Kerge metroo asub tavalises metroo, millega kõik on juba pikka aega harjunud, ja kergraudtee transpordisüsteemide vahepealses positsioonis. Nagu klassikaline metroo, on see tänavatranspordist täiesti isoleeritud. Kerge metroo Moskva regioonis ilmus umbes 12 aastat tagasi, kui ehitati Butovskaja liin, mis ühendas korraga edukalt Kaluga-Riia liini terminaliosa Lõuna-Butovoga.
Millised on peamised erinevused?
Kerge metrooliin on reeglina ehitatud pinnale või asetatud spetsiaalsetele püstikutele. Mugavuse huvides on suurte linnade sõlmpunktid paigutatud tunneliosadesse. Kergetes metroorongides on väike arv vaguneid (kahest kuni viieni). Kerged metroojaamad on väiksema pikkusega ja asuvad õues.
Vaatamata kõigile kõrgetele kuludele maksab selline transpordisüsteem 4-5 korda odavamat kui klassikaline versioon. Seetõttu on äärelinnades asuv kerge metroo kõige lootustandvam suund pealinna piirkonna transpordiprobleemide lahendamiseks.
Vahetud plaanid
Moskva piirkonna kuberneri sõnul peaks Moskva piirkonda kerge metroo loomise küsimus jõudma peagi uude arenguringi. Arvestades tohutut strateegilist tähtsust, saab uue haru projekteerimistööd läbi viia kogu käesoleva aasta jooksul.
Plaani tegelikkuseks muutmine pole nii lihtne. Praeguseks nõuab uute liinide ehitamine ainult ühise skeemi ja kontseptsiooni väljatöötamiseks 150 miljoni rubla investeeringuid.
Miks seda vaja on?
Kus seda suurejoonelist transpordiprojekti rakendatakse? Asi on selles, et kerge metroo ehitamine lühikese aja jooksul on liikunud Moskva regiooni transpordi arendamise üsna ebamääraste paljulubavate suundade juurest tegelikult teostatud projektide tsooni. Moskva piirkond on juba nii lõpututes liiklusummikutes kinni, et vajadus uut tüüpi linnatranspordi järele on muutunud väga ilmseks.
On vaja tagada garanteeritud ja takistamatu liikumine Moskva piirkonna erinevate asulate vahel rangelt standardiseeritud aja jooksul. Selle ülesandega saab hakkama ainult Moskva äärelinnas asuv väike metroo. Kõik Moskva ja piirkonna elanikud tunnevad hästi lõputuid autode ja busside rongisid, mis hommikuti nagu jõevool pidevalt pealinna poole liiguvad. Õhtu poole pöördub suund vastupidiselt. Ja kõik, näib, on hea, kuid ainult seni, kuni vähimatki tõrget ei juhtu. Siis muutub see tormiline jõgi koheselt seisvaks sooks, millest pole võimalik lahkuda enne, kui see ise liikuma hakkab. Selle tulemusel kulutatakse teele palju rohkem aega, kui algselt plaaniti, lisaks rikutud meeleolu ja realiseerimata võimalused.
Kuidas nad praegu Moskva piirkonnas liiguvad?
Transpordi valdkonna spetsialistid on juba pikka aega pööranud tähelepanu reisijatevoogude eripäradele Moskva ringteel. Selgus, et umbes 40% autodest kasutab seda marsruuti Moskva äärelinna lähedal asuvate asulate vaheliseks reisimiseks.
Tavalise transpordiühenduse loomiseks lihtsalt pole alternatiive. Kerge metroo skeem ehitatakse nii, et olemasolev puudus oleks täielikult täidetud. Iga transpordisüsteem peaks tagama tasakaalu linna ühistranspordi ja eraviisilise transpordi vahel. Teisisõnu peaks igal elanikul olema õigus valida: kas kasutada täna isiklikku autot või minna metrooga ärile.
Mida on plaanis lähiajal ehitada?
Kerged metrooliinid kulgevad paralleelselt olemasolevate raudteeliinidega ja täiendavad seega maapealsete raudteeühenduste infrastruktuuri. Üldiselt pole neil metrooga mingit seost. Esimene samm on ehitada kerge metroojaam Khimki (üle vasaku kalda). Kerge metroo jõuab Odintsovosse Nemchinovka kaudu. Edasiste plaanide hulka kuulub ka Zheleznodorozhny ja Pushkino juurde jõudmine.
Kõigi Moskva lennujaamadega tuleb pikaajaliste plaanide kohaselt ühendust võtta uute transpordiliinide kaudu. Rongi liikumisintervall ei ületa 7 minutit (tipptundide vähenemisega 4 minutini).
Moskva lähedal asuvate linnade, kus uus transport saabub, geograafia on väga mitmekesine. Siit pääseb kerge metrooga: Balašikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Lisaks juba nimetatud asulatele kavandatakse lõpp-peatusi Kryukovos, Lyubertsys, Domodedovos, Podolskis, Nakhabinos, Šeremetjevos.
Praegu on olukord selline, et kaubarongid on sunnitud hakkama saama samadel raudteeliinidel reisirongide, lähirongide ja aeroekspressrongidega. Kerge metroo projekti rakendamine võimaldab need liiklusvood eraldada. Ülesanne on tagada, et reisijaid ei seostataks ühegi sõiduplaaniga. Mingil ajal jaama saabudes peab ta olema sada protsenti kindel, et Moskvasse suunduva rongi ooteaeg ei ületa 6-7 minutit.
Koos suuremahulise projektiga, mis plaanitakse ellu viia Moskva regioonis, on mõnes piirkonnas kavandatud kiire transpordi väikeste transpordisüsteemide ehitamine. Nende piirkondade hulka kuulub liin Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kus rahvaarv ulatub kiiresti 145 tuhandeni. Kohaliku maanteesüsteemi koormuse maksimaalse vähendamise saavutamiseks tehti otsus korraldada tänavavälise kiire transpordisüsteemi ehitamine.
Kauge perspektiiv
Ideaalis peaks kerge metroo toimima kogu Moskva piirkonna transpordisüsteemi tõhusa integreerijana pealinna transpordisüsteemi. Selle projekti lõppeesmärk peaks olema nn akordjoonte ehitamine, mis peaksid järk-järgult olema suletud hiiglaslikku raudteeringi ja katma kogu Moskva regiooni. Sellise transpordiliini abil on Domodedovost Odintsovo või Ramenskoje juurde jõudmine hõlbus.
Millises vormis projekt "Lihtne metroo - Moskva ja Moskva piirkond" ellu viiakse, ei tea nad veel kindlalt. Arvestades, et Venemaal on raudteed kohandatud igat tüüpi transpordiks, näeme tulevikus mono- ja raudtee ning kiiret tänavatrammi.
Kas see saab olema nii lihtne?
Kergete metrooliinide ehitamine tõmbab maanteede ja linnainfrastruktuuride paigutusse üsna ulatuslikku muutust. Vähemalt tuleb rekonstrueerida kuni 30 ülekäigurada ja ehitada umbes sama palju nullist. See on vajalik, et lahendada jalakäijate ohutu liikumise probleem läbi raudtee.
Järgmisena peate mõtlema rongide tekitatava müra vastu võitlemisele. Transpordiliinide müra isoleerimine on üks esmatähtsaid ülesandeid, kuna rongide liikumine tekitab linnatänavatel täiendavat mürakoormust.
Tõenäoliselt on hädavajalik uute teede ristmike ehitamine või nende uude kohtadesse viimine. Mõnes piirkonnas võib see olla üsna lihtne moderniseerimine. Enamikul juhtudel muutub linnamaastik märgatavalt.
Ühesõnaga, selline suuremahuline ehitamine tekitab palju üldkulusid, mis mõjutab suuresti ehitustööde ajastamist ja kogumaksumust.
Osa teavet numbritega
Selle tulemusel on uue transpordisüsteemi liinide kogupikkus vähemalt 200 km. Ehitatakse 48 uut jaama. Uute metrooliinide varustamiseks tuleb ehitada vähemalt 57 uut viadukti. Mugavaks ümberistumiseks lähirongidele ja tavalisele metroole on kavas ehitada üle 200 pealtkuulatava parkla, kuhu mahub kuni 80 tuhat autot. Uutel liinidel sõitvate rongide arv on vähemalt 120.
Kerge metroo ehitamise programmi rakendamise maksumus on üle 230 miljardi rubla. Finantseerimine toimub Venemaa Raudtee poolt koos föderaalse ja piirkondliku eelarvega. Kerge metroo projekti rakendamine suurendab reisijate voogu peaaegu kahekordseks, aastaks 2020 on see vähemalt 1 miljard inimest.
Lisateave uute projektide kohta
Strela kiirveosüsteemi projekt on välja töötatud. Selle ülesandeks on ühendada Khimki elamurajoon Planernaya metroojaamaga. Selle kiirusliini pikkus on 7, 2 km.
Kes kava rakendab?
Piirkonna ametivõimud on juba sõlminud koostöökokkuleppe paljude tuntud ettevõtete poolt. Ametlikult hakkas Siemens selle idee vastu juba huvi tundma. Sellel ettevõttel on laialdased kogemused ja väljakujunenud praktika kaasaegsete transpordisüsteemide korraldamise, raudteeliinide ehitamise, infrastruktuuri rajamise ja veeremi loomise alaste konsultatsioonide valdkonnas. Kuid äärelinnas asuv kerge metroo on avatud Venemaa tootjatele, kes saavad kindlasti grandioosse projekti osalisteks. Pole vahet, kas nad teevad koostööd välisettevõtetega või tegutsevad iseseisvalt. Piirkonna ametivõimud pööravad erilist tähelepanu vajalike tootmisvõimsuste loomisele Moskva piirkonnas, mis on võimelised valdama uue transpordiprojekti jaoks kaasaegse veeremi tootmist.
