Õhulaevaks nimetatakse lennukit, mis koosneb roolist, kruvimootorist ja õhupallist. Tänu sellisele seadmele on õhupall võimeline õhuruumis juhuslikult liikuma, olenemata tuuleiilidest ja tuule suunast.
Pikk edumaa
Väga pikka aega peeti Hindenburgiks maailma suurimat tsepelini (190 000 m 3). Nad nimetasid Saksamaa suurriigi presidendi Paul von Hindenburgi mälestuseks maailma suurimaks õhulaevaks.
Selle ehitust alustati 1931. aasta mais. Ja juba 1936. aasta märtsi alguses tegi laev oma esimese lennu. Ehituse valmimise ajaks oli see suurim aparaat, mis õhu kaudu liikuda suutis. Selle pikkus oli 245 m, läbimõõt kõige laiemas osas - 41, 2 meetrit.
Õhulaeval oli neli Daimler-Benz LOF-6 mootorit töömahuga 900 liitrit. s., maksimum oli 1200 liitrit. s
Hindenburg on raske süttiva õhuga täidetud õhulaev. Mootorite tööks vajalik kütus (umbes 60 tonni) valati mahutitesse (igaüks 2500 liitrit). Õhulaev võis õhku tõsta 50 inimest ja lasti umbes 100 tonni. Hindenburgi maksimaalne kiirus oli 135 km / h.
Õhulaeva äriliseks kasutamiseks loetakse 31. märts 1936. Lõuna-Ameerikasse lahkus 37 reisijat, üle 60 kg posti ja 1200 tonni lasti.
Kandevõime suurendamiseks oli õhulaeval dušid (vannide asemel) ja peaaegu kõik oli valmistatud alumiiniumist, isegi klaver.
1937. aasta alguseks oli Hindenburgi salong moderniseeritud ja see hakkas majutama 72 reisijat.
Viimane lend algas 3. mail 1937. 6. mail, lõpetades atlandiülese lennu ja maandumise, kukkus alla maailma suurim õhulaev. Teadmata põhjusel süttis tulekahju ja õhusõiduk puhkes. Katastroofi tagajärjel hukkus 35 inimest (pardal oli Hindenburgi 97 reisijat ja meeskonnaliiget ning üks USA mereväe aeronavigaasi baasi töötaja). Vastukaja oli väga suur, kuigi lennukiõnnetuses peetakse ohvrite arvu väga väikeseks.
Täna on juhtunust kaks versiooni. Esimene ametnik väitis, et Hindenburg süttis tulekahju juhtmestiku probleemide tõttu. Tulekahju provotseeris äike, kust tsepeliin üritas põgeneda.
Teine mitteametlik, mille esitas Ameerika ajaloolane, väidab, et ühel gaasiballoonil plahvatas lõhkeseade.
Kõige kuulsam oma suurusega õhulaeva lennukikandja poolest
Zeppelin nimega Acron (184 000 m 3) oli mõeldud viie hävituslennuki majutamiseks. See leiutati Ameerikas 1929. aastal. Tema õhukambrid olid täidetud heeliumiga.
"Krahv Zeppelinit"
Krahv Zeppelin väidab samuti olevat "suurim õhulaev maailmas", mida peetakse ka kõige edukamaks inseneriprojektiks. Ta tegi peaaegu 19 aasta jooksul enam kui 140 lendu. Nii lasti kui ka reisijatega lende tehti üle Atlandi ookeani. Ja 1929. aastal tegi "krahv Zeppelin" ringi ümber maailma.
See leiutati 1928. aastal Saksamaal. See oli täidetud heeliumiga.
Suurim raadioantenn
Maailma suurimad õhulaevad pole ainult reisijate- või sõjaväesõidukid. Tuntud on ka maailma pehmeim suurim tsepeliin - ZPG-3W (23 648 m 3), mis oli ette nähtud radari mõõtmiseks. Kogu antenni õõnsus oli raadioantenni poolt hõivatud. Leiutas selle 1950. aastal Ameerikas. Täitmine - heelium.
Aastatel 1958–1961 tegid seda tüüpi õhulaevad kuni 200 tunni pikkuseid lende. Nad talusid lumesadu, udu ja tuuleiilid kuni 30 m / s.
Uued tehnoloogiad taevas
Selle aasta 17. augustil ilmus õhulaev taas Suurbritannia taevasse. Täna on see maailma suurim õhulaev. Lennuk Airlander 10 on uute tehnoloogiate vaimusünnitus. See ühendab lennuki, õhulaeva ja helikopteri elemente.
Ekspertide sõnul on selle peamine võime kahenädalane mehitamata lend. Õhulaev on täidetud heeliumiga. Ta on võimeline lendama meeskonnaga pardal viis päeva ilma maandumiseta, vedades umbes 10 tonni erinevaid lasti. Lennuki Airlander 10 eeldatav kiirus on umbes 150 km / h.
Tõsi, teisel katselennul mattis õhulaev nina maasse. Keegi ei saanud haiget. Arendajad väidavad, et need on tühiasi. Pärast vigade parandamist ja uusi katseid plaanitakse sarja suurim õhulaev maailmas (foto allpool).
