Miljonid reisijad kasutavad metroo iga päev. Inimesed on harjunud veetma mitu tundi elutööd maa-aluses transpordis, pühendades sellele isegi laule ja raamatuid ega mõtle üldse sellele, kuidas see transpordiliik enamikule kättesaadavaks sai. Ja veelgi enam, veetes oma “42 minutit maa all” ja pannes mugava plastkaardi kotti või taskusse, ei mäleta keegi, et kunagi maksti piletihinda hoopis teisel viisil.
Piletid
Seda on raske uskuda, kuid kunagi töötas metrooga sama süsteem nagu Nõukogude maismaatranspordis. Metroo sõidupiletite asemel ostsid reisijad pileteid ja kontrolörid kontrollisid neid rongides.
1935. aastal reisisid inimesed kartongikaartidel. Selline pilet kehtis ühes suunas pool tundi pärast tähistamist. Privilegeeritud kodanikel oli õigus soodushinnaga piletitele. Hooajapiletite omanike arv ei ületanud 10% metroo reisijate koguarvust, seega anti neile omaniku nimi ja perekonnanimi. See suurendas ka tagasisõidupileti tõenäosust kadumise või varguse korral.
Hiljem jõudis registreeritud müüdud sooduspiletite arv päevas 700-ni ja ühekordsest metroopiletist sai tavaline rebitav pilet, sama mis trammis või bussis. Sõja ajal paigaldati Komsomolskaja metroojaama esimene piletiautomaat, mis võttis vastu 10 ja 15 kopika mündid. Samal ajal ilmus korduvkasutatava metropileti prototüüp: tellimisraamatud kahe ja kaheksa rubla eest. Reisi hind oli sel ajal 40 kopikat.
Lülitid
Maa-aluse transpordi suurenev koormus oli omamoodi tõuge masina juhtimise arendamisele. Lihtsalt ebareaalne leida vajalik arv kontrollereid, mis oleks võimelised kontrollima kõigi reisijate pileteid, eriti kuna paljud sisenesid ja väljusid vahejaamades.
Esimesi kahte pöördenurka testiti 1935. aasta oktoobris Kropotkinskaja metroojaamas, mida tol ajal kutsuti Nõukogude paleeks, kuid esimene aktiivne pöördenurk ilmus alles 17 aastat hiljem: 1952. aastal varustati Krasnye Vorota metroojaam automaatse juhtimissüsteemiga.
Automaatjuhtimissüsteem kõrvaldas paberpiletid. 1961. aasta algusest hakkasid reisijad metroo kasutama, visates sissepääsu pöördelauale viis kopikat väärt münti. Sellise makseviisi eelised olid sel ajal ilmsed: esiteks ei olnud vaja kogu reisi jaoks pileteid talletada ja kartke neid kaotada, teiseks vähendati oluliselt paberpiletite valmistamise kulusid ja kolmandaks säästis see palju eelarvelisi vahendeid, kaotades ära kontrolleri positsioonid metroos.
Tokenid
1935. aastal anti välja partii "eksperimentaalseid" žetoone, teist partiid kasutati päris esimestel pöördenurkadel, kuid peamiselt Nõukogude ajal mängisid žetoonide rolli viiest mündist koosnevad mündid. Kuid 1992. aastal toimus riigi poliitilise olukorra tõttu inflatsioon järsult. Raha odavnes sõna otseses mõttes meie silme all ning 15 kopika kättesaamiseks algselt töötanud pöördlülide funktsionaalsust oli pidevalt tulutu ja füüsiliselt võimatu muuta.
Metroohaldus otsustas ringlusse lasta metallist märgid, mis veidi hiljem, samal aastal, asendati plastist. Tõenäoliselt on igal moskvalasel veel paar sellist helerohelist poolläbipaistvat ringi.
Vaatamata ilmsetele ebamugavustele olid enam kui viis aastat kasutuses ainult žetoonid ja alles 1997. aastal toodi turule paberimagnetiseeritud piletid. Tokenide kasutamine lõppes lõpuks alles 1999. aasta veebruaris.
