Mida kauem segadus Süürias kestab, seda sagedamini ilmuvad laiekraanile uudised selle relvajõudude kohta. Vaid mõne aasta pärast on riik läinud väiksematest vastuoludest tekkinud opositsioonidest kodusõja verise kaose juurde. Kummalisel kombel ei köitnud Süüria õhujõud alles hiljuti endale mingit tähelepanu, ehkki nende roll sõjakate fanaatikute ja “dollarislamistide” hoidmisel on väga suur.
Natuke ajalugu
Pärast Ba'athi partei võimuletulekut riigis, mis juhtus 1963. aastal, on sõjaline lennundus mänginud selle riigi elus olulist rolli. Seda relvastatud riigipööret korraldasid Hafez al-Assadi, kes on riigi praeguse presidendi Bashar al-Assadi isa, õhuväe ohvitserid. Pole üllatav, et just “lendurid” mängisid ja täidavad silmapaistvaid rolle nii sõjaväes kui ka puhtalt rahulikus elus. Kuigi viimase kolme aasta jooksul pole nad suutnud end viimasel alal tõestada.
Miks Süürias olid nii võimsad õhujõud?
Sellel on palju seletusi. Esiteks on süürlased traditsiooniliselt vastuolus naabruses asuva Iisraeliga. Teiseks olid nad mitmel põhjusel sunnitud Liibanoni konflikti sekkuma. Kolmandaks, neil olid korraga Saddam Husseini valitsusega väga tõsised vastuolud.
80-ndad olid Süüria õhuväe jaoks eriti edukad: kui riiki ilmusid lõpuks kõrge kvalifikatsiooniga “põlised” piloodid, mitte nende kolleegid NSV Liidust, suutsid süürlased aktiivsemalt sekkuda Iisraeli piiri kroonilistesse konfliktidesse, kartmata poliitilisi tagajärgi. Veelgi enam, praktikas olid nad veendunud, et Iisraeli lennukid ei olnud kõike laastavat ramp, vaid lihtsalt sihtmärgid. See võib süürlasi Kremli juhtkonna silmis mõnevõrra sulatada.
Pärast kurikuulsat Doomsday sõda Süüria jaoks, kui iisraellased hävitasid lennuväljadel peaaegu kogu kalli Nõukogude varustuse ja piloodid ei üritanud isegi õhku lennata, suhtus Moskva Süüria õhuväe kui klassi taastamise ideesse väga skeptiliselt.
Kust pärit kaadrid on?
Väikesest tuumikust, mille 1948. aastal koostasid Briti sõjaväeeksperdid, kasvas üles andekate spetsialistide kohord. 1980. aastal hõlmas õhuvägi 650 lennukit ja helikopterit, vähemalt sada tuhat sõjaväelast ja umbes 40 tuhat reservväelast. Sel ajal oli riigi juhtkonna peamine ülesanne oma õhuväe radikaalne moderniseerimine, mille jaoks valitsus andis 1986. aastal korralduse teatava koguse MiG-29 tarnimiseks NSV Liidust. Samuti oli kavas, et Süüria õhuvägi läbib radikaalse reformi, mille järel nende struktuur ja väljaõpe muutuvad Nõukogude omaga sarnaseks.
Kuid 90ndatel vähendati varusid ilmselgetel põhjustel praktiliselt ja varsti Süüria "lendurid" praktiliselt ühelgi sõjalisel operatsioonil ei osalenud. Muidugi peeti sõda alati Iisraeliga, mitte ühe päevaga seisma jäädes, vaid selles piirkonnas asuvate juutide vastaste nõrgenemise ja nende armee kasvava jõu tõttu USA-st pideva varustuse tarnimise tõttu oli Süüria ummikseisus. Sel ajal ei olnud üle 60 tuhande isikliku piloodi, reservväelasi oli veelgi vähem, Süüria õhuväge üldiselt vähendati 555 ühikuni. Suhteliselt palju, kuid … Paljud lennukid eksisteerisid ainult paberil ja ei suutnud isegi teoreetiliselt õhku lennata.
Asjade hetkeseis
Jällegi paistab paberil kõik üsna roosiline, sest Süüria õhuväge saab arvuliselt võrrelda Egiptuse või Iisraeli kolleegidega. Kuid tegelikult on kõik halvasti. Põhiprobleem on kogu lahingumasinate lennukipargi katastroofiline vananemine. Selle struktuur sisaldab mitte rohkem kui 60 MiG-29 lennukit, umbes kolm tosinat MiG-25 ja kaks tosinat Su-24. Kõik muu on väga vanad MiG-d, mis mõistlike MOT-ide täieliku puudumise tõttu sageli isegi üles ei saa. Muidugi on selliste jõududega rumal mõelda Iisraeli õhuväe vastasele võitlusele.
Näiteks on juudid viimastel aastatel hakanud tõhusalt kasutama omaenda UAV-sid ja nende õhusõidukite raketid on väga head. Süürlaste jaoks pole see kõik veel lapsekingades, vaid puudub lihtsalt klassina. Isegi luurelennukid pole enam-vähem moodsa tehnikaga varustatud. Ja nendega pole midagi katta: peaaegu kõik MiG-21-d, mis vähemalt kuidagi võisid Iisraeli F-16-dele vastu hakata, hävitati juba ammu enne teadaolevaid sündmusi, maapinnal pidevates piirirünnakutes.
Samuti teatatakse, et niinimetatud opositsioon hävitas olulise osa Süürias allesjäänud MiG-23-st. Siiski on väga tõenäoline, et nad õhkasid ja põletasid juba väärtusetu vanametalli, mis polnud 90ndate lõpust peale lennanud. Üldiselt on Süüria õhuväe olukord täna väga keeruline.
Rasked ajad
Nagu paljudes Lähis-Ida riikides, on ka riigi õhuvägi märkimisväärselt vähenenud ja nende ülalpidamiskulud on märkimisväärselt vähenenud. Terve armee ülalpidamiseks eraldati isegi suhteliselt jõuka 2009. aasta jooksul SKT-st kuni 3% ja seda arvas piirides pidev sõda. Olukorda raskendas veelgi Ühendriikide oskuslik "toetus", mis piiras igal võimalikul viisil valuutatehinguid ja investeeringuid riigi majandusse, kehtestades selle vastu uued piirangud.
Ametlikult teatati, et süürlased toetavad väidetavalt Iraagi "terroriste". Samal ajal kutsusid nad terroriste Iraagi valitsuse võitlejateks, kes sel hetkel ameeriklased ise hävitasid. Kulminatsiooniks oli operatsioon Orchard, mille ajal Iisraeli lennukid F-15 ja F-16 hävitasid väidetava Süüria tuumaelektrijaamas ehitatava reaktori täielikult. Sihtotstarbelise küberrünnaku kohta, mida sel hetkel allusid kõik riigi sõjalised võrgud, on uudishimulik teave. Selle organiseeritud vastupanu tõttu see ei õnnestunud.
Seega on Süüria õhuvägi ja õhutõrje praegu nii taunimisväärses seisus, et nende tegelikust olemasolust on raske rääkida. Puhtalt hüpoteetiliselt on riigil lennukid, kuid nende tegelik lahingutõhusus tekitab sügavamaid kahtlusi.
Õhutõrje
Eriti murettekitav on raadioside süsteemi taunitav seisund. Erinevalt Iisraelist, kus on palju AWACSi lennukeid, on süürlased sunnitud olema rahul ainult maapealsete radarisüsteemidega. See tehnika on usaldusväärne, kuid väga aegunud. Just sel põhjusel rikuvad sama iisraellaste või türklaste lennukid väga sageli riigi riigipiiri. Süürias pole praktiliselt ühtegi pealtkuulajat alles, nii et naabrite sellisele käitumisele pole midagi vastu panna.
Lisaks ei tekita olukord õhutõrjesüsteemidega rõõmu. Kunagi toimetati süürlastele arvestatav arv masinaid, mis olid tolle aja kohta üsna moodsad, kuid nende hooldamise ja ladustamise kohutavate tingimuste tõttu, kui põhilisi norme ei peetud kinni, oli enamik juba kadunud. Ülejäänud varustus on juba väga vana ja ebatäiuslik, see ei saa tagada vaenlase lennukite avastamist kõigis olukordades ning masinatele määratud arvutused ei ole alati kõrge väljaõppe tasemega. See on suuresti tingitud asjaolust, et paljud sõjaväelased on juba mitu aastat kestnud pidevas sõjas juba surma saanud.
Vene tugi
Alates külmast sõjast, mil NSV Liit oli Süüriasse peamine relvatarnija, püsib Venemaaga sarnane olukord. Praegu viib Süürias operatsioone läbi ka Vene õhuvägi ning seal on teavet ka Süüria poolega sõlmitud lepingute kohta, mis hõlmavad eelkõige Mi-25 lahingukopterite tarnimist (see on Mi-24 ekspordiversioon).
2000. aastate alguses libises teave MiG-31E vedude alguse kohta. Eeldati, et need lennukid saavad vananenud MiG-25 asendajaks. Meedia lehtedel libisesid teated kaheksa auto tellimise kohta, mille tarnimine väidetavalt Süüria poolel tekkinud rahaliste raskuste tõttu aeglustus. Kuid 2010. aastal teatati ametlikult, et lepinguid tegelikult ei sõlmitud.
MiG-29 tarnimine on praegu peatatud. Lisaks eeldatakse, et kodumaised relvatootjad kavatsevad Süüriasse müüa vähemalt 36 lahinguõppust Yak-130. 2012. aasta lõpu seisuga kuulutati ametlikult välja leping. Siiani võime öelda, et seda tehnoloogiat riigis veel pole.
Venemaa lojaalsus
Arusaadavatel põhjustel põhjustavad kõik need lepingud Ühendriikide ja selle satelliitide tugevat negatiivset reaktsiooni. Kuid Venemaa täidab tõenäoliselt kõik oma lepingud. Paljud kodumaised majandusteadlased ütlesid korraga, et Süüria madal maksevõime võib tarnete takistuseks saada, kuna Moskva ei kavatse korrata NSV Liidu vigu, tarnides neile tasuta kalleid seadmeid, kuid see ei käi ainult raha osas.
Juba 1971. aastal sõlmiti meie riikide vahel leping, mille kohaselt on Venemaal õigus asuda Tartus asuvas baasis. Paljuski määrab see Vene õhuväe edu Süürias, kuna meie rühmal on head tagumised piirkonnad ja tal pole varustusprobleeme.
Sõda "opositsiooniga"
Lennukite ja helikopterite Süüriasse tarnimise kohta puuduvad usaldusväärsed andmed. Paljuski panustavad sellesse ka välismaised partnerid: näiteks remonditud Mi-25 vedav laev oli sunnitud üldjuhul sadamas viibima, kuna Suurbritannia tühistas Suurbritannia jurisdiktsiooni alla kuuluva laeva kindlustuse. Ainult tänu Venemaa lahingulaevade saatmisele, mille keskkonnas ta Kaliningradi sadamast lahkus, suutsid süürlased kohale toimetada 30 või 45 kopterit.
Nagu juba artikli alguses mainiti, esitasid Süüria õhujõud ISIS-i vastases võitluses hästi. Sõja esimestel aastatel austati eriti Mi-25. Relvade osana on suurekaliibrilised kuulipildujad, raketid, seal on võimalus paigaldada mitmesuguseid pomme. Lisaks oli nõudlus ka rünnakulennukite Su-25 järele, millest osa süürlased jäid endiselt ellu. Kahjuks kadus paljude pilootide vähese väljaõppe ja MANPADS-i suure arvu tõttu peaaegu kogu see varustus.
Otsene toetus Venemaale
Kui see poleks Süürias asuvate Vene õhuväelaste jaoks, oleks Assadi valitsus olnud väga tihe. On tähelepanuväärne, et esimesed teated välismaises meedias meie lennukite viibimise kohta selle riigi territooriumil ilmusid juba ammu enne esimesi ametlikke kinnitusi. Selle põhjuseks on suuresti video hostimisteenuste laialdane levitamine: poolteist aastat tagasi, kui meie seadmeid Süürias ei olnud, läks video ümber võrgu avaruste, kus mitmed Su-34 ja IL-86 vedaja lendavad üle Süüria territooriumi.
Arvestades, et Süüria õhujõudude värviskeem on äärmiselt sarnane vene omaga (tegelikult kasutame sama kõrbe kamuflaaži), võime sellegipoolest eeldada, et need süürlastele toimetatud hävitajad katavad varusid vedava Vene vedaja. Kuid varsti tegi Vene Föderatsiooni valitsus siiski ametliku avalduse. Selles nenditi, et Vene õhujõud on tõepoolest Süürias.
Muide, kuidas Süüria sõjalennukeid üldse värvitakse? Erinevalt meie õhuväest, mis kasutab mitut kamuflaaživarianti korraga, mis sõltuvad vahetutest kasutustingimustest, on selle oleku tehnika maalitud palju „tagasihoidlikumaks”. Võimalik kollakasroheline värv või sood, rohekas versioon.
Valitseb tavaline liivavärv koos Süüria õhuväe identifitseerimismärkidega. Nende lennukite fotosid, kui neil pole erimärgiseid, on väga lihtne segi ajada selle piirkonna teiste riikide sarnaste masinatega, mis said korraga NSV Liidust relvi.
Kui palju meie lennukeid on?
Alguses ei esitatud vähemalt usaldusväärseid andmeid meie rühma koosseisu kohta selles piirkonnas, kuid täna on selline teave olemas. Niisiis, Süüria taevas lendavad täna:
- Su-27SM - 4 ühikut.
- Su-30SM - 16 ühikut.
- Su-34 - 12 ühikut.
- Su-24M - eeldatakse, et neid lennukeid on pisut üle 30.
- Lõpuks on seal rünnakuid Su-25SM 12 eksemplari.
