
Esimene seda tüüpi ratas avati 1999. aastal. Seda nimetatakse London Eye-ks. Praeguseks on seda tüüpi atraktsioonide ehitamine juba käimas Shanghais, Singapuris ja Las Vegases. Muide, selle tüübi kohta viitab ka Moskva rataste ratas, mille fotot saab visiitkaardina näha peaaegu kõigis pealinna juhendites.
Veel üks ebaharilik vaade on libisevate kabiinidega seade. See ehitati esmakordselt 1920. aastal New Yorgi Brooklyni parki ja on säilinud tänapäevani.
Kõik ei tea, et selle koopia tegutseb nüüd Californias Disney Landis.
Sellise plaani kõige ebatavalisem vaatamisväärsus ehitati aga Hollandis 1999. aastal. Nüüd see ei toimi, kuid idee oli huvitav, sest disainerite plaani kohaselt kasutati salongi asemel auto kinnitamiseks platvormi.
Endise NSV Liidu kõige kuulsamad vaatamisväärsused
Endises NSV Liidus olid igas üsna suures linnas kultuuri- ja vabaajapargid igasuguste meelelahutuste ja atraktsioonidega. Pealinn polnud erand.
Moskva rataste ratas, mille kõrgus oli nende standardite järgi muljetavaldav, oli turistide seas väga populaarne. Reisijad püüdsid näha avanevaid maastikke, sest väikelinnades ja veelgi suuremates külades võis sellist võimu vaevalt täiel rinnal tunda.
Endise Nõukogude Liidu päevil kasutati asulates klassikalist tüüpi rattaid ja need erinesid vaid suurusest.
Näiteks mäletab igaüks meist, kuidas lasteparkides toimis väike, ainult lastele mõeldud rataste ratas, mida kutsuti „päikeseks“.
Ja meie aja järgi on Moskvas ainult 7 ferrirattad, mis asuvad erinevates parkides. Madalaim neist on 25 meetrit kõrge ja kõrgeim 73 meetrit. Paljud vaatamisväärsused on üle 10 aasta vanad. Izmaylovsky park on vanim, mis ehitati tagasi 1958. aastal.
Moskva kõrgeim ja uusim rataste ratas: VDNH
Esiteks märgime, et see on nimetatud Moskva 850. aastapäeva järgi. Atraktsiooni enda pealdise pealkirja põhjal on lihtne arvata, et see on ehitatud armastatud pealinna aastapäevaks.
Selle Ülevenemaalise messikeskuse territooriumil asuva ratta kõrgus on 73 meetrit.
Sellel on reisijatele nii suletud kui ka avatud kajutid. Neid on täpselt 40 ja ainult 5 neist on avatud.
Iga väike tuba mahutab 8 reisijat ja ühe pöörde kiirus on 7 minutit.
"Moskva-850" võimaldab nautida linnulennult pealinna. See atraktsioon on tõeliselt üks hämmastavamaid, tähelepanuväärsemaid ja romantilisemaid mitte ainult Vene Föderatsiooni pealinnas, vaid kogu maailmas.
"Moskva-850" sarnaste edetabelis
Tuleb märkida, et ehituse ajal oli see objekt kõrgeim ülevaatusratas Euroopas. Kuid see ei kestnud kaua.
Hiljem ehitati Itaalia linnas Ravenna Mirabilandia parki Eurowheeli atraktsioon, mis ületas Moskva kõrguse, ulatudes 90 meetrini.
Aastal 2000 avati Londonis üldsusele uus ratas, tuntud kui London Eye. Selle kõrgus on täna 135 meetrit. Kuni selle ajani olid rataste seas meistrid:
- Suur ratas Londonis (94 meetrit).
- Pariisis Grande Roue de Paris (100 meetrit).
Täna vastab iga venelane kohe, et Moskva-850 peetakse riigi kõrgeimaks rattaks. Paljud püüavad teda külastada, mis tähendab, et pole üllatav, et selline foto, näiteks näiteks "Moskva rattaratas". 2014 ”on peaaegu igas perealbumis.
Lemmik puhkusekoht
Moskva suuruselt teine atraktsioon asub Izmailovsky pargis. See ratas oli Nõukogude ajal suurim.
Täna on see pealinna vanim. 2014. aastal möödub selle ehitamisest 57 aastat.
Izmailovski kruiisiratas paigaldati 1957. aastal N. S. Hruštšovi korraldusel maailma noortefestivali avamise auks.
Selle atraktsiooni kõrgus on 45 meetrit. Uisutamine kestab keskmiselt 7, 5 minutit. Sellel on 40 vaatekabiini.
Terve suure ratasratta olemasolu vältel pühkis seda umbes poolteist miljonit inimest.
2007. aastal viidi läbi kogu konstruktsiooni täielik remont ja restaureerimine. Izmailovo kruiisiratast peetakse samanimelise kultuuri- ja puhkepargi uhkuseks.
Muide, mitte kõik ei tea sellise traditsiooni olemasolust nagu vastsündinute ratsutamine sellel atraktsioonil.
