Veealusel laevaehitusel on mitu eesmärki. Neid kõiki, nii või teisiti, seostatakse allveelaeva tuvastamise võime vähenemisega selle ja veepinna vahelise vahemaa suurenemise, aga ka mõne muu teguri tõttu. Muidugi on sõjalis-tööstuslik kompleks üldjuhul eriline ala, mille eesmärgid erinevad sageli väga tavalise rahuliku inimese püüdlustest. Esitatud artiklis käsitleme siiski mõningaid andmeid selle kohta, milline on allveelaevade sukeldamise sügavus, ja ka piirides, milles see väärtus varieerub.
Natuke ajalugu: bathyscaphe
Vaatlusalune materjal räägib muidugi sõjalaevadest. Kuigi mereuuringutega seotud mereuuringud hõlmavad tema külastamist isegi planeedi maksimaalset sügavust - Mariana kraavi põhja, mis, nagu teate, asub ookeanide pinnast rohkem kui 11 km kaugusel. Ajalooline keelekümblus, mis leidis aset juba 1960. aastal, viidi siiski läbi vannikatega. See on aparaat, millel puudub ujuvus täies tähenduses, kuna see võib ainult vajuda ja siis tõusma insenerigeeniuse trikkide tõttu. Üldiselt ei ole vannituba kasutamise ajal küsimus horisontaaltasapinnal liikumisest tõsise vahemaa tagant. Seetõttu on allveelaevade sukeldumissügavus, mis, nagu teate, võib katta suuri vahemaid, on palju väiksem kui vähemalt vanniekraani rekord, vähemalt praegu.
Kõige olulisem omadus
Rääkides rekorditest ookeani avatud alade arendamisel, ei tohiks me unustada allveelaevade tõelist eesmärki. Sõjalised sihtmärgid ja sõjapea, mis tavaliselt asuvad sellistel laevadel, ei tähenda mitte ainult nende jaoks vajalikku suurimat liikuvust. Lisaks peaksid nad oskuslikult varjama selleks ideaalselt sobivates veekihtides, tekkima õigel hetkel ja võimalikult kiiresti vajuma sügavusse, mis on vajalik pärast sõjalist operatsiooni. Tegelikult määrab viimane laeva lahinguvõime taseme. Seega on allveelaeva maksimaalne sukeldamise sügavus selle üks olulisemaid omadusi.
Suurendage tegureid
Sellega seoses on mitu kaalutlust. Sügavuse suurendamine võimaldab parandada allveelaeva juhitavust vertikaaltasapinnal, kuna sõjalaeva pikkus on tavaliselt vähemalt mitukümmend meetrit. Seega, kui see on 50 meetrit vee all ja selle mõõtmed on kaks korda suuremad, on allapoole või ülespoole liikumine täis maskeerimise kaotust.
Lisaks on veesambas selliseid asju nagu termilised kihid, mis moonutavad sonari signaali tugevalt. Kui lähete neist allapoole, muutub allveelaev pinnalaevade jälgimisseadmete jaoks peaaegu "nähtamatuks". Rääkimata sellest, et suurtel sügavustel on sellist aparaati ükskõik millise planeedi relvaga palju keerulisem hävitada.
Mida suurem on allveelaevade sukeldamise sügavus, seda tugevamaks peab kere suutma taluda uskumatut survet. See on jällegi laeva üldiste kaitsete meelevallas. Lõpuks, kui sügavuspiir lubab teil ookeani põhjas lebada, suurendab see ka allveelaeva nähtamatust kõigi tänapäevaste jälgimissüsteemide jaoks saadaolevate asukohavarustuse jaoks.
Põhiterminoloogia
Allveelaeva sukeldumisvõimet näitavad kaks peamist omadust. Esimene neist on nn töösügavus. Välismaistes allikates on ta ka operatiivne. See omadus näitab, milline on allveelaevade sukeldamise sügavus, millelt saate kogu tööperioodi jooksul laskuda piiramatu arv kordi. Näiteks viis American Thresher tavaliselt läbi etteantud väärtuse piires 40 sukeldumist aastas, järgmine katse seda ületada suri traagiliselt kogu meeskonnaga Atlandil. Teine olulisem omadus on arvutatud või hävitav (välismaistes allikates) sügavus. Vastab selle väärtusele, mille korral hüdrostaatiline rõhk ületab korpuse tugevust, arvutatuna seadme projekteerimisel.
Testi sügavus
On veel üks omadus, mida tuleks kontekstis mainida. See on allveelaeva sukeldumissügavus, mis on arvutuste kohaselt piirav, olles allpool, mis võib põhjustada naha enda, raamide või muude väliste seadmete hävimist. Välisallikates nimetatakse seda ka "testiks". Mingil juhul ei tohiks seda konkreetse seadme puhul ületada.
Tulles tagasi rehepessa: arvutatud väärtusega 300 meetrit läks ta katsesügavusele 360 meetrit. Muide, USA-s läheb allveelaev sellele sügavusele vahetult pärast taimest välja laskmist ja tegelikult “jookseb” sellel mõnda aega enne tellimisosakonda viimist. Me lõpetame Thresheri kurva loo. Tema jaoks 360 meetri kõrgusel tehtud katsed lõppesid traagiliselt ja kuigi selle põhjuseks polnud mitte sügavus ise, vaid allveelaeva tuumomootori tehnilised probleemid, polnud õnnetused ilmselt juhuslikud.
Allveelaev kaotas mootori seiskamise tõttu kiiruse, ballastipaagi puhumine tulemust ei andnud ja aparaat läks põhja. Ekspertide sõnul toimus allveelaeva laevakere hävimine umbes 700 meetri sügavusel, nii et nagu näha, on testväärtuse ja tõeliselt hävitava väärtuse vahel endiselt korralik erinevus.
Keskmine arv
Aja jooksul muidugi sügavus suureneb. Kui II maailmasõja allveelaevad olid kavandatud 100–150 meetri väärtustele, siis järgmised põlvkonnad suurendasid neid piire. Leiutades võimaluse kasutada mootorite loomiseks tuuma lagunemist, on suurenenud ka tuumaallveelaevade sukeldamise sügavus. 60ndate alguses oli see juba umbes 300-350 meetrit. Kaasaegsete allveelaevade piirid on suurusjärgus 400-500 meetrit. Kuigi sellel rindel on selge seisak, näib, et asi on edasistes arengutes, ehkki tuleb mainida Nõukogude Liidus 80ndatel loodud erakordset projekti.
Absoluutne rekord
Me räägime allveelaevast "Komsomolets", mis on kahjuks traagiliselt uppunud, kuid see kuulub ikkagi kaasaegsete allveelaevade poolt süvamere arendamisel vallutamata tippu. Sellel ainulaadsel projektil pole kogu maailmas analooge. Fakt on see, et korpuse valmistamiseks kasutati väga vastupidavat, kallist ja äärmiselt ebamugavat töötlemismaterjali - titaani. Allveelaeva maksimaalne sukeldamise sügavus maailmas kuulub endiselt Komsomoletsile. See rekord püstitati 1985. aastal, kui Nõukogude allveelaev jõudis 1027 meetrit merepinnast madalamale.
Muide, selle tööväärtus oli 1000 m ja hinnanguline väärtus 1250. Selle tagajärjel uppus Komsomolets 1989. aastal umbes 300 meetri sügavusel alanud raske tulekahju tõttu. Ja kuigi tal õnnestus erinevalt samast Thresherist välja tulla, osutus lugu siiski väga traagiliseks. Tuli kahjustas allveelaeva nii palju, et uppus peaaegu kohe. Tulekahjus hukkus mitu inimest ja abi saabumisel uppus umbes pool meeskonnast jäävette.
