Moskva metroo kolmas vahetusring on liini töönimi, mis peaks ühendama paljutõotavaid ja olemasolevaid radiaalseid harusid. See võimaldaks olemasolevad jaamad maha laadida. Järgnevalt kaalume, kuidas rakendatakse kolmanda metroo vahetusringi projekti.
Arengu eeldused
Nagu teate, on Venemaa suurim linn kõige ulatuslikuma maa-aluse transpordisüsteemiga Moskva. Metroo kolmanda vahetusringi projekt sai 1985. aastal ilmunud idee teostuseks. See koosnes kiirete akordide harude loomisest kaugete territooriumide ühendamiseks keskregioonidega. Kokku pidi see ehitama 4 liini. Nende ristmike vahelised lõigud muutuksid 3. maandumiskontuuriks.
Uus lava
2005. aastal esitati uuesti Moskva metroo kolmanda vahetusringi plaan. Selleks ajaks oli saidi ehitus lõpule viidud, mis koosnes Moskva linna ärikeskuse keskuse (Ärikeskus) madalamal asuvast jaamast ja Khodynskoye Pole jaamast, kus oli ehitamisel Grand Parki elamukompleks. Samal ajal püstitati katkestuste ja viivitustega Moskva metroo kolmanda vahetusringi esimene osa - Solntsevskaja liin. Sellega seoses otsustati alustada TPK ehitamist eraldi haruna. Käivitamispaigana lõik Art. Ärikeskus Dünamo juurde.
Rakendamise algfaas
Käivitamiskoha esialgne projekt põhines Kalinini filiaali laiendamise otstarbekusuuringute teisel versioonil jaamade "Ärikeskus" ja "People’s Militia" vahel ning sealt edasi Stroginosse. Otsustati ühendada Kalinini ja Solntsevski raadius. Selle tulemusel vabastati kaks sektsiooni. Neist sai osa Solntsevo-Mytishchi liinist (ärikeskusest Begovaya poole), seejärel VDNKh ja seejärel Kalinini lõigu laiendusse People’s Militia. Samal ajal otsustasid nad loobuda esimese raadiuse joonest. Selle asemel oleks tulnud liin arendada "Ärikeskusest" läbi "Shelepinsky silla", "magistraali" jaamani. "Dnevniki". Viimasest jaamast juhiti liin Dünamo poole ja see kulges läbi Hodõnskoje pooluse piirkonna. Liinide kavandamise ja Kalinini lõigu teostatavusuuringu koostamise ajal sellel territooriumil arendust ei kavandatud. Just see piirkond sai TPK ehituse nurgakiviks.
Eeldatavad jaamad
Esialgse idee kohaselt pidi Moskva metroo kolmas vahetusliin stardipaigas sisaldama 9 jaama. Neist oleks pidanud saama:
- "Šmitovskaja".
- "Shelepikhinskaya".
- "Olümpia".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaja".
- "Khodynsky väli-1".
- "Khodynsky väli-2".
- "Leningradski prospekt".
- Dünamo
Raja kogupikkus on 9, 7 km. Viis aastat (2005–2010) ehitust ei tehtud. 2011. aastal intensiivistati projekti ja seda hakati uuesti arutama. Koos sellega parandati ka varasemaid skeeme. Nii vähendati eelmise lõigu kogupikkust 9, 1 km-ni, kavandatud jaamade arvu kuuele. Esimesse etappi lisati uus rida. Liini ehitus Art. Petrovski park (Dünamo) Nižni Maslovka juurde. Haru on 1, 9 km pikk.
Edasised arenguküsimused
Teine metroo ring (kolmas vahetusring) oli ebaühtlaselt ehitatud. Diagrammil oli võrdlev selgus põhjaraadiuse suhtes. Eelkõige viis Nižni Maslovka liin läbi Maryina Roshcha jaama, seejärel Riia, Krasnoselskaja, seejärel Baumanskaya ja Lefortovo jaama "Aviamotornaja". Sealt algas Kožukhovi haru. Milline peaks olema Moskva metroo kolmas vahetusring lõunaraadiuses, jäi selgusetuks. 2011. aasta lõpus tehti ettepanek ühendada põhja- ja lõunaraadius. Selle tulemusel peaks Moskva metroo kolmas vahetusring minema Khoroshevskajast läbi People’s Militia (ristmik Žukovi metroojaamaga), sealt mööda BKL maanteed Kuntsevskajani Nižni Mnevniki kaudu, Michurinsky prospektile, pr t Vernadsky ", siis" Kaluga ", siis" Kakhovskaya "selle liini liitumisega, siis" Kashirskaya "st. "Nagatinsky Zaton", edasi - art. "Pechatniki" ja "Tekstilshchiki", "Nižni Novgorodi tänav" ja lähedal st. "Aviamotornaja". Selle vormis määras TPK pealinna valitsuse 4. mai 2012. aasta otsuse. Eeldatakse, et kolmas metrooülekandevooluring käivitatakse 2018. aastaks.
Käivitage rea arendamine
Ülaltoodud variandi rakendamisel muutub Khoroshevskajast Delovoy Tsentri jaamani stardipaiga saatus ebaselgeks. Sellest segmendist ei loobutud, ehkki see pole TPK üldskeemis rõngana hõlmatud. Selle liini ehitamine jätkub stardijoone osana, kuid selle edasist väljavaadet pole kindlaks tehtud. Kalinini liini jätkamiseks tehti ettepanek naasta teostatavusuuringu algversiooni juurde. Selle kohaselt on lõige art. "Ärikeskus" kunsti kaudu. Shelepikha ja veel üks vahepala kestaks kuni People’s Militiani. Viimane punkt pidi olema siirdamine. Edasi läheks filiaal läbi pr. M. Žukova jaama. "Maaliline". Sel juhul muutuks Shelepikha-Khoroshevskaya haru kaherajaliseks ühendusliiniks ja kogu lõik oleks sõltumatu raadiusega.
Uued kohandused
Need toimusid 2012. aasta kevadel. Tehti ettepanek viia läbi segment Riiast Artini. "Aviamotornaja" mitte Art. Krasnoselskaja ja Baumanskaja ning vastavalt Sokolniki ja Elektrozavodskaya. See valik lihtsustab ehitust oluliselt ja võimaldab teil liini Koltsevajast veelgi kaugemale viia. Pärast kogu TPK-sse suunamist oli ette nähtud ainult 1 segment sügavast munemisest - alates art. "Alam-Maslovka" jaama. "Marina Grove".
Ehitusskeemi omadused
Plaan, mille kohaselt pidi läbi viima kolmanda vahetuskontuuri loomine, võimaldas tulevikus vajadusel tagasi pöörduda akordi variandi juurde koos võimalusega luua nii marsruudi liikumine kui ka haru absoluutne jagunemine eraldi segmentideks. Selle ülesande täitmiseks 2012. aastal kohandati skeemi. Nii kujundati 4 neljasuunalist vahetussõlme. Need on paralleelsed jaamad platvormidevaheliste (kombineeritud) sektsioonide ja 2 komplekti väljumiskambriga. See võimaldab teil korraldada liikumist igal soovitud marsruudil. Kuna sellised sõlmed on kunst. "Maryina Roscha", "Nižni Novgorodi St.", "Nagatinsky Zaton" ja kunst. "Aminievskoe maantee". Nagu Metrostroy veebisaidi teave näitab, hakkas kolmandat vahetusringi (Moskva) ehitama SMU Ingeokom LLC. Käivitamiskoha skeemi väljatöötamine "Ärikeskusest" jaama. Nižni Maslovka viis läbi Metrogiprotrans. Allesjäänud haru kujundas algselt Mosinzhproekt.
Ehituse edenemine
Otsustades selle järgi, kuidas väljatöötatud programmi rakendatakse, avaldavad paljud kodanikud arvamust, et kolmas metrooülekandevooluring ehitatakse aastateks 2019-2020. Filiaalide ehitamine algas 2011. aasta novembris. Järgmisel aastal, 2012. aastal, 1. augustil, hakati "Ärikeskuse" suunas ehitama ühte tunnelit. Algselt pidi see Art. "Khoroshevskaya" ja "Shelepikha". Töö oli siiski üsna raske ja valmis alles 2013. aasta detsembris. Selleks ajaks oli alanud veel kahe tunneli läbimine: parem (ida) ja vasak (läänes).
Samal ajal, 2013. aastal, muudeti vooluringi jälle pisut. Niisiis, Maryina Roshcha jaam kujundati pinnapealseks paigaldamiseks ümber. Tema asukohta nihutati põhja poole. Selle tulemusel jäi sügava munemise kohaks ainult Nižni Maslovka jaam. Tehti ettepanek, et osa tunnelitest ehitataks kaherajaliste tunnelitega, kasutades suurema läbimõõduga TPMK-d kui teistes lõikudes. 2014. aastal algas parempoolse (idapoolse) lõigu läbimine. Ta jooksis Art. "Khodynskoe väli" "Petrovski parki". See oli viimane Hodõnski väljaga külgnevast neljast tunnelist. Sama aasta mais algas vasaku (lääne) segmendi läbimine. 2014. aasta septembris otsustati akordide okste ehitamisest loobuda. Selle tulemusel ei olnud kolme kombineeritud siirdamisjaama ehitamine enam vajalik. Kuid kuna Kožukhovskaja filiaal jäi skeemi, saab Nižni Novgorodi tänav 4-liikmeliseks.
Töötab 2015. aastal
Täna on kunstiaukude kaevamine. "Khoroshevskaya" ja kunst. "Shelepikha", mis läbib neli destilleerimistunnelit. Betoonitöid tehakse ka Petrovski pargi ja Hodõnskoje polajaamades. Lisaks sellele paigaldatakse TPMK veel kahe tunnelilõigu läbimiseks, töö toimub Nižnyaja Maslovka jaama kahel kaldusrajal ja magistraalteedel. Algselt oli saidi kasutuselevõtmine kavandatud praeguseks, 2015. aastaks. Mitmete raskuste ja viivituste tõttu lükati tööde valmimine järgmisse, 2016. aastasse. Kui tööd tehakse sellise tempoga, siis tõenäoliselt avatakse Moskva metroo kolmas vahetusring 2020. aastaks.
Ajutine tööskeem
Otsus selle kehtestamise kohta tehti teatavaks 2015. aasta veebruaris. Eeldatavasti ühendatakse rongide liikumine mööda stardikohta ja TPK Solntsevsky lõiku kahesuunalise ühendustee (span) ehitamisega Võidupargi ja Shelepikha vahel. Varem oli kavas ehitada üherajaline ühendav haru. Selle põhjuseks on asjaolu, et Kalinini-Solntsevski platsi keskosa ehituse algus lükatakse veelgi hilisematesse kuupäevadesse. Selle tulemusel peaks suurem osa sellest lõigust reisivatel reisijatel minema ümber Võiduparki hõivatud Arbat-Pokrovi hargnemiskohas. Kui liikumine on korraldatud kahel liinil, saavad uued reisija sõlmed ära kasutada rohkem reisijaid. Selle tulemusel on kavas korraldada kahvlite marsruudid, mille kaudu neli viiest Solntsevskaja haru rongist lähevad Ramenki jaamast Võidupargi kaudu TPK lõiguni Petrovski parki. Samal ajal liigub üks rong Võidu pargist ärikeskusesse. Selle skeemi järgi viimast jaama koos käivitamiskohaga ei sisestata. 2015. aasta aprilli alguses said mitmed kolmanda vahetusringi jaamad projekteerimisnimed. Nii sai Riia, nüüd Rževskaja, Maryina Roshcha asemel Šeremetjevskaja, Kuntsevskajat hakati nimetama Možšaiskajaks ja Nižni Novgorodi tänav sai kunstiks. "Karacharovo".
