Tanker on spetsialiseerunud lasti tüüpi laev, mida saab kohandada nii mere- kui ka jõeliinidele. Veetransport on ette nähtud puistelasti veoks. Nende seeria suurimad on ookeani supertankrid, mida kasutatakse mitte ainult nafta transportimiseks, vaid ka selle ladustamiseks.
Üks suurimaid supertankereid
Maailma suurimat tankerit langetati libedusest 1976. aastal. Selle loojaks oli Royal Dutch Shell ja laev ise kandis nime Batillus. Veesõiduki ehitamiseks kulus umbes 70 tuhat tonni metalli ja umbes 130 miljonit dollarit. 1973. aastal oli ülemaailmne naftakriis, mille tagajärjel tõusid tooraine kulud märkimisväärselt. See on viinud kaubaveo käibe olulise vähenemiseni. Tankeri loonud ettevõttel oli kavas laeva ehitamine peatada, kuid kaks aastat enne ehituse algust sõlmitud leping seda ei lubanud. Lõhe kokkuleppes lubas märkimisväärseid kulusid. Täna on laeva ainus konkurent maailma suurim laev, tanker Knock Nevis.
Laeva Batilluse spetsifikatsioonid
Vahetult pärast ehituse lõppu täitis laev ainult oma miinimumnõudeid: ta viis aasta jooksul läbi ainult 5 reisi. Alates 1982. aastast on veetransport olnud pikemat aega jõudeolekus, kui seda sihtotstarbeliselt kasutati. 1982. aastal otsustas laevaomanik müüa selle vanametalli hinnaga 8 miljonit dollarit. Tankeri struktuur hõlmas umbes 40 iseseisvat tüüpi tanki, mille kogumahutavus on 677, 3 tuhat kuupmeetrit. Tänu sektsioonideks jaotamiseks sektsioonidesse sai anumat kasutada mitut tüüpi süsivesinike samaaegseks transportimiseks. Projekt vähendas hädaolukordade ohtu ja ookeani saastamise tõenäosust. Nafta laaditi maailma suurimasse tankerisse nelja pumbaga, mille võimsus oli umbes 24 tuhat kuupmeetrit tunnis. Laeva kogupikkus oli 414 meetrit ja kandevõime (st kogu kandevõime) vastas 550 tuhandele tonnile. Maksimaalne kiirus ei ületanud 16 sõlme ning lend kestis ilma tankimist ja varude täiendamist 42 päeva. Nelja elektrijaamaga ujuvkonstruktsiooni teenindamiseks kulus 330 tonni kütust päevas.
Põlvkondade vahetus
Pärast seda, kui Batillust kahe viiekohaga mootoriga ja 4 auruturbiiniga mahutavusega 64, 8 tuhat hobujõudu kasutati alates 2004. aastast ladustamiskohana ja see utiliseeriti 2010. aastal, asus tema kohale Knock Nevis. Oma olemasolu ajaloo vältel on Batillus vahetanud tohutul hulgal omanikke, muutnud mitu korda oma nime ja lõigatud vanarauaks nimega Mont Sierra Leone lipu all. Maailma suuruselt teine tanker on Knock Nevis, mille ehitamine, nagu ka tema eelkäija, valmis 1976. aastal. Laev sai oma tohutu suuruse kolm aastat hiljem, pärast rekonstrueerimist. Moderniseerimise tulemusel lähenes tankeri kandevõime 565 tuhandele tonnile. Selle pikkus kasvas 460 meetrini. Laeva meeskonnas on 40 inimest. Tankerite mootoriturbiinid on võimelised kiirusega kuni 13 sõlme koguvõimsuse 50 tuhande hobujõu tõttu.
Seawise Giant ehk Knock Nevise lugu
Maailma suurim naftatanker, mille ehitamine viidi läbi XX sajandil, kannab nime Seawise Giant. Laeva ehitamine algas enne kahekorruseliste tankerite ilmumise ajastut. Praegu pole laeva analooge. Asjatundjate sõnul saavad sellega võistelda ainult ujuvad linnad, kus on majad, kontorid ja täieõiguslik infrastruktuur, mille projekte eksperdid alles hakkavad kaaluma. Laeva ehitamine algas 1976. aastal. Algselt pidi selle kandevõime vastama 480 000 tonnile, kuid pärast esimese omaniku pankrotti otsustas suurärimees Tung suurendada oma kandevõimet 564763 tonnini. Laev lasti käiku 1981. aastal ja selle peamine eesmärk oli vedada naftat Mehhiko lahe põldudelt. Hiljem vedas laev Iraanist naftat. Ühe lennu ajal oli see üleujutatud Pärsia lahes.
Maagiline uuestisünd
Maailma suurim naftatanker, nimega Seawise Giant, tõsteti Khargi saare lähedal ookeani põhjast 1988. aastal Keppeli laevatehase poolt. Tankeri uus omanik oli Norman International, kes kulutas laevade taastamiseks 3, 7 tuhat tonni terast. Juba restaureeritud laev vahetas uuesti omanikku ja sai nimeks Jahre Viking. 2004. aasta märtsis läks selle omandiline kuuluvus ettevõttele First Olsen Tankers, mis ehituse vanuse tõttu muutis selle FSO-ks - ujuvaks kompleksiks, mida kasutati ainult süsivesinike laadimiseks ja ladustamiseks Dubai laevatehase piirkonnas. Pärast viimast rekonstrueerimist omandas tanker nime Knock Nevis, mis on tuntud kui kõige üldisem tanker maailmas. Pärast viimast ümbernimetamist pukseeriti FSO rollis olev laev Katari vetesse Al Khashini väljale.
Tankeri mõõtmed Knock Nevis
Maailma suurima tankeri nimi oli Knock Nevis. Temast sai omamoodi teaduse ja tehnoloogia revolutsiooni toode. Kujunduse osana kasutati laevakere pikisuunalist värbamissüsteemi ja kõik pealisehitised olid tagapool. Elektrikeevitamist kasutati tankerite kokkupanemise ajal. Tanker oli oma eksistentsi eri perioodidel tuntud kui Jahre Viking ja Happy Giant, Seawise Giant ja Knock Nevis. Selle pikkus on 458, 45 meetrit. Tervikliku pöörde jaoks oli laeval vaja 2 kilomeetrit vaba ruumi ja puksiiride abi. Veetranspordi põikisuurus on 68, 8 meetrit, mis vastab jalgpalliväljaku laiusele. Laeva ülemine tekk võis hõlpsalt mahutada 5, 5 jalgpalliväljakut. Tanker eemaldati laevastikust 1. jaanuaril 2010, sest tol ajal polnud tal mitte ainult väärilist konkurenti, vaid lihtsalt ka analoogi.
Suurim veeldatud maagaasi tanker maailmas
Suurimaks veeldatud maagaasi tankeriks peetakse laeva Mozah, mis telliti oma kliendile 2008. aastal. Ehituse ajal kasutati Qatari gaasitranspordi ettevõtte Samsungi laevatehaseid. Kolme aastakümne jooksul mahutasid veeldatud maagaasi tankerid kuni 140 000 kuupmeetrit veeldatud gaasi. Giant Mozah purustas kõik rekordid mahutavuse näitajaga 266 000 kuupmeetrit. Sellest mahust piisab, et kogu päeva jooksul kogu Inglismaal sooja ja elektrit varustada. Laeva kandevõime vastab 125 600 tonnile. Selle pikkus on 345 ja laius 50 meetrit. Süvis - 12 meetrit. Kaugus kiilist Klotikini vastab 20-korruselise pilvelõhkuja kõrgusele. Tankeri kavand nägi ette oma gaasi veeldamise tehase, mis minimeeris kahjulikud aurud ja kõrvaldas peaaegu täielikult õnnetusohu, tagades lasti täieliku ohutuse. Tulevikus on kavas ehitada ja käivitada ainult 14 selle seeria laeva.
