Lõuna-Uurali raudtee: arvud, faktid, ajalugu

Lõuna-Uurali raudtee on üks suuremaid Venemaal. Täna, nagu oma ajaloo koidikul, on see oluline tööstuse ja reisijate liikluse jaoks.

Faktid Lõuna-Uurali raudtee kohta

Lõuna-Uurali raudtee kogupikkus on umbes 8 tuhat km, millest 4545 km on töökorras. Selle teed kulgevad läbi kahe riigi territooriumi: Venemaa (mööda Tšeljabinski, Orenburgi, Samara, Kurgani, Saratovi, Sverdlovski regioonide, Baškortostani maad) ja Kasahstani.

2003. aastal sai Lõuna-Uurali raudtee haru Venemaa Raudteede haruks. Veel 1971. aastal autasustati maanteed Oktoobrirevolutsiooni ordeniga.

Lõuna-Uurali raudtee peamised jaamad: Tšeljabinsk-Glavnõi, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Veduridepood asuvad Buzulukis, Kurganis, Ülem-Ufaleys, Zlatoustis, Troitskis, Kartalys, Orskis, Orenburgis, Tšeljabinskis ja Petropavlovskis, sõiduautodepod - Tšeljabinskis, Kurganis, Sakmari piirkonnas.

Enam kui pool raudteest on elektrifitseeritud, 85% lülititest on paigaldatud elektrilised tsentraliseerimisseadmed. Lisaks on see kogu raudtee pikkuses varustatud energia-, elektri-, automaatika-, telemehaanika- ja televisioonivarustussüsteemidega.

Põhjas ühendab Lõuna-Uurali raudtee samalaadse Sverdlovski raudteega, idas - Lääne-Siberi, läänes - Kuybõševskajaga, edelas - Volgaga, lõunas - Kasahstani raudteeliinidega.

Statistika

Lõuna-Uurali raudtee numbrites:

1. Töötajate arv (2016. aasta seisuga): 40 951 inimest.

2. Transporditud reisijad (2016): linnalähiliinid - 6, 7 miljonit, kaugliinid - 6, 8 miljonit inimest.

3. Edastatud kaubavedu (2016): 295, 4 miljonit tonni

4. Hooldatud raudteede kogupindala on üle 400 tuhande m ².

5. 72 jaama 169 manööverveduriga, neist 14 töötavad elektrilise veojõu abil, ülejäänud termilise veojõuga.

6. 219 jaamas on automaatjuhtimissüsteem.

7. Lõuna-Uurali raudteel on 247 rööbastee arenduspunkti. Neist 173 on vahepealsed, 34 - lasti-, 21 - reisivad, rööbaspostid, 13 - rajatised, 5 - sorteerimis- ja 1 reisija.

8. Klasside kaupa jaguneb Lõuna-Uurali raudtee 247 jaama järgmiselt: 9 õppekavavälist, 10 esimest klassi, 18 - teist, 34 - kolmandat, 63 - neljandat, 92 - viiendat, 21 -, millel pole klassi.

9. Kogu maantee vahemikus on 20 vahemaateed, 12 - toiteallikat, 10 - tsentraliseerimist, blokeerimist ja signaalimist ning lisaks on olemas IFR ISSO (insenerkonstruktsioonide kaugus), DITsDM (infrastruktuuriseadmete diagnostika ja jälgimine).

10. 12 sorteerimisklappi, neist 11 on mehhaniseeritud.

11. Raudteel on 4 autoposti ja 6 veduridepoo.

Lõuna-Uurali raudtee jaoks on olulised ka järgmised elemendid:

• Tšeljabinski Raudteeinstituut.

• Koolituskeskus DMK.

• Kaks raudteetranspordi tehnikumi.

• Kolm lasteraudteed (Tšeljabinsk, Kurgan, Orenburg).

• Tervist parandavad puhkekeskused.

• Hulk kasulikke koole.

• Lõuna-Uurali raudtee ajaloomuuseum (Tšeljabinsk, Zwilling, 63) ja avatud raudteeseadmete muuseum.

Tööstus ja Lõuna-Uurali raudtee

Lõuna-Uurali raudteed eristab mitte ainult asukoht Euroopa ja Aasia ristumiskohas, vaid ka tööstuslik fookus. 65% siin mööduvatest rongidest on lihtsalt kaup. 2015. aastal ulatus kaubavedu 163, 8 miljardi tonnkilomeetrini.

Igas piirkonnas, mida Lõuna-Uurali raudtee läbib, on oma lasti iseloom:

1. Kurgani piirkond - metallkonstruktsioonid, tööstuslik tooraine, seadmed, jahu.

2. Orenburgi piirkond - ehitusmaterjalid, kemikaalid, naftasaadused, värviline maagi, tulekindlad materjalid, mustmetallid.

3. Tšeljabinski oblast - mustmetallurgia tooted (valdav enamus veoseid Magnitogorski raua- ja terasetehasest), tulekindlad materjalid, tööstuslik tooraine, ehituslaod, toit, sealhulgas jahu.

Lõuna-Uurali raudtee osakond

Peahaldushoone asub Tšeljabinskis, Revolutsiooni väljakul 3.

Juhendit tutvustavad täna järgmised isikud:

1. Popov Viktor Aleksejevitš - Lõuna-Uurali raudtee juht.

2. Tšernov Sergei Sergeevitš - esimene asetäitja.

3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. asetäitja. rahanduses, majanduses, administratiivses kooskõlastamises.

4. Khramtsov Anatoli Mihhailovitš - peainsener.

5. Smirnov Anatoli Vasilievich - rongide liikumise ohutuse peaaudiitor.

6. Žarov Sergei Ivanovitš - asetäitja. sotsiaalküsimustes ja personalis.

7. Djatšenko Mihhail Evgenievich - asetäitja. ohutuse tagamiseks.

8. Antonov Sergei Pavlovitš - asetäitja. koostoimes jõustruktuuridega.

Raudtee ajaloo algus

Lõuna-Uurali raudtee ajalugu on tihedalt seotud Suure Siberi raudtee ehitamisega. Töö viidi läbi kadestusväärses tempos:

• 1888 - käivitati rong Moskva-Ufa.

• 1890 - avati Ufa-Zlatousti suund.

• 1892 - esimese rongi saabumine Tšeljabinski.

• 1893 - avati maantee Tšeljabinsk-Kurgan.

Pärast Kurgani-Omski lõigu avamist 1896. aastal hakkas Trans-Siberi raudtee toimima täies mahus. Siin kihiti 29 vedurit ja üle tuhande kaetud vaguni ja platvormi. Veosekäive ületas tsaarivalitsuse ootusi, mis tingis vajaduse rajada teine ​​rööbastee. 1914. aastal oli see 5, 4 miljonit tonni. Tšeljabinsk-Tomsk-lend kestis sel ajal aga terve kuu.

Esimese maailmasõja ajal oli maantee täielikult mahajäetud.