Tu-124 maandumine Neevale oli üks esimesi reisilennuki eduka pritsimise juhtumeid. Uskumatute pingutuste hinnaga lennuõnnetuse kaotanud liinilaeva meeskonnal õnnestus lennuk Leningradi kesklinnas maanduda. Katastroofi hoiti ära, keegi vigastada ei saanud.
Õnnetuse asjaolud
21. augustil 1963 valmistus reisilennuk Aeroflot Tu-124 regulaarselt regulaarlennuks Tallinnast Moskvasse. Lennuk määrati Eesti eskadrillile. Sel päeval oli laeva lootsiks kogenud loots Viktor Yakovlevich Mostovoy. Meeskonda kuulusid tšetšeeni piloot ja lennuinsener Tsarev.
Liinilaev startis Ülemiste lennuväljalt varahommikul, kell 8.55, ja suundus Moskva Vnukovo lennuväljale. Pärast mõneminutilist lendu leidsid piloodid, et eesmine maandumissüsteem on kinni jäänud ja see jääb pooleldi kokku pandud olekusse. Tallinna lennujaama tagasi pöörduda polnud võimalik, kuna see oli varjutatud tihedas udus. Sellistes tingimustes hädamaandumise tegemine oli äärmiselt ohtlik. Meeskonnal kästi lennata Leningradi ja proovida sinna maanduda.
Fakt on see, et vigaselt lastud käigukastiga lennuki hädamaandumine on võimalik ainult spetsiaalsel, kündtud mustusribal. See võimaldab teil maandumisel minimeerida sädemete ohtu ja vältida lennuki tulekahju või plahvatust. Selline riba oli Leningradis. Pulkovos võtsid nad kohe kasutusele kõik vajalikud abinõud hädaabiplatsi moodustamiseks. Lühikese aja jooksul olid kõik lennuvälja hädaabiteenistused täielikult töövalmis.
Leningradi kohal
Liinilaev lendas Leningradi üles umbes kell 11.00. Pulkovo eksperdid palusid lennukil lennata üle lennujaama, et hinnata selle kahjustusi maapinnast. Visuaalne kontroll kinnitas, et eesmine maandumisseade on pooleldi kokku pandud.
Meeskonnal kästi valmistuda hädamaandumiseks. Enne selle pühendumist tuli siiski välja töötada liigne kütus. Lennuk hakkas tegema 500 meetri kõrgusel linna kohal ringe.
Vahepeal andis lennumehaanik Tsarev endast parima, et ummistunud šassii vabastada. Selleks pidi ta kokpiti põrandasse augu lõikama ja masti kasutades käsitsi proovima püstikut selle normaalsesse asendisse viia. Kõik pingutused olid asjatud.
Lennukil õnnestus teha 8 ringi linna kohal, kui kell 12.10 avastati, et Pulkovos maandumiseks pole juba piisavalt kütust. Järsku vasak mootor seiskus. Tüsistuste tõttu anti meeskonnale luba lennata otse üle kesklinna, et vähendada kaugust lennujaamast.
Kuid samal hetkel, kui lennuk oli otse Smolny kohal, seiskus ka õige mootor. Liinilaev hakkas kiiresti kõrgust kaotama ja ohtu sattusid kõik, kes sel hetkel Leningradi kesklinnas olid. Sellises hädaolukorras otsustab ülem Tšetšeenia kaaspiloodi, endise mereväe piloodi soovitusel maanduda otse Neevas.
Hädamaandumine
Mostovoi käskis meeskonnal reisijad tähelepanu hajutada ja ta hakkas üksi linna kohal plaani pidama.
Lennuk lendas üle Liteiny silla 90 meetri kõrgusel ja suutis Bolsheokhtinskyst vaid 40 meetri kaugusel veest mööduda, imekombel oma pika talu külge haakimata. Ees oli Aleksander Nevski ehitatav sild. Kui liinilaev lendas temaga madala taseme lendu, hüppasid tellingute töötajad õudusega vette.
Komandöri uskumatute jõupingutuste hinnaga õnnestus lennukil mõnekümne meetri kaugusel Soomes järgmise raudteesilla sammasteni edukalt pritsida. Väidetavalt on Mostovoy nende mõne minuti jooksul halliks muutunud.
Tu-124 maandumine Neeval lõppes edukalt ja lennuk püsis pinnal, kuid maandumisel saadud kahjustuste tõttu hakkas vesi kered voolama. Juhuslikult, möödudes lennukist ja imekombel kokkupõrget lennukiga, õnnestus vanal puksiirlaeval Burevestnik lohisev liinilaev kaldale lähemale, Severny Pressi tehase territooriumile lohistada. Veel ühe õnneliku juhuse järgi seisid selles kohas ranniku lähedal puust parved. Lennuki tiib lebas nendel parvedel ja moodustas loodusliku vahekäigu, mida mööda kõik reisijad ja meeskond läksid turvaliselt kaldale.
Kokku oli lennukis 44 reisijat, sealhulgas kaks last ja 7 meeskonnaliiget. Paanikat ei olnud, kuid kaldal olles hakkasid inimesed tasapisi mõistma, et nad on hiljuti olnud surma tasakaalus. Lennuki meeskond saadeti kohe ülekuulamisele KGB-sse ja reisijad viidi Pulkovosse, kust nad esimesel lennul tagasi Tallinna jõudsid.
Õnnetuse põhjused
Tu-124 maandumine Neevas oli suure reisilennuki eduka pritsimise juhtum. Kuid mis oli õnnetuse põhjus, mis peaaegu muutus kohutavaks katastroofiks?
Tu-124 oli sel ajal disainibüroo Tupolev uusim vaimusünnitus. See oli kavandatud ja katsetatud lühikese aja jooksul ning seetõttu oli sellel palju väiksemaid vigu. Üks neist mängis saatuslikku rolli Eesti poole saatuses. Selgus, et Tallinnas õhkutõusmisel kukkus lennuki küljest maha eesmine maandumisvarustuse kuulpolt, see leiti seejärel rajalt. Ilma selle väikese, kuid olulise detailita ei suutnud lennuki esiosa maandumisasend oma normaalset asendit eeldada ja see takerdus. Ekspertide sõnul ähvardas sellise rikkega maandumine autot ümber lükata. Sellises olukorras võis lennukite õnnestunud pritsimine olla ainus viis reisijate päästmiseks.
Peaaegu lahtise tragöödia teine põhjus oli kütuse gabariidi rike, mis andis välja ebaõigeid andmeid pardal oleva kütusekoguse kohta. See paljude tolleaegsete lennukite ühine defekt oli kõigile pilootidele hästi teada ja paljud neist palusid lennukit tankida oodatust pisut rohkem kütust. Sel päeval seda aga ei juhtunud. Lisaks oli enne hädamaandumist vaja välja töötada maksimaalne kütusekogus, jättes lennujaama jõudmiseks vaid väikseima ja siin osutus seadme näitude viga saatuslikuks.
Lennuki saatus
Pärast kõigi inimeste lahkumist laudast kasutati lennukist vee pumpamiseks spetsiaalset aurutit. Kuid ikkagi ei suutnud ta kiiresti voolava veega hakkama saada ja peagi uppus Tu-124. Järgmisel päeval toodi lennuki alla pontoonid, see tõsteti põhjast ja pukseeriti mööda Nevat Vasiljevski saare lääneossa, kus sel ajal asus sõjaväeosa. Pärast ülevaatust lasti lennuk kahjustuste tõttu seisma.
Tema lõpp oli kurb. Salong katkestati ja saadeti lennusimulaatorina Tambovi piirkonnas asuvasse Kirsanovskoje lennukooli. Ilusaid pehmeid toole müüdi kõigile hinnaga, mis oli võrdne pudeli viina hinnaga. Ja kere jääb roostetama pikka aega Skipperi kanali kaldal, kuni see tükeldati ja müüdi vanarauaks.
Meeskonna saatus
Algselt pidasid KGB ja tsiviillennunduse peadirektoraat Mostovise kangelaslikku tegu lohakuseks, teatasid talle karmi noomituse ja vallandasid nad eskadrillist. Välisajakirjanduses tõstatatud müra tõttu vahetasid võimud aga viha halastuseks. Nad tahtsid isegi laevaülemat autasustada Punase Tähe ordeniga, kuid käsku ei allkirjastatud kunagi. Lõpuks otsustas Hruštšov mitte premeerida, vaid mitte pilooti karistada.
Peagi lubati kogu meeskonnal taas lennata. Mõne aja pärast sai tšetšeeni piloot ise ülemaks. Ka Mostovoy jätkas oma tööd, kuid juba Krasnodari õhutõrje osana. 90ndate alguses emigreerus ta koos perega Iisraeli, kus ta oli sunnitud lahkuma lendavast tegevusest ja töötama vabrikus lihttöölisena. Ta suri vähki 1997. aastal.
