Ukraina õhuväe moodustamine ja ajalugu on lahutamatult seotud kahekümne aasta taguste sündmustega. Aastal 1991, pärast NSV Liidu lagunemist, kuulutas iga Nõukogude liiduvabariik, et mitte lasta omaenda iseseisvusest ilma jääda, oma iseseisvuse. Ukraina riik polnud erand.
Lennuväe tähtsus Ukraina jaoks
Järgmine aasta sai noore suveräänse riigi kujunemisel äärmiselt oluliseks. Riigi juhtimisele usaldati valitsusorganite ja kaitsestruktuuride korraldamine. Lisaks oli äsja iseseisvunud vabariigil vaja staatuse kinnitamiseks luua oma kaitsevõime.
Selle arenguprotsessi peamine samm oli armee loomine. Pealegi on Ukraina õhuvägi tänapäeval üks relvajõudude määravamaid elemente.
Sõjalise lennunduse juhtimine Ukrainas
Vastvalminud eraldi riik pärandas võimsale Nõukogude Liidule piisava põhialuse. Seega on Ukraina õhujõudude koosseisu kuuluvad põhilised õhiarmeed kogu tänapäevase riigi sõjaväe lennunduskompleksi selgroog. Nende hulka kuulub:
- Armee 24. strateegilise väejuhatuse Vinnytsia peakorter;
- Kiievi armee staap 17. VA;
- Lvivi armee staabi armee 14. VA;
- Odessa armee staap 5. VA.
Lisaks oli nõukogude ajal Ukraina mõnede baaside lähetamise territoorium, mille hulgas 8. eraldi õhutõrjearmee asus Kiievis ja 28. õhutõrjekorpus Lvivis.
Hariduslikud sõjalennundusasutused
Iseseisvast Ukrainast sai ettevalmistusasutuste omanik, kes on spetsialiseerunud lennundusspetsialistide koolitamisele ja lõpetamisele. Praeguseks tegutsevad riigis mitmed lennunduskoolid, sealhulgas navigatsiooni VVAUSH ja 2 lennu VVAUL.
Relvajõudude peastaabi ülema 17. märtsi 1992. aasta käskkirjaga pandi alus Ukraina õhujõudude aparatuuri tööle. Peakorter põhineb 24. VA Vinnitsa direktsiooni endise kasutuselevõtu kohas. Kiievis, Lvivis ja Odessas järelejäänud peakorterite baasil moodustati tsentraliseeritud osakonnad, reservi- ja personaliõppeasutused.
Lennunduse üleminek NSV Liidust iseseisvasse riiki
Ukraina õhuväele geopoliitiliste muutuste ajal vastu võetud pärilike lennukite arv oli muljetavaldav. Sel ajal oli saadaval umbes 3000 lennukit, millest pooled olid lahingulennukid, enam kui 650 sõjaväeüksust ja kümmekond õhudiviisi. Ukraina õhujõudude arvu võib võrrelda väikelinna elanike arvuga: 184 tuhat sõjaväelast ja 22 tuhat tsiviil-alluvat.
Probleemid selles valdkonnas
Kahjuks ei ole Ukraina õhuväe lahinguvalmidus praegu normis. Sellel on mitu põhjust.
Esiteks ei suuda riigi aastaeelarves sisalduvad vahendid katta selle tööstuse kõiki vajalikke jäätmeid. Lennukikütuse ostmiseks, seadmete ja masinate moderniseerimiseks ega remondiks pole piisavalt raha. Ukraina õhuvägi väljub sellest hoolimata järk-järgult kriisiolukorrast. Olukord paraneb märkimisväärselt ja seda asjaolu saab selgemalt näha, tõmmates paralleeli olukorraga sõjalennunduses eelmise sajandi 90ndatel.
Sel ajal kogesid Ukraina õhuväe piloodid lennuaega tohutult. Seejärel said lennundustööstuse spetsialistid istuda oma sõjalennukite tüüri juures mitte rohkem kui 5 tundi aastas. 2000. aastate keskel hakkasid asjad paranema: aasta keskmine reid tõusis 30 tunnini. Ehkki pilootide kõrge praktilise taseme säilitamiseks on see nõutavast arvust kaugel. 200 tundi aastas lende - see on minimaalne miinimum, mis on Ukraina lennuväe pilootidele vajalik.
Kõik ülalnimetatud riikliku lennunduse probleemid kajastusid 2004. aasta reformide perioodil.
Õhutõrje ja õhuvägi ühendati ühte sfääri, pideva vähendamise taustal muutus Ukraina eraldi hoidmiseks kahjumlikuks. Lisaks viidi sõjavarustusest välja lahingumasinad MiG-23, Su-24 ja Tu-22 ning paljud remonditööd olid ette nähtud kapitaalremondiks. Ukraina õhuväes on toimunud olulisi muutusi, kuid üldiselt liigub tööstuse optimeerimine ebakindlate sammudega edasi. Moderniseeritud varustus erineb oluliselt Vene Föderatsiooni ja NATO riikide kolleegidest.
Õhujõudude sihtkoht Ukrainas
Ukraina õhuväe juhtimist ja koordineerimist teostavad relvajõudude peastaap ja kõrgeim ülem. Järelevalveasutused asuvad Kiievis ja sealt nad taotlevad vajalikke andmeid lahinguvalmiduse kohta, nõuavad relvajõudude jaoks kasulike luurearuannete kiiret esitamist. Lennunduse sõjaväeüksused on eraldatud geograafiliselt oluliste käskudega ja nad peavad täitma kõik neile määratud operatiivsed ja taktikalised ülesanded.
Põhimõtteliselt on Ukraina õhuväe missiooniks vaenlase infrastruktuuri, komando peakorteri ja punktide täielik hävitamine. Ilma nõuetekohase rahastamiseta ei suutnud Ukraina riigi sõjaline lennundus soovitud tulemust saavutada. Lennuväe toimimist mõjutavad pilootide väljaõppe madal tase, vananenud relvad ja lahingumasinad ning tänapäevaste operatsiooniprogrammide puudumine.
Organisatsioon, struktuur ja relvad
Õhuväe peaüksus on AB - lennundusbrigaad, mis omakorda on koordineeritud ja allutatud lennundusjuhtkonnale või taktikalisele rühmale. Ukrainas eristatakse järgmisi lennukorraldusi:
- lõunapoolne - rünnaku- ja hävituslennunduse brigaadid (Su-25 ja Su-27);
- „keskus”, millele alluvad hävituslennukite brigaad MiG-29;
- „West” sisaldab kolme õhurünnakut, sealhulgas kaks hävitajat (MiG-29) ja ühte pommitamist (Su-24M);
- „Krimm“ - taktikaline grupp, kuhu kuulub ainult üks hävituslennukite brigaad (MiG-29).
Valitsus on korduvalt öelnud, et lennundustööstuse arengu materiaalse komponendi parendamiseks on kavas vähendada seda kuue lennukini. Ideaalne arv oleks kaks hävituslennukit ja transpordilennubrigaadi ning igaüks rünnak ja pommitaja. Veelgi enam, viimane peaks luuretegevust ühendama. Armee juhtkond plaanib jätta umbes 120 lahingumasinat ja 60 üksust treeninglennukit pidevaks hoolduseks. Samuti vähendatakse märkimisväärselt sõjaväelaste arvu - 20 tuhat inimest.
