See on spetsiaalne lennuk, millel riigipea teeb rahvusvahelisi visiite ja reisib mööda riiki. Selle lennuki välimus peaks õhutama austust Venemaa vastu, sümboliseerides selle tehnilist taset, majanduslikku võimsust ja hiiglaslikke mõõtmeid. Kui meie riigi president number 1 Putin maandub maandumisel või stardib, vastavad kõigi seda vaatemängu jälgivate inimeste emotsioonid sellele olulisele punktile. See on meie lennuk, see kuulub kõigile inimestele, sellesse on investeeritud paljude kollektiivide tööjõud ja see ehitati maksumaksjate rahaga. Inimestel on õigus teada, mis on tema sees, kui usaldusväärne ja mugav ta on, kuidas saab riigipea täita oma ülesandeid pikamaalendude ajal.
Stalini eriväed
Teoreetiliselt võis riigipea lennukiga reisida juba kolmekümnendatel aastatel, kui lennukite usaldusväärsus saavutas õige taseme. Nii see oligi, kuigi JV Stalin, hoolimata oma kirest lennunduse vastu, eelistas siiski maismaatransporti. Sõja-aastal 1943 jõudis ta Teherani õhukonverentsile Bakuust, ameeriklase Douglase C-47 pardale. Sel ajal oli seda tüüpi litsentseeritud transpordilennukite (Li-2 või PS-84) tootmine juba loodud NSV Liidus, kuid mõnda üksust täiustati ka USA-s, seega valiti C-47 laenu-üürilepingu alusel tarnitud hulgast. Kaks päeva pärast sõja puhkemist moodustati valitsuse transpordiks spetsiaalne sõjaline üksus (MAGON), kuid teised eri vanemad liikmed ja sõjaväe juhid kasutasid seda eriotstarbelist õhurühma. Muude Stalini lendude juhtumite ajalugu, välja arvatud lend Teherani ja vastupidi, ei ole säilinud. Suure tõenäosusega neid seal polnud.
Hruštšovist Jeltsinini
Teine asi on N. S. Hruštšov. NLKP keskkomitee esimeseks sekretäriks saades hindas ta valitsuse lennundusalast pärandit, mis koosnes tavalistest reisijatest Li-2, Il-12, Il-14 ja teistest tagasihoidlikest kahemootorilistest lennukitest, ning leidis, et see on liiga tagasihoidlik. 1956. aastal loodi spetsiaalne eskadron (AON), mis võttis kohe vastu uusimad IL-18, Tu-104 ja tohutu Tu-114. Üldiselt vastasid sellele varustusele määratud esindusfunktsioonid ja neid teenindavad töötajad täielikult tolleaegsele maailmapraktikale ning Nõukogude Liidu kõige pealik vajas selliseid masinaid tõesti nii, et nad ei näeks maailmajuhtide seas välja nagu “vaene sugulane”. Brežnevi ajal jätkati seda traditsiooni: suurepärasest lennukist IL-62 sai NSV Liidu võimu sümbol. Putini number 1 esimene juhatus IL-96 läks talle Jeltsini juurest. Lennukit tehti korduvalt, salongi ja varustust muudeti ning lõpuks tellisid nad neli uut autot.
"Venemaa", riiklik transpordiettevõte
V. V. Putin külastab sageli. Ta veedab õhus neli korda rohkem aega kui tema eelkäija B. N. Jeltsin. Lennu ajal peab ta täitma ka riigipea raskeid ülesandeid. Nüüd Pekingis, siis Pariisis ja siis Rio de Janeiros maandub Putini number 1 juhatus. Maailma meedia korrespondentide tehtud fotod haaravad lumivalge lennuki piirkonda, kus president lendas. Näib, et ta on alati sama, kuid see pole nii. Tegelikult on neid praegu neli ja varsti on neid viis ning see on ainult sama tüüpi. Riigi transpordiettevõttel "Venemaa" on rohkem kui tosin autot. Nende hulgas paar Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 ja Mi-8 kopterit. Kõik nad on varustatud riigi haldamiseks vajalike seadmete komplektiga. Kuid Putini numbri 1 kõige olulisem juhatus, kelle foto langeb kõige sagedamini trükiste ja Interneti-väljaannete lehtedele, on muidugi Il-96-300PU, lendav juhtimiskeskus või “õhu-Kreml”.
Meie lennuk meie presidendi jaoks
Lennuki margi ja tüübi valimine polnud eriline probleem. Kõigist reisijatevoodritest valiti isegi Jeltsini ajal suurim, ilus, usaldusväärne, õhus stabiilne ja mugav IL-96. Täna on ta Putini juhatuse number 1. Milline lennuk võiks seda funktsiooni paremini täita?
Mõte, et Vene Föderatsiooni president lendaks võõras lennukis, võis USA-ga peetud suure sõpruse ajal rännata mõne „läänelike väärtuste” toetaja meele, kuid ei julgenud Jeltsini aegadel siiski esinduslikku Boeingut osta. Üheksakümnendate majandusraskused on üldtuntud ajalooline fakt, lisaks osutus laia kerega siselennuk üsna heaks. Nii et see jääb tänapäevani, Putini juhatus number 1. Baasmudeliks muutunud mudeli IL-96-300 stardimass on kuni 250 tonni, see võib ulatuda kiirusele üle 900 km / h ning vahemaandumiseta lennuulatuse puhul on teada, et see ületab 9 tuhat kilomeetrit (jadaproovide indikaator) aga kui palju täpselt, hoides samas saladuses. Selle Venemaal toodetud lennuki kõik komponendid ja varuosad, sealhulgas PS-90A mootorid, ei pruugi olla nii ökonoomsed kui Pratt & Whitney või Rolls Royce tooted, kuid usaldusväärsed. Lisaks monteeriti mootorid eriti hoolikalt. Tavalise eksemplari maksumus on umbes 60 miljonit USA dollarit. Iga presidendiameti number 1 "Venemaa" maksis riigikassa mitu korda kallimalt.
Jeltsini juhatuse number 1
Esmakordselt tõstatas sisekujunduse teema president B. N. Jeltsini administratsioon pärast tema valimist kõrgele ametikohale. Enne seda olid riigijuhtide maitsed suhteliselt vähenõudlikud, näiteks armastas L. I. Brežnev lennu ajal doominot mängida, mistõttu tuli poleeritud lauda sageli parandada (kuid mitte muuta). Gorbatšovi lennuk ei meeldinud ka uue demokraatliku Jeltsini seltsimeestele ega uue IL-96 sisemisele olukorrale ning seetõttu telliti interjöör Šveitsist (Jet Aviation AG). Palju teenis ka töövõtja Mercata Trading, kellest sai selle tehingu vahendaja. Välismaised disainerid lähtusid oma arengus Glazunovi (mitte Ilja, vaid tema poja Ivani) visanditest. Sees oli tolleaegne vene laud number 1 luksuse ja mugavuse eeskuju. Seal ilmusid magamistoad (kaks), konverentsiruum (12-le inimesele), mugavad istumisruumid ja dušikabiinid. Kuid peamine asi oli veel üks uuendus: lennukis asus terve mobiilne meditsiinikeskus, kus sai presidendi tervise üle kontrolli teha, kuid see jättis palju soovida. Helsingis tarniti Jeltsini “sõbra Billile” uus juhatus 1997. aasta märtsis.
Vajadus uue auto järele
Riigi julgeoleku seisukohalt näib valitsusrajatise välismaale tellimine üsna seikluslik asi. Paljud sündmustest osavõtjad mäletasid juhtumit, mis leidis aset tulekahjus USA saatkonnas (1991), kui lühikese aja jooksul ja rasketes tingimustes suutsid Nõukogude luureohvitserid tuvastada palju "vigu". Ja lennukiga, mis seisis Šveitsis aasta aega (riik muidugi neutraalne, kuid luurajate jaoks üsna atraktiivne), ei saanud ainult väga laisad välisluureohvitserid võimalust ära kasutada ühtegi pealtkuulamisseadet. Lisaks viitasid kohaliku maksustamise ja tasustamise iseärasused väga kõrgele töö maksumusele. Uue presidendi valimise ajal oli riiklikus tollikomitees ainult üks selline lennuk ja tagavarana kasutati vana Il-62, millel M. S. Gorbatšov veel lendas. Oli selge, et järgmine juhatus number 1 (Putin) peaks olema Venemaal täielikult ehitatud ja varustatud. Nii et see on usaldusväärsem, lisaks nõudis täitmine (peamiselt elektrooniline) täiesti uut, riigi uue juhi suure liikuvuse tõttu.
Inglise keelne kujundus vene keeles
Kahjuks pole kujundus meie "hobune", vähemalt praegu. Seetõttu ei pidanud venelased seekord vajalikuks teha selles piirkonnas välisabi. Lepingus oli aga väga märkimisväärne reservatsioon: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd teostas kõik tööd Vene Föderatsiooni territooriumil, neid teostavad meie spetsialistid ja peamiselt kodumaistest materjalidest. Nii lahendati kaks ülesannet korraga. Esiteks tagati, et interjöör vastab kõrgeimatele rahvusvahelistele ergonoomilistele standarditele. Teiseks andis selles projektis osalemine vene disaineritele võimaluse palju õppida, et tulevikus saaksid nad hakkama ilma võõra abita. Laud number 1 Putin pidi olema kõrge funktsionaalsuse, mugavuse, mugavuse ja suurepärase disaini täiusliku kombinatsiooni mudel, mis piirneb luksusega, on suure riigi pea vääriline, kuid ei tohiks ületada hea maitse piire.
Privaatsusrežiim
Presidendi õhutariifi informatiivse võimekuse hindamiseks tuleks mõista, mis on tema maa-alaline elukoht. Kremlist alates on riigipea võimeline rahuajal valitsema kogu riiki ning relvastatud konflikti korral peab ta, olles kõrgeim ülemjuhataja, juhtima vägesid, eriti andma korraldusi (vajadusel) kasutada taktikalisi või strateegilisi tuumarelvi. Pole kahtlust, et selliste tellimuste edastamiseks loodud sidekanalitel on mitu dubleerimist ja äärmiselt usaldusväärne. Sellise süsteemi loomine kohapeal on samuti väga keeruline, kuid lennu ajal on ülesanne palju keerulisem. Põhimõtteliselt on tahvli number 1 saladused seotud selle konkreetse tehnilise küsimusega. Jah, ja kõige tavalisem ühendus on ka kõige salajasem. Mis tahes presidendi sõna, mida räägiti vestluses kaitseministri või piirkondliku tasandi juhiga, viitab erilise tähtsusega teabele, mida ei tohi omavoliliselt avaldada. Sama kehtib ka elektroonilise kirjavahetuse kohta.
Side katkematu toimimise tagab reeglina teine lennuk, mis läbib sama kursi nagu Putini 1. lend. Hooldust teostab lendav repiiter.
Kõik presidenditasandil pardal olevad ja spetsiaalsete maapealsete sideteenuste käsutuses olevad elektroonilised seadmed ja spetsiaalsed kommunikatsiooniseadmed on valmistatud Venemaal (tõenäoliselt Omski linnas) ning neil on unikaalsed krüpteerimis- ja dekrüptimisalgoritmid. Neil on võimatu nendega ühenduse luua.
Ohutus
IL-96 on sisuliselt tavaline tsiviillennuk. Tavakodanikud võivad küsida, kui turvaline on Putini number 1 tahvel tänapäeva rasketel aegadel. Kaitse on olemas, kuid selle üksikasju ja rakendusmehhanisme hoitakse mõistagi range salajas.
Presidendi turvateenistus on täiesti teadlik, et osariigis viibivast isikust nr 1 võib saada mõrvaobjekt mitte ainult kohapeal, vaid ka lennureiside ajal. Kunagi pole teada olnud, et hävituslennukid saaksid Putini lennunumbriga 1 lennu ajal kaasas olla, kuid on täiesti võimalik, et nad asuvad õhuruumis. Samal ajal näib sellise saatja olemasolu välismaal problemaatiline paljude õhusõidukite liikumist reguleerivate õigusnormide tõttu ning president ei karda vaenlase pealtkuulajate rünnakuid oma riigi kohal. Mis puutub võimalusesse „lendavat Kremlit“ maa-õhk-raketiga lüüa, siis sellise ohu vastu on küll vahendeid, kuid neid hoitakse ilmselgetel põhjustel saladuses. Võib eeldada, et need ei piirdu ainult elektrooniliste häirete tekitamisega.
Töötajad
See, et riikliku transpordiettevõtte "Venemaa" töötajad palkavad erilisi inimesi, pole isegi arutluse all. Pilootide, tehnikute ja salongipersonali ametialased omadused peavad olema kooskõlas nende töökohustuste tähtsusega. Mõlema sõiduki jaoks valiti vahetustega kaks meeskonda, lisaks üks komandör, kellel lasus peamine vastutuskoormus. On teada, et austatud piloot S. Antsiferov piloteerib Putinit 1. kohal. Stjuardessidega on kaasas kümme stjuardessi, kellest pooled on naised. Riikliku tollikomitee struktuuris puudub personaliosakond, töö võtab üle volituskomitee. Arvesse ei võeta mitte ainult professionaalsust, vaid ka selliseid olulisi isikuomadusi nagu intelligentsuse, julguse ja patriotismi tase (see on föderaalse kaarditeenistuse mure). Palgatud töötajat ei lubata spetsiaalselt õhusõidukisse kohe, seal on teatud katseaeg. Makse osas ei avalikustatud selle suurust, jääb vaid arvata, et see on üsna väärt.
