Interaktsioonil õhumassidega, mille abil õhusõidukit atmosfääris hoitakse, on olulisi erinevusi interaktsioonist Maa pinnalt peegeldunud õhuga. Mõiste "õhusõiduk" on määratletud riigi kehtivates õigusaktides ja ka Chicago konventsioonis. Venemaal registreeritakse kõik lendudeks mõeldud laevad kindlas järjekorras. See on vastavalt kehtivatele seadustele eeltingimus.
Õhusõiduki määratlus
Kõiki õhusõidukeid ei klassifitseerita õhusõidukiteks. Seadmed, mis tõusevad ja liiguvad õhus ainult reaktiivjõu tõukejõu või inertsuse tõttu, ei kehti nende suhtes. Need on teatud hoolduspõhimõttega laevad, raketi- ja kosmosetehnoloogia, kontrollimatud õhupallid.
Lennuseadmed jagunevad klassidesse. Allpool on toodud peamised:
- A - tasuta õhupallid;
- B - juhitavad õhupallid (õhulaevad);
- C - lennukid ja muud;
- S - kosmoselaev.
Tsiviillaevad (tüübid)
Tsiviillennunduse õhusõidukid jagunevad kahte tüüpi: üldiseks ja äriliseks otstarbeks, sõltuvalt nende kasutamise eesmärgist.
Kui laev on seotud selliste lennuettevõtjate tegevusalaga, mis veavad inimesi ja erinevaid lasti ärilistel alustel, klassifitseeritakse see ärilaevaks. Kui lennukit kasutatakse isiklikeks või ärilendudeks, kuulub see üldlennundusse.
Praegu kasvab nõudlus teist tüüpi lennunduse järele. Tema olemus on täita ülesandeid, mida kommertsalustel tegutsev lennundus ei suuda lahendada. Üldlennunduse tsiviillennuk on võimeline transportima väikseid veoseid. Seda kasutatakse lennundusspordis, turistide veoks, aga ka muudel eesmärkidel. Sellel lennukil on potentsiaal märkimisväärselt säästa reisijate aega.
Selle lennuki laevad ei lenda vastavalt graafikule, stardiks ja maandumiseks pole neil vaja suurt lennuvälja. Inimesed, kes kasutavad seda tüüpi tsiviillennunduse teenuseid, saavad valida marsruudi oma määratud kohta, samal ajal kui nad ei pea lennupileteid väljastama ega registreerima.
Õhusõidukeid klassifitseeritakse mitteametlikult nende raskusastme järgi. Need võivad olla õhuruumist kergemad või raskemad. Kerged laevad (aerostaat, õhulaev) võivad atmosfääri tõusta, ilma spetsiaalset elektrijaama kasutamata, ja rasketest (lennukid, purilennuk) ei piisa. Rasketel lennukitel on erinevused atmosfääri hoidmise osas.
Õhusõidukite lend (klassifikatsioon)
Nende laevade lende klassifitseeritakse sõltuvalt nende eesmärgist, piloot- ja navigatsioonifunktsioonidest (instrumentaal- ja visuaalsed), lennupiirkonnast, kõrgusest, maastikust ja kellaajast.
Sihtkoha järgi klassifitseeritakse lennud järgmiselt:
- inimeste ja mitmesuguste veoste vedu, vedamine;
- põllumajanduse, ehituse, looduskaitse ja muude tegevusvaldkondadega seotud lennundustööde tegemine;
- lennunduspersonali koolitamiseks ette nähtud koolitus;
- koolitus, mida kasutatakse pilootide teadmiste kinnistamiseks;
- mitmesuguste tööde teostamiseks vajalikud uuringud jm.
Hukkamise alal on need järgmised: lennuväli, areen, marsruut ja maanteest eemale.
Kõrguse järgi jaotatakse lennud väga väikeste, väikeste, keskmiste, suurte, stratosfääri kõrgustena läbimiseks.
Sõltuvalt tegurist, milles maastikku toodetakse (tasandikul, mägedes, kõrbes, veepinnal, polaaraladel), on ka lendudel oma spetsiifiline kvalifikatsioon.
Meeskonna nõuded
Lennuki meeskond vastutab selle kasutamise eest. See võib hõlmata isikuid, kellel on täielik eriteadmiste pagas ja kellel on seda asjaolu tõendavad kvalifikatsiooni tõendavad dokumendid. Lennumeeskonnal võidakse lubada lende läbi viia ainult meditsiinilise komisjoni otsusel, tal peavad olema tööks vajalikud lennutunnid.
Teatud standardid, millele meeskonnaliikmed peavad vastama, on täpsustatud meie riigi õhukoodeksis.
Lennumeeskond
Kapten, kaaspiloot, lennumehaanik on tavaliselt lennumeeskonna liikmed. Õhusõiduki ja pardal olevate inimeste ohutuse eest vastutab ülem. Ta kontrollib kogu laeva pardal tehtavat tööd, omades selleks kõiki vajalikke volitusi.
Piloot on abikomandör, tal on õigus oma ülesandeid täita.
Lennumehaanik jälgib otseselt mehhanismide ja varustuse olekut, ilma et nende koordineeritud käitamine õhusõidukil korralikult töötada ei saaks.
