VAZ-21124 mootor on 16 klapiga mootor, mis esindab jõuseadmeid, mida AvtoVAZ on tootnud alates 2004. aastast. Tegelikult oli see mudel VAZ-2112 mootori järjekordse täiustamise tulemus ja see paigaldati tootmisautodele: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Hiljem kasutati seda võimsamate tehaste loomiseks: Super-Auto tootmisettevõtte mootorid VAZ-21126 ja VAZ-21128.
Mootori tehnilised andmed 21124
Üldiselt jäi jõuallikas üsna traditsiooniliseks, see tähendab neljataktiliseks, ühe silindrirea, õhk-nukkvõllide ja jaotatud kütuse sissepritsega (sissepritsega).
- Jahutamine - sunnitud, õhk-vedelik.
- Balloonide maht on 1599 cm 3.
- Silindrite töö on standardne - 1-3-4-2.
- Võimsus kiirusel 3800 p / min. - 98 l / s.
- Ventiilide arv on 16 (neli silindri kohta neli).
- Silindri põhja läbimõõt on 82 mm.
- Kolvi käigu pikkus on 75, 6 mm.
- Segu surveaste on 10, 3.
- Väntvõlli minimaalne pöörlemiskiirus on 800–850 p / min.
- Bensiini soovitatav bränd on AI-95.
- Kütusekulu: linnas - 8, 9 liitrit, maanteel - 6, 4 liitrit, segarežiimis - 7, 5 liitrit (vahemaa 100 km).
- Õlipumba töömaht on 3, 5 liitrit.
- Kaal - 121 kg.
- Mootori 21124 tehniline ressurss esimesse kapitaalremonti, mille kuulutas välja autotehas - 150 tuhat km (peaaegu auto suudab katta veel 100 tuhat km).
Toiteüksuse 21124 silindriplokk ja selle omadused
Esiteks erineb uuendatud silindriplokk eelkäijast kõrgusega (väntvõlli pöörlemistelje ja ploki kõrgeima punkti vaheline kaugus): VAZ-2112 jaoks oli see 194, 8 mm, 21124 jaoks sai see 197, 1 mm. Seetõttu suurenes silindrite maht (kuni 1, 6 cm 3).
Pea kinnitamiseks muudeti poltide aukude läbimõõtu, nüüd peaks nende keerme vastama mõõtmetele M10 x 1, 25.
Täiustatud üksuse veel üks omadus on peamiste laagrite (2, 3, 4 ja 5) laagritesse sisseehitatud spetsiaalsed otsikud. Mootori töö ajal tarnitakse nende kaudu õli kolvi põhja jahutamiseks.
Mootorile 21124 on paigaldatud väntvõll, mille vänt (R = 37, 8 mm) tagab kolvi suurema käigu. Sama väntvõll, mille kuuendale vastukaalule on valatud tähis "11183", on paigaldatud elektrijaamadele 21126 ja 11194.
Gaasijaotusmehhanismi käitamiseks mõeldud rihmaratas on tähisega "2110-1005030". Ja selle hammaste põikprofiil on paraboolne kuju.
Siibri, mille kaudu vahelduvvoolugeneraatorit juhitakse V-soonikuga rihma abil, samuti lisaseadmeid, mis pole põhikonfiguratsioonis ette nähtud, on selle rihmaratta erilise paigutuse tõttu võllil tekivad väändevibratsioonid märkimisväärselt summutatud. Ja siibi konstruktsiooni kuuluv ajamkett võimaldab spetsiaalsel anduril väntvõlli pöördenurka lugeda.
Mootoris kasutatud veorihmad ja nende märgistus
Ajastusmehhanismi toimimiseks 16-klapilise mootori 21124 projekteerimisel kasutatakse 25, 4 mm laiust vööd, millel on 136 paraboolset hammast ja mis on tähistatud numbriga “2112-1006040”. Ressurss enne võimalikku asendamist on 45 tuhat km.
Kui mootorile pole paigaldatud täiendavaid monteeritud üksusi, nimelt roolivõimendi pumpa ja kliimaseadme kompressorit, kasutatakse generaatori ajamis vööd märgistusega “2110-3701720 6 PK 742” (tööpikkus - 742 mm).
Kui on paigaldatud roolivõimendi pump, siis paigaldatakse generaatori käitamiseks erineva suurusega vöö - 1115 mm. Selle tähis on “2110-1041020 6 PK 1115”.
Kliimaseadme kompressoriga mudelil on veelgi pikem generaatori vöö - 1125 mm, märgistusega - "2110-8114096 6 PK 1125".
Kolvirühma omadused
Uuendatud mootor sai ka uued kolvid, mille põhjas on klapiaugud: igas kolvis on tehtud neli soont sügavusega 5, 53 mm, mille eesmärk on vältida ventiilide painutamist (purunemist) hammasrihma purunemise korral.
Varem, kui see juhtus, kadus klapide ühendus väntvõlliga, nende liikumine lakkas, kuid hooratta poolt veetud võll ise jätkas inertsiga pöörlemist ja vastavalt sellele liikusid ka kolvid. Selle tagajärjel põrkasid nad kokku ventiilidega. Tulemus - nad painutasid, purunesid või isegi augustasid kolvi põhja.
Kolvirõngaste mõõtmed, mis võivad olla nii malmist kui terasest, jäid samaks: 82 mm.
Kolvirõngal on ujuv kinnitus ja selle aksiaalne fikseerimine on tagatud kinnitusrõngastega. Sõrme pikkus on 60, 5 mm ja läbimõõt 22 mm.
21124 mootori ühendusvardad on vahetatavad mudeli 2112 ühendusvarrastega.
Silindripea
Kuueteistventiilne silindripea erineb 2112-le paigaldatust ainult suurenenud pinnaga, mis on ette nähtud sisselasketorustiku äärikute kinnitamiseks.
Ventiilide juhtimiseks on silindripea ülemisse ossa paigaldatud kaks nukkvõlli: üks sisselaskegrupi jaoks, teine heitgaasi jaoks. Nende eristamiseks paneb tootja templid, mis asuvad võllide kaelas teise noka taga. Kui viimane number on 14, siis heitgaasivõll, kui 15, siis vastavalt sisselaskeava. Lisaks on sisselaske-nukkvõllil esimese noka kõrval töötlemata metallriba.
Kuna peas on hüdroisad, välistab see sõiduki omaniku vajaduse reguleerida nukkide ja ventiilide vahelist termilist vahekaugust.
See mugavus sunnib aga juhti hoolikalt jälgima õli puhtust ja kvaliteeti, kuna hüdrauliline tõukurmehhanism on määrdeaine võõraste lisandite suhtes väga tundlik, mille olemasolu võib põhjustada tõrkeid ja seda ei saa parandada, vaid asendada see täielikult.
Kuueteistventiilse mootori klapivarred on läbimõõduga 7 mm, kaheksa klapi korral on need 1 mm suuremad.
Nagu eespool mainitud, pöörlevad nukkvõllid tänu väntvõllilt tuleva rihmaülekandele. Rihmarataste 21124 mootori tööfaaside õige kokkupuute etikettidel on kahe kraadi nihkumine samade märgiste suhtes, mis kantakse jõuülekande 2112 rihmaratastele.
Sisselaske- ja väljalaskevõllide hammasrattad erinevad üksteisest ja on tähistatud nende märgistusega: sisselaskeava - "21124-1006019", heitgaasi - "21124-100606020". Lisaks on sisselaskerullikul rummu lähedal ring ja sisemisel sulguril, väljundrullikul aga mitte.
Sisselaskesüsteem
Sisselaskesüsteemi projekteerimisel kasutatakse plasttoru, mis täidab samaaegselt nii sisselasketorustiku kui ka vastuvõtja funktsioone.
Mootoridisainerid kasutasid heitgaaside elemendina kollektorit, üksust, mida varem VAZ-i mudelites ei kasutatud ja mis esindab väljalasketoruga integreeritud neutraliseerijat.
Kütusesüsteemi ja süütesüsteemi omadused
Kõigepealt tuleb märkida, et VAZ-21124-l kasutatakse uut tüüpi kütusetoru, mis on valmistatud roostevabast sulamist ja erineb VAZ-2112-st, peamiselt seetõttu, et kütusesüsteemis puudub tühjendusjoon. Bensiini vajalikku rõhku liinis hoitakse spetsiaalse ventiili abil, mis on paigaldatud kütusepumpa.
Süütesüsteemi osas on eriline see, et selle disainist jäeti välja kõrgepinge juhtmed. Fakt on see, et mootoril 21124 sai iga süüteküünal eraldi süütepooli.
Rullid kinnitatakse otse küünlate külge ja lisaks on neil silindripea katte jaoks täiendav kinnitus. Tänu sellele uuendusele on süütesüsteemi töökindlus ja efektiivsus märkimisväärselt suurenenud.
