Leedu on väike Balti vabariik, mis asub Euroopa Liidu kirdes. See asub Läänemere rannikul Läti, Valgevene ja Kaliningradi piirkonna lähedal. Leedu pealinn on Vilnius.
Leedu pindala on 65 300 ruutmeetrit. km ja pikkus on meridiona 280 km ja laius suunas 370 km. Elanikkond on väike - ainult 3 miljonit inimest. See on aga Baltimaade suurim näitaja. Elanike arv väheneb kiiresti. Rahvastiku tihedus on 49 inimest / km 2. Riigi SKT on 82, 5 miljardit dollarit ja SKT inimese kohta on 28, 4 tuhat dollarit aastas. Leedu on ÜRO, EL ja NATO liige. Leedu raudteevõrk on suhteliselt väike.
Leedu geograafia
Leedu asub Läänemere idarannikul, Euraasia lääneosas. Rannajoon on 99 km. Maastik on tasane, kaetud metsade ja põldudega. Kliima on mõõdukalt niiske, leebe, jahedate talvede ja palavate suvedega.
Leedu majandus
Leedu majandust võib nimetada üsna edukaks. Siin arenevad aktiivselt turusuhted. Inflatsioonimäär riigis on madal (umbes 1, 2%). Kasutatav omavääring on euro.
Leedul on vähe oma loodusvarasid ning tööstus ja energia on vähe arenenud. Teenuste bilansis on puudujääk. Kuid tänu EL-is olemisele saab riik nendes tingimustes areneda. 4/5 Leedu SKPst moodustab eksport ja import.
Transpordisüsteem
Leedu on välja töötanud raudtee-, õhu- ja veetranspordi. Õhutransporti esindavad neli rahvusvahelist lennujaama: Kaunas, Vilnius, Siauliai ja Palanga.
Meretransporti esindab Klaipeda sadam, mis ühendab Leedut enamiku Läänemere suuremate linnadega.
Leedu raudteetransport
Raudteevõrk läks Leetu endisest Nõukogude Liidust. Selle rada on laiem kui Lääne-Euroopas (1520 mm versus 1435 mm).
Selle riigi raudteetranspordi ajaloo kõige olulisem sündmus oli Vikingi projekti käivitamine, millesse on lisaks Leedule kaasatud ka Ukraina ja Valgevene. Selline raudteeühendus võimaldas ühendada Läänemere, Musta, Vahemere ja Kaspia mere sadamad.
Üleeuroopalise raudtee Raillica Leedu teelõik on praegu ehitamisel. Ja riigi raudteesüsteemis on kõige olulisem Vilniuse-Klaipeda raudtee lõik.
Leedu raudteesüsteemi tunnusjoon
Leedul on raudteevõrk kogupikkusega 1950 kilomeetrit. Lai Nõukogude gabariit võtab enda alla 1749 kilomeetrit. Pealegi on elektrifitseeritud ainult 122 km rada. Euroopa raudtee tüüp ja kitsarööpmeline raudtee on palju vähem levinud.
Raudteetransporti juhib Leedu Raudtee esindus Lietuvos Geležinkeliai. Põhirõhk on reisijateveol. Vaatamata Venemaa raudtee konkurentsile loodab ettevõte siiski Leedu raudteega kaubavedu säilitada.
Väikese piirkonna tõttu on ülekaalus linnalähiliinide ühendused. Seal on 4 depoo:
- Vedur LT-1 Vilnius, LT2 Radviliškis,
- mootorvagun Naujoyi-Vilnia,
- kitsarööpmeline Panevezys.
Viimane teenindab ainult Aukstaiti kitsarööpmelise raudtee turismi- ja hooajalisi linnalähironge. Sellised rongid sõidavad suvel.
Depongrongipark LT-1 Vilnius
Depot LT-1 Vilnius teenindab nii peamisi diiselvedureid, diiselrongide kui ka raudteebusse. Diiselrongid on esindatud ühe- ja kolmeautorongidega, samuti Nõukogude mudeli analoogidega, mis on ilmselgelt vanemad. Nii need kui teised on maalitud punakas-hallides toonides. Uute ühendite hulgas on ka Venemaal toodetud tooteid.
Nõukogude tüüpi diiselrongid, neid on 10, uus vene RA2 - 4 ühikut. Samuti on hiljuti 7 ostetud 730ML kolmeauto rongid.
Depot LT-2 Radviliškise rongipark koosneb ainult kahest 620M linnalähirongist.
Uus Vilniuse rongipark
Uue proovi kompositsioonidest sisaldab park 11 EJ575 tükki. Sellele depoole omistatakse ka vanad Nõukogude elektrirongid ER9M. Järk-järgult asendatakse need uutega ja ühest sai muuseumi eksponaat. Osa neist viiakse tõenäoliselt üle Ukrainasse. Kõigi rongide värv on ka punane ja hall.
Raudteeüksused kokku
Leedu raudteel sõidab kokku 15 Leedu 620M rongibussi, 4 RA2 rongibussi, seitse kolmeautolist 730 ML rongit, 11 kahekorruselist EJ575 rongit, 10 diiselrongi DR1A ja 2 Riia toodangu ER9M Nõukogude elektrirongi.
Mugavuse tase
Leedus uute diiselrongidega reisivad venelased kirjutavad autode mugavuse ja mugavuse kõrgest tasemest. Väga mugavad toolid, mis asuvad üksteisest piisavalt kaugel, kokkuklapitavad lauad, puhas vannituba, kohvimasin ja töötav Internet.
Rongi liikumine on sujuv ja vaikne, autode kogunemist pole tunda.
Esimese klassi autodes on see veelgi avaram, laudade mõõtmed on suuremad. Nad pakuvad võileibu, vett, teed.
