Majanduses tekib vaba sõitja probleem siis, kui ressursse, kaupu ja teenuseid kasutavad inimesed ei maksa nende eest. See viib asjaolu, et nende arv väheneb. Kõik teised on sunnitud nende eest rohkem maksma. Kui piletihuviliste arv kasvab jätkuvalt, on võimalik olukord, kus kauba tootmine peatub täielikult. Põhiküsimus on vabadussõidu piiramine ja selle negatiivsed mõjud. Streigiprobleem tekib siis, kui omandiõigused on ebamääraselt määratletud ja ebatõhusalt reguleeritud.
Üldine teave
Kui üks inimene ei osta bussipiletit, vaid läheb sellega tööle, ei tekita see majandusele probleeme. Nii säästab ta osa oma eelarvest. Aga mis siis, kui paljud hakkavad seda tegema? Kuidas sõidukijuhi töö tasustatakse, bussid remonditakse ja uued ostetakse? Tõenäoliselt üritab omanik kontrolli tugevdada ja trahve suurendada. Kui enamikul reisijatest ei õnnestu bussipiletit saada, suletakse marsruut. See tähendab, et kannatada saavad mitte ainult need, kes ei maksnud, vaid ka üsna auväärsed kodanikud.
Eriti levinud on avalike hüvede jaotamise probleem. See juhtub siis, kui nende eest tasumine on vabatahtlik. Sarnast mõistet kasutatakse läbirääkimiste teoorias, monopolidevastases seaduses, psühholoogias ja politoloogias. Näiteks võivad mõned meeskonna liikmed hakata andma kõike parimat, kui nad leiavad, et selles on freeridereid. Sarnane olukord tekib ka hoolimatute ametiühingute liikmete juuresolekul. Hea näide on kaitsekulutused. Keegi ei pruugi makse maksta, kuid ta võib siiski arvestada teiste kodanikega samal tasemel kaitset.
Nagu majanduskontseptsioon
Kui me räägime sellest, milles seisneb võõraste inimeste probleem, siis saab selle olemuse taandada asjaolule, et on olemas teatud grupp inimesi, kes saavad kauba kasutamisest kasu, kuid ei maksa selle eest. See viib nende alatootmiseni. Seda olukorda seostatakse Pareto ebaefektiivsusega. Vaba sõitja efekt kajastub ressursside reservis, mis on ühisvara, mis viib nende kiire ammendumiseni. Selliseid eeliseid on piisavalt keeruline õiglaselt jaotada, kuna juhtkonnal puudub vajalik teave. Kui küsite inimestelt, kuidas nad oma väärtust hindavad, alahindavad nad seda tõenäoliselt. Lisaks on avalike hüvede jagamisel keeruline mittemaksjaid sellest välja jätta. Kui liiga palju inimesi alustab vabareise, siis lõpuks saabub hetk, mil süsteem või teenus lakkab töötamast ebapiisavate rahaliste vahendite tõttu.
Teadusküsimus
Mis on vabade sõitjate probleemi (freerider, jänes, surnukiilik) tähendus, uurivad aktiivselt majanduse avaliku sektori valdkonna eksperdid. Mõni kodanik väldib makse, muutes ülejäänud elanike olemasolu keerulisemaks. See number on pühendatud Wickselli, Lindahli ja Musgrave'i tööle. Nende huvivaldkond oli tõhusa maksustamise valdkond. Selle probleemiga tegelesid ka ettevõtluse, rahvusvaheliste majandussuhete, integratsiooniliitude teooria ja keskkonnakaitse spetsialistid. Vene kirjanduses on vaba ratsutamine aga pühitsetud halvasti. Enamik selleteemalisi väljaandeid on seotud eranditult majanduse varisektoriga.
Freerideri kuju
Koju sõitmise probleemil on järgmised tagajärjed:
- avalike hüvede alatootmine;
- nende kvaliteedi halvenemine;
- kõigi kasutatavate ressursside liigne ammendumine.
Klassikaline näide on kogukondade tragöödia. See ilmneb siis, kui rühmale eraldatakse maa-ala. Kui te ei reguleeri ega reguleeri karjatatavate lehmade arvu, siis varsti ei saa keegi seda kasutada.
Freerider pole aga ainult inimene, kes ei panusta tarbitud hüvede eest kindlat rahasummat. Probleem on siis, kui ta ei maksa selle eest muul viisil. Näiteks ajateenistus, mitteametlike teenuste pakkumine kolleegidele, kvaliteetne töö, teave. Freerideri tegevus on vastuolus eetiliste, sotsiaalsete ja grupiliste käitumisnormidega, riikliku ja rahvusvahelise õigusega. Sageli on selline käitumine teadlik kodanikupositsioon. Ja see mõjutab negatiivselt kõiki teisi selle avaliku hüve tarbijaid. Kohaletulnud probleem on seotud sotsiaalse õigluse küsimusega.
Stowaway identifitseerimine
Vabamehe tuvastamiseks tuleb kõigepealt kindlaks teha kauba olemasolu. Transpordi piletihirm võib tahtlikult mitte maksta reisi eest ja unustada. Niisiis, peate eristama vabamaadlust ja subjekti, kes ei tea maksmise vajadusest. Viimane ei pruugi mõista, mis avalikke hüvesid tarbib. Reisija identifitseerimise probleem on sageli seotud kiirete muutustega tänapäeva ühiskonnas. Paljusid avalikke hüvesid iseloomustab üsna keeruline struktuur. Seetõttu on raske kindlaks teha, millises lülis hakkasid freeriderid ilmuma.
Avalike hüvede alahindamise probleem
Kui küsite inimeselt, kas talle makstakse piisavalt palka, vastab ta tõenäoliselt sellele küsimusele eitavalt. Kuid sageli kipume teiste tööd alahindama. See juhtub avalike hüvedega. Nende tootmist peab enamasti osaliselt finantseerima riik. Lisaks on sageli keeruline kõiki kulusid ette kaaluda, seega võib avaliku hüve hinda alahinnata.
Vabasõitjate ilmumise põhjused
Kõige sagedamini on freeriding teadlik valik ja positsioon elus. Inimesed võivad pidada avalikku hüve kehtestatuks ja ebavajalikuks. Samuti on võimalik, et nad pole selle kvaliteediga rahul. Teine põhjus on elanike madal sissetulek. Sel juhul otsivad inimesed viisi, kuidas vältida lisakulusid ja säästa sel viisil. Kui aga piletihuvilisi ilmub teenuse halva kvaliteedi tõttu, siis kuidas seda parandada, kui nende kättesaamisel on krooniline puudus raha kättesaamisest? Selgub nõiaring.
Probleemi lahendamiseks on vaja muuta avalike hüvede loomise majanduslikku mehhanismi, selle rahastamist ja tarbimist. Paljud eksperdid peavad vajalikuks muuta need teenusteks ja isiklikeks kaupadeks. Mõned poliitikud pooldavad maksjatele, kes ei maksa näiteks vett, gaasi, elektrit, ajutist peatamist. See nõuab aga tõhusat õiguslikku raamistikku.
Freerider sisemiselt
Üks vabamüürlaste probleemi variante on see, et ebaausad ärimehed kasutavad teiste ettevõtjate loodud soodsat keskkonda. Freerimine toimub siis, kui inimene töötab teatud kaubamärgi varjus, kuid ei anna oma positiivsele kuvandile mingit panust. Teine näide on maineka ülikooli, mis ei tegele teadustegevusega, abiprofessor. Ta kasutab ära oma tegevusi, kuid ei aita kaasa osakonna reitingule, kus ta töötab. Näitleb ka Bolšoi teatri solist, kes oma oskusi ei paranda. Ta kasutab ära ainult "märki" ja ta ise ei anna institutsiooni tulevikule mingit panust. Sarnane probleem võib ilmneda ametiühingus või muus organisatsioonis. Selle probleemi lahendamiseks ei anna paljud ettevõtted kõiki toiminguid frantsiisipõhiseks. Nii saavad nad kontrollida levitajate pakutavate teenuste kvaliteeti.
Organisatsioonis on tasuta sõit. See ilmneb siis, kui rühmal inimestel on võimalus oma funktsioonidest kõrvale hoida. Selle kõrvaldamiseks teevad ettevõtted ümberkorraldusi. Töö teostamist tuleb tõhusalt kontrollida. Peab märkima, et mida suurem on rühm, seda teravamaks on reisijate probleem. Ja sellele saab vastu vaid iga töötaja tegevuse põhjaliku hindamise kaudu. Seetõttu pole freerideri avastamise kulud sageli saavutatud tulemust väärt.
Võimalikud väljundid
Tasuta sõitjaprobleemi lahendamine on valitsuse ülesanne. Riigil ei peaks olema mitte ainult normatiivsed reeglid, vaid ka mehhanismid nende jõustamiseks. Enamasti võtab riik meetmeid keskkonna seisundi halvenemise ja ressursside liigse kasutamise ärahoidmiseks. Nende hulka kuulub mitmesuguste maksude kehtestamine ja heategevuslike sissemaksete soodustamine. Samuti on võimalik, et avalikud kaubad muudetakse üksikuteks kaupadeks.
