Rõhk sisepõlemismootori silindrites on selle tavapärase töö üks peamisi parameetreid. Madala kokkusurumisega on mootor ebastabiilne. Rõhu puudumine ühes või mitmes silindris võib tulevikus põhjustada tõsiseid probleeme. Vaatame olukorda, kus ühes silindris pole kompressiooni.
Kas rõhu puudumine näitab alati tõrkeid?
Enne selle nähtuse peamiste põhjuste ja märkide kaalumist mõistame, kuidas see parameeter mõjutab mootori üldist jõudlust. Kui rõhk sisepõlemismootori määrimissüsteemis on alla tootja arvutatud normi, näitab praktika, et sisepõlemismootori komponendid on ülemäära kulunud. Kuid kui me räägime tihendamisest, siis see pole alati nii. Kui kolbide rõngad on silindritega paaris, on määrdeaine väga oluline - see kogutakse silindrite seintele. Õli tõttu on rõngaste ja silindrite vahelised vahed suletud.
Kui silindrites ei põle kogu põleva segu maht, põhjustab see suurt kütusekulu. Kui üks või mitu süüteküünalt ei tööta korralikult, loputab põlemiskambrisse sisenev bensiin õli silindrite seintelt. See kütus on suurepärane lahusti. Kui silindris pole määrdeainet ja kui õlitussüsteemis puudub rõhk, siis ei suuda õli enam silindri lünki piisavalt tihendada. Seetõttu sisenevad karterisse kõrge rõhu all olev õhk ja õhk-kütuse segu põlemisel tekkivad gaasid. See toob kaasa asjaolu, et 4-, 6- ja ka 8-silindrilises mootoris tihenemine järsult väheneb ja seejärel täielikult langeb.
Kui tihendamine on vajalikust veelgi suurem, põhjustab see ka suurenenud õlikulu. Suure õli kokkusurumise tõttu toimub rõngaste intensiivsem kulumine. Lüngad, mis mootori töötamise ajal paratamatult tekivad, on suurepäraselt suletud rohke määrdega. Sel juhul on vaja kiiret remonti. Kuid tegelikult ei näita tihendamine seda probleemi.
Probleemi märgid või selle puudumine
Kui ühes või mitmes silindris puudub tihendus, saab seda kindlaks teha järgmiste sümptomite abil:
- Alandatud rõhust annab teada mootori keeruline käivitamine. Startima hakkav autojuht pöörab hooratast starteriga tavalisest palju pikemaks. Kui rõhk kaob täielikult, on start peaaegu võimatu.
- Ühes silindris madala tihendusega mootor on troit, töötab väiksema stabiilsusega. Kuna ühes silindris pole kompressiooni, on mootori pöörlemiskiirus ja tühikäik ebastabiilne. Seda kuvatakse kiirenduse dünaamikas.
- Sellises mootoris suureneb kindlasti kütusekulu. Selle sümptomi kindlaksmääramine on piisavalt keeruline neile, kes seda näitajat ei järgi. Kuid neile, kes teavad teatud läbisõidu kulusid, on mootori isude suurenemine kohe märgatav.
- Kindlasti ilmnevad tõrked põlemiskambrite töös. Ülesmäge liikudes võivad hüdraulilised tõstukid koputama hakata. Eriti on see väikesel kiirusel sõites selgelt nähtav ja kuuldav.
- Diiselmootorites on iseloomulike hüpikute järgi võimalik kindlaks teha, et ühes silindris pole survet.
- Mõnikord võib rõhk tõusta kanalites, kus jahutusvedelik ringleb. Madala kokkusurumise tõttu antifriis pigistub tihendite alt, pihustite ja muude tihendite alt välja.
- Halva kokkusurumisega (kui selle põhjuseks on purunenud silindripea tihend) on süsteem lekkekindel. Kui avate kapoti, näete heitgaase, mis läbivad tihendi pilu. See tõrge põhjustab kolbides rõngaste teket, mis aitab suurendada õli- ja kütusekulu. Mõnel autol võib selle sümptomiga kaasneda võimsuse suurenemine ja väljalasketorust valge suitsu teke.
Kui kaua mootor töötab?
Mootori madal kokkusurumine või puudumine on tavaline probleem, millega autojuhid kokku puutuvad. Kui rõhk on pisut langenud, võib mootor pikka aega töötada. Liiga madal rõhk võib aga tekkida mootori tõsise ülekuumenemise tõttu. Allpool proovime välja selgitada, miks ühes silindris pole tihendust. Mõelge mehaanilistele ja mittemehaanilistele põhjustele.
Mittemehaanilised kahjustused
Alguses on mõttekas tegeleda mittemehaaniliste põhjustega, mis viisid auto sisepõlemismootori kokkusurumise puudumiseni.
See võib hõlmata mitmesuguseid vigu, mida mehaanik võib seadme remondi ja kokkupanemise ajal teha. Kui autojuht iseseisvalt või teenindusjaama spetsialistid määrasid ajamärgistused või gaasi jaotamise faasid valesti (ja see juhtub sageli tähelepanematuse tõttu), siis ventiilid ei sulgu, kui sisepõlemismootori põhimõte seda nõuab. Kokkupressimise ajal pole klapidel aega täielikult sulgeda, kuna faasid koputatakse maha. Selle tulemusel tuleb osa õhust lihtsalt välja.
Mõnikord võivad mittemehaanilise kokkusurumisega seotud probleemid olla tingitud kolvirõngaste koksimisest. See probleem võib hiljem viia ventiilide kleepumiseni soontes. Gaasid läbivad kergesti, kuna tihendeid pole.
Sel juhul, kui 1. silindris ega muudes silindrites pole kompressiooni, ei suuda kolvil olev õli kraapimisrõngas oma funktsiooni täita ja määrdeaine ei suuda ka lünki täita - see pestakse silindri seinalt maha põlemata bensiiniga.
Mehaanilised probleemid
Kui 4-silindriline või suurem jõuallikas töötab, kuid kokkusurumist pole, võivad põhjused olla mehaanikas. Järsult kaob tihendamine ühel järgmistest põhjustest:
- Kõige sagedamini on väljalaskeventiilid kahjustatud. Klapil võib sageli täheldada pragusid. Selle põhjuseks on mootori loomulik kulumine. Klapp ei sobi silindripea istmele piisavalt. Sellepärast pole 2. silindris kompressiooni.
- Samuti on üheks põhjuseks klapipesa kulumine. Mehaaniliste kahjustuste tõttu kokkusurumise vähenemine või puudumine. Sageli surutakse sadul läbi.
- Populaarne põhjus on põlenud tihend mootoriploki ja pea vahel. Eksperdid on kindlad, et see on vältimatu olukord, mis ilmneb auto suure läbisõidu tõttu. Veidi harvemini on läbipõlenud tihendite põhjustajaks mustuse saamine lennukile. See probleem ilmneb siis, kui mootorit kasutatakse pikka aega kõrgendatud temperatuuridel. Silindripea lõheneb, plokk on deformeerunud.
- Madala kokkusurumise mehaanilised põhjused hõlmavad põlemiskambrites punktide määramist. Punktide moodustumisel on palju põhjuseid, kuid kõige tavalisem on ülekuumenemine. Kui kolvirõngas silindri sees puruneb, põhjustab see kriimustamist. CPG osade kahjustus põhjustab ka kokkusurumise vähenemist. Näiteks purunevad kolbide vahel olevad rõngastevahelised hüppajad.
- Kui hammasrihm puruneb, ei teki kõigis silindrites survet ja mootor ei käivitu.
- Sisselaskeventiilid ebaõnnestuvad. Kolbidele või silindrite seintele tekivad praod. Klapitihenditele ja rõngastele ilmuvad süsiniku ladestused. Kõik see aitab tihendamist vähendada.
Kompressiooni järsk langus võib põhjustada toiteseadme tõsiseid tõrkeid. Kui ühes balloonis puudub rõhk, tuleb diagnoos teha. Järgmisena kaaluge, kuidas kontrollida silindrites survet.
Mõõtmise reeglid
Vahetult enne mõõtmist on starter keeranud mootori maksimaalse võimaliku kiiruse külge. Selleks avage kapuuts ja eemaldage juhtmed süüteküünaldest. Küünlad ise on keerutatud. See eemaldab starteri poolt takistuse hooratta pöörlemisel. Enne mõõtmist peab mootor olema soe. Enne mõõtmist lülitage kütusevarustus välja nii, et bensiin ei pesta õli silindri seintelt maha. Aku tuleb laadida nii, et starter saaks hooratast normaalselt pöörata.
Toiduvalmistamise tööriist
Silindrites oleva tihenduse kontrollimiseks vajate kompressomeetrit. See on pikendusega manomeeter ja adapter süüteküünalde kaevudesse kruvimiseks. Kompressomeetrid võivad erineda. Bensiini- ja diiselmootorite puhul on need erinevad.
Avage kapuuts, eraldage süüteküünla juhtmed, eemaldage küünlad. Seejärel valmistage kompressor tööks ette. Seadmega ühendatakse sobiva suurusega adapterid ja kruvige adapter küünlapessa. Siis istub juht omal kohal, vajutab gaasipedaali lõpuni alla ja pöörab mootorit starteriga. Pärast pöörlemist peate vaatama mõõtmistulemust. Varem peaksite auto juhistest välja selgitama, milline peaks olema silindris olev surve - enamiku bensiinimootorite väärtus peaks olema umbes 12. Igas silindris tehakse kontroll.
Õli kokkusurumine
Kui rõhku pole, on see kas silindripea probleem või CPG rike või normaalne kulumine. Nende kahe teguri kindlakstegemiseks peate põlemiskambrisse lisama õli.
Kui kolmandas silindris ega mõnes muus ei ole kompressiooni, valatakse enne kompressoriga mõõtmist silindrisse veidi õli. Piisavalt 50 grammi. Kui pärast lahte on tihendamine suurenenud, on probleem rõngastes. Kui rõhk pole muutunud, on probleem silindri peas. Nii esimesel kui ka teisel juhul on vaja mootor remondiks lahti võtta.
Kuidas tihendamist suurendada?
Kui 4. silindris pole kompressiooni, võite proovida seda tõsta. Selleks pange rõngad kokku. Võite rakendada Dimexidum, Laurel ja muid turul saadaolevaid tooteid. Kuid see ei ole imerohi ja see ei võimalda remonti vältida. See meede on ainult ajutine.
