Moskva areneb eriti kiiresti, nii et alati jääb puudu transpordist. Selle probleemi lahendamiseks algatas linna juhtkond grandioosse ehituse. Nekrasovka metroojaam asub pealinna äsja lisatud mudakohtadel. Need väljad filtreeriti. Nad kuulusid õhustamiseks mõeldud Lyubertsy jaama.
Alates 2008. aastast on need maad muutunud elamiskõlblikuks, ükshaaval ehitatakse elamud. Hoolimata asjaolust, et piirkond oli üha enam põllumajandustegevusest eemaldunud, oli nimi "Lyubertsy põllud" sellel territooriumil kindlalt juurdunud. Räägime kõik korras.
Asukoht
Teise metrooringi loomise idee on juba ammu muretsenud nii elanikud kui ka linnavalitsus. Lõpuks läks kava etapist dünaamiliselt arenevaks ja paljutõotavaks projektiks. Varem kavatseti jaam paigaldada linnaosa põhjaossa.
Seejärel tuli selgem arusaam, kus asub Nekrasovka metroojaam. Družba tänava ja Helikopteri tänava oletatavast ristmikust, mis olid samuti ainult kaardil, nihutatakse planeerimispunkt veidi kaugemale itta.
Mis on a
Nekrasovka metroojaam pandi madalale, sellel on sammaste ja kaks lendu. Reisijad võtavad vastu saareplatvormi laiusega 11, 5 meetrit. Maa-alune on kaks sektsiooni. Loodes asuva fuajee kaudu pääseb maa-alusesse läbipääsu, mis asub Pokrovskaja tänava all, ületades Moskva Defendersi puiestee.
Mõlemal pool ristmikku on trepid, millest saab alla minna. Sama fuajee, mis hõlmab hoone kagus asuva Nekrasovka metroojaama ehitust, ühendatakse Pokrovskaja tänavaga maa-aluse läbikäigu kaudu.
Kõiki neid mugavaid ja kaasaegseid konstruktsioone peaks rakendama Mosinzhproekt. Ehitajate meeskonna esimene meel on A. Vigdorov. Arhitektuuriprojekti koostamine nõudis palju aega ja põhjalikku ettevalmistamist, protsessi juhtis autorite meeskonna juht S. Karetnikov.
Eeldatav aeg jaama kasutamise alustamiseks
Plaani uurides tunnevad linnaelanikud huvi, millal Nekrasovka metroojaam avaneb. Kujundusandmed ise avaldati 2012. aastal. Sama aasta novembris hakkasid ehitusplatsi ettevalmistused entusiastlikult keema. Väärib märkimist, et Nekrasovka metroojaama ehitamine on esimene nii ulatuslik projekt Kozhukhovi linnaosa jaoks.
2013. aasta veebruaris algas lähtepunkt: maasse, kuhu tulevikus plaaniti ehitada uusim metrooosakond, sõideti sisse esimene hunnik. Nekrasovka metroojaama ehitusprotsess on tagatud Bamtonnelstroy OJSC jõupingutustega. Visandati paljulubav tegevusplaan ja eesmärgi saavutamiseks astuti isegi esimesed sammud.
Tellis tellistest pidi sündima, metroojaam Nekrasovka pidi joonistamiselt paberile üle minema. Tähtajad on kavandatud 2016. aasta detsembrisse. Suurepärane kingitus siin elavatele elanikele. Samal ajal tahtsid nad koos selle jaamaga anda üle "Aviamotornaja".
2013. aasta kevad muutis stardikoha ehituse plaani. Planeerisime Tagansko-Krasnopresnenskaja liinile sõlme, kust on võimalik pääseda sinna, kus asub Nekrasovka metroojaam.
Prognoosid
Praeguseks on korraldajad orienteerumas neile, kes ootavad 2017. aastat. Pealinna asetäitja linnaplaneerimise alal Marat Khusnullin kinnitas, et järgmisel aastal saavad projekti piirkonnad töötada täisvõimsusel. Õnneks võimaldavad tehnoloogilised võimalused seda ja kui kõik läheb plaanipäraselt, ei pea kodanikud nii kaua ootama hetke, mil nad saavad mõnu ja mugavusega supernoova metrooga sõita.
Elus on võimalik vääramatu jõud ja edasilükkamine, mida nad püüavad hoolikalt vältida. Äärmuslikel juhtudel käivitatakse kogu liin 2018. aastal ja siis meeldib Nekrasovka metroojaam kindlasti kõigile, kes seda päeva ootasid.
Miks on see projekt nii asjakohane ja oluline, mis on selle oluline väärtus?
Projekti asjakohasus
Fakt on, et sellise soodsa transpordilahenduse olemasolul laaditakse maha rohkem kui üks pealinna kagu- ja idaosas asuv piirkond. Kui iseloomustada teost üldiselt, siis see läheb intensiivselt. Iga päev läheneb projekt selle rakendamisele.
Kozhukhovskaya metrooliini pikkus tõotab olla 15 200 m. Kuna Moskva elanikkond on suur ja inimesed elavad sellistes piirkondades nagu Nekrasovka, on väga oluline luua transpordiühendus äärelinna ja keskuse vahel, sest valdav enamus inimesi töötab seal ja peavad igal hommikul kontoritesse minema. Tagansko-Krasnopresnenskaja haru on sarnase orientatsiooniga.
Viimane punkt on Aviamotornaja jaama asukoht. Siin saate liikuda. Ehituses kasutasid korraldajad "hispaania" meetodit, mille kohaselt võib ühte tunnelisse paigutada mitu metroorada.
Umbes kolmas ülekandeahel tervikuna
Kolmanda ülekandeahela loomisel saab rääkida uute töökohtade loomise vajadusest. Liiklussõlme lähedal asuva kinnisvara hinnad tõusevad. Teise metrooringi kogupikkus peaks olema 58 000 m. See on enam kui kolmandik pealinna hiljuti ehitatavatest maa-alustest jaamadest.
Eelduste ja prognooside kohaselt saab kogu kompleksi kasutusele võtta aastatel 2019-2020. See on Moskva linnaplaneerimise ametlik veebisait. See projekt peaks täielikult muutma Moskva piirkonna elanike elu, muutma selle lihtsamaks, muutma selle moodsamaks ja nauditavamaks.
Perifeeria oli piiramatu juurdepääsu jaoks pikka aega suletud ja keegi ei töötanud seal. Kuid tulevikus on võimalik luua palju uusi tasuta kohti. Kõik unistavad töö leidmisest oma kodu lähedal. Nüüd on see tõeline.
