Võrreldes teiste riikidega, kes soovivad Arktika rikkusi ära kasutada, on Venemaa paremas olukorras. Eeliseks on aatomjäämurdja laevastiku olemasolu, mida ei leidu üheski maailma riigis, samuti ulatuslikud kogemused kõrgetel laiuskraadidel.
Vene mereväe positsiooni Arktika vööndis kindlalt kindlustamiseks otsustas riigi juhtkond ehitada juhtiva sõjaväe jäämurdja. Ilja Murometsi projekt 21180 on esimene multifunktsionaalne laev, mis on viimase neljakümne viie aasta jooksul loodud Vene mereväe ja kaitseministeeriumi huvides.
Kokku on kavas põhja- ja Vaikse ookeani laevastikku täiendada nelja abilaevaga. Samal ajal ehitatakse jäämurdjad eraldi seeriana. Üks neist on jäämurdja Ilja Muromets, projekt 21180. Artiklis on esitatud foto laevast.
Loomise ajalugu
Korraks ehitasid Admiraliteedi laevatehase töötajad Ilja Murometsi (projekt 97). Vaikse ookeani laevastikus teenis ta aastatel 1965–1993. Nõukogude Liidu ajaloos ehitati selle jäämurdja baasil vähemalt 32 laeva. Kõik need olid mõeldud eranditult sõjaliseks otstarbeks. Neist kaheksa täitsid piiripatrull-laevade ülesandeid ja ühte objekti kasutati hüdrograafialaevana. Erinevalt kolleegist on projekti 21180 jäälaevad loodud multifunktsionaalsetena. Neid saab kasutada nii sõjalistel kui ka sõjalistel teaduslikel ekspeditsioonidel.
Milline on laev?
Projekti 21180 jäämurdja "Ilja Muromets" on ühekorruseline multifunktsionaalne Venemaa diisel-elektrilaev. See kuulub uue põlvkonna laevadesse, mis kasutavad võimsaid energiasüsteeme ja kaasaegseid sõudeelektripaigaldisi. Lisaks peaks Vene arendajate plaanide kohaselt laiendatud funktsionaalsuse ja suuremahuliste rajatiste kättesaadavus saama Ilja Murometsi jäämurdja üheks iseloomulikuks tunnuseks.
Arendajad
Uue Ilja Murometsi jäämurdja tehnilise projekti viisid läbi laevakujunduse konstrueerimise büroo Vympel töötajad, peadirektori MV Bakhrovi juhendamisel. Admiraliteedi laevatehase töötajad, kellega Venemaa kaitseministeerium sõlmis 21. märtsil 2014 lepingu, tegelesid projekteerimisdokumentide koostamisega. Laev töötati välja tehnilise projekti nr 21180 alusel.
Laeva vahekaart
Ehitustööde tegemisel arvestati kõiki sõjaväe laevaehituse riiklikus programmis sätestatud nõudeid. 2015. aasta aprillis korraldas Admiraliteedi laevatehas Ilja Murometsi sõjaväe jäämurdja tseremoonia.
Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkovi ütluse kohaselt viidi jäämurdja paigaldamine läbi, võttes arvesse homsete laevade omadusi. Aasta hiljem käivitati see laev, kus tänaseks tehakse selle valmimistöid.
Millal laev valmis saab?
Arendajate plaanide kohaselt läbivad jäämurdja Ilja Muromets pärast kõigi projekteerimistööde lõppu kohustuslikke katseid. Eeldatavasti peetakse need 2017. aasta oktoobris. Seejärel saadetakse jäämurdja Ilja Muromets plaanipäraselt Arktika tsooni teenima Venemaa mereväes.
Kuidas kavatsete laeva kasutada?
Jäämurdja Ilja Muromets toimetatakse Arktika vööndisse Vene mereväe sõjalaevade ja laevade tõhusaks iseseisvaks piloteerimiseks. Laev täidab järgmisi ülesandeid:
- Patrullige Arktika vööndi territooriumil.
- Pukseerige teisi laevu.
- Kaupade veoks. Selleks on kavas kasutada laeva lastiruumi, samuti tekke, kuhu paigaldatakse spetsiaalsed külmutuskonteinerid. Laadimine ja mahalaadimine on võimalik tänu laevale paigaldatud 21-meetrisele kraanale, mille tõstevõime on 26 tonni. Lisaks paigaldatakse jäämurdjale kraana. Selle kandevõime on kaks tonni. Laeva vibu plaanitakse varustada kopteriväljakuga. Jäämurdja tekil on koht multifunktsionaalseks tööpaadiks BL-820, kasutades täispuhutavat tahvlit.
- Jäämurdjat kasutatakse täiendavate meeskondade vedajana (kokku viiskümmend inimest).
- Sillutage teed jääpinnale mittejääklassi laevadele.
- Varustage Arktika vööndis asuvaid ranniku-, saarebaase ja lennuvälju.
- Jäämurdjat kasutavad teadlased ka hüdrograafiliste uuringute läbiviimisel.
Hädaolukorras hädaolukorras viibimise ajal aktiveeritakse laev tuletõrje ajal. Spetsiaalselt selleks on jäämurdja varustatud kahe tulemonitori ja tuletõrjepumbaga. Samuti on selle pumba ja multifunktsionaalse paadi abil õlilekke korral võimalik lokaliseerimine ja kogumine läbi viia. Naftasaaduste kogumiseks veepinnalt pakub jäämurdja 400-meetriseid poomitõkkeid.
Seega, kasutades jäämurdjat Ilja Murometsi (artiklis esitatud foto), paigutatakse Vene merevägi Arktika vööndisse. See tugevdab Vene Föderatsiooni sõjalist kohalolekut Arktika territoriaalvetes.
Ehitus
Tavalised jäämurdjad sisaldavad vertikaalse esiseinaga pealisehitisi. Kuna Ilja Muromets on ette nähtud ka sõjalisteks funktsioonideks, on selle pealisehitistel kaldu esisein. Fregatid ja hävitajad on sarnase kujundusega. Jäämurdjal Ilja Murometsil on vajadusel võimalik suurtükitükke paigaldada. Eeldatavasti kasutab uus jäämurdja AK-306. Enamasti on relvastatud mobiliseeritud abilaevad just selle suurtükiväeosaga.
Mis on laeva ainulaadsus?
Laeval "Ilja Muromets" on paljudele jääklassi laevadele iseloomulikke näitajaid, mis tagavad Venemaa sõjaväe kohaloleku Arktika vööndis. Laevale on iseloomulik kõrge merekõlblikkus, juhitavus ja multifunktsionaalsus. Need kontseptuaalsed põhimõtted kehtestati laevaehitusprogrammis 2015. aastal.
Sellegipoolest on plii lisalaeval oma uuendus. Jäämurdja arendajate sõnul avaldub see kruiisilaevade ja autonoomsuse osas. "Ilja Muromets" on mõeldud kahekuuseks reisiks. Asjatundjate sõnul on see võime hea näitaja jäämurdjale, kes ei kasuta tuumaelektrijaama. Seega on see laev võimeline läbima vahemaid 12 tuhande meremiili piires.
Uute äärikukruvide kasutamine
Jäämurdja on varustatud nelja diiselgeneraatoriga, igaüks võimsusega 2600 kW. Seega on koguvõimsus 10 600 kW. Eraldi kruvidega roolisambad on varustatud kahe kammmootoriga. Kõigi nende võimsus on 3500 kW. Plaanis on, et neid saab neli diiselgeneraatorit. Selle jäämurdja ainulaadsus seisneb kerest välja võetud katuseharja elektrimootorite olemasolus. Kruvid saavad seetõttu võllidel pöörata 360 kraadi. Seetõttu saab jäämurdja liikuma igas suunas. See võime on eriti oluline, kui laev on jääs. Asjatundjate sõnul peavad jäämurdjad Arktika vööndis väga sageli varukoopiaid tegema. Äärikutega sõukruvidega varustatud uue jäämurdja jaoks ei ole külgsuunatamine samuti problemaatiline.
Mootorid
"Ilja Muromets" on varustatud "Azipod" tüüpi mootoritega. Neid roolisammasid kasutavad projekti R-70046 kuulsad Mistrali kopterikandjad ja Arktika tankerid. Korraga ehitasid Admiraliteedi laevatehase töötajad ka laeva Mihhail Ulyanov, mis oli varustatud samade sammastega. Azipodi mootoreid kasutatakse Venemaa jäämurdjates esimest korda. Ilja Murometsi eripäraks võib pidada ka seda, et see varustatakse kodumaiste propelleri-roolisammastega. Nende kavandamise ja tootmisega tegelevad Peterburi laevaelektroonika ja -tehnoloogia keskse teadusinstituudi töötajad.
Tööomadused
- "Ilja Muromets" kuulub jäälaevade klassi. See sobib toiminguteks jää jää paksusega kuni poolteist meetrit.
- Päritoluriik - Venemaa.
- Tootja on Admiralty Shipyards ettevõte.
- Kavatseb osaleda Vene mereväes.
- Meeskonda kuulub 32 inimest.
- Maht - 6 tuhat tonni.
- Laeva pikkus on 84 m.
- Laius - 20 m.
- Sügavus 10 m.
- Jäämurdjat iseloomustab süvis 6, 8 m.
- Kiirus - 11 sõlme (ökonoomne) ja 15 sõlme (täis).
- "Ilja Muromets" on võimeline pidevaks liikumiseks jää paksusega kuni üks meeter.
