Kaasaegsetes tingimustes ei saa kõik riigid endale lubada uute soomukite ostmist. Jah, ja rikkad riigid pole pikka aega ostnud mitusada tükki, piirdudes 40-50-70 seadmeosade tellimustega. Seetõttu on tootjale esitatavad nõuded äärmiselt kõrged. Ukraina BTR-3 on üks neist mudelitest, millel on kliente isegi praeguses keerulises majandusolukorras.
Arenduse algus
Uute seadmete ehitamine algas 2000. aastal. Esimene masin polnud loodud algatuse korras, vaid võistluseks, kus viidi läbi AÜE merejalaväelaste sõjatehnika valimine. Ei maksa kaaluda, et BTR-3 on midagi tõeliselt uut, kuna see on valmistatud vana BTR-80 baasil. Täpsemalt BTR-94 baasil, mis on loogiline edasiarendus kaheksakümnendale mudelile. See masin töötati välja Harkovi masinatehase tehases. Uue mudeli väljatöötamine lõppes 2002. aastal.
Selles protsessis osales neli suurt AÜE, Saksamaa, USA ja Ukraina enda kaitsemure. Komponentide tootmisega tegeleb kümmekond Ukraina ettevõtet. Projekt osutus omamoodi "rahvusvaheliseks".
Tootmine
Uute BTR-3 laevakerede tootmine toimub mitte nullist, vaid vanade BTR-70 ja BTR-80 ümbertöötlemisega, millest tohutu summa annetati Ukrainale pärast Nõukogude Liidu lagunemist. Uue soomusauto kokkupanek toimub Kiievi soomusvabrikus. Eksperdid väidavad, et ühe "kolme" tegevuskulud ei ole suuremad kui viis tuhat grivnat kuus, mis on mitu korda väiksem kui ühe BTR-4 ülalpidamiskulud.
Kujundusvead
Alates 2015. aastast teatati, et riik oskab vähemalt 90% uute seadmete komponentide tootmist. See võimaldas vähendada sõltuvust tarnetest ja muuta soomuspersonali vedajate tootmine kuluefektiivsemaks.
Lähiminevikus teatas Kiievi tehase juhtkond, et alates tootmise algusest ja sel ajal on masina konstruktsioonis tehtud juba peaaegu 800 erinevat muudatust, mis parandas töö käigus tuvastatud puudusi. Lisaks oli võimalik märkimisväärselt suurendada toodangu valmistatavust, saavutades alles keevisõmbluste õige asukoha. Eelmisel aastal alustati intensiivset tööd Saksa MAN-i mootorite soomukikandurisse paigaldamise võimaluse uurimiseks.
Teatatakse, et Tai saavutas 2015. aasta novembri alguses lepingu allkirjastamise, mille kohaselt ta saab oma territooriumil iseseisvalt toota BTR-3 ja selle komponente. On aga ebaselge, kuidas Thaid hooneid ehitama hakkavad. Kas neil on oma valukoda BTR-3 jaoks avatud või kavatsevad nad osta ukrainlastelt vana BTR-70/80.
Kujundusfunktsioonid
Masina päritolu arvestades ei tohiks imestada selle paigutuse üle juhtimiskambri esiosaga. Õhusõidukid ja lahinguüksused asuvad soomukikanduri keskel ja mootoriruum taga. Soomukikandja BTR-3 laenas vahetult oma esivanematelt sellist vaheruumide paigutust.
Nagu nemad, on see mudel võimeline sundima veetõkkeid ka oma jõu alla. Sel juhul kasutatakse liikumiseks ahtrisse paigaldatud reaktiivmootorit. Juhi mugavuse nimel on palju ära tehtud. Seega, et hakata järve või jõge sundima, ei pea ta oma töökohalt lahkuma: otse kajutist lülitatakse sisse kilbid vee peegeldamiseks ja pump selle ülejäägi väljapumpamiseks.
Seega tuleks täiskohaga meeskonnas loetleda ainult kaks inimest: otse juht-mehaanik ja lahingumooduli operaator. Õhuruumi paigutatakse vähemalt kaheksa tulirelvaga hävitajat, kes pääsevad autosse ja lasevad selle läbi mõlema külje alumisse ossa lõigatud kahepoolse tiibu luugid. Kasutatakse klassikalist skeemi: sellise ukse alumine osa moodustab mugava rööpa ja teine, sõidusuunas kalduv vahesein katab maandumise üksikute väikerelvade võimaliku kestmise eest. Hädaolukordade jaoks on soomustatud auto katusel luugid.
Kliimaseadmete jaoks on olemas standardne paigaldus, samuti mootori ülekandekambris automaatne tulekustutussüsteem.
Turvalisuse aste
Kuid seda punkti on kõige huvitavam kaaluda. Fakt on see, et Ukraina pool positsioneerib seda soomustatud autot kõige kaitsetumaks, võrreldes seda peaaegu täispaagiga. Kui õigustatud on see lähenemisviis ja kuidas on BTR-3, mille tehnilisi omadusi me kaalume, suuteline vastu pidama mitmesugustele hävitamisviisidele?
See on esimene Ukrainas valmistatud soomustatud auto, mille ehituses kasutati diferentseeritud soomust: teras kaitseb meeskonda kuulide kahjulike mõjude eest ning Kevlari rüütel on mõeldud fragmentide pidurdamiseks ja hoidmiseks. Nagu me ütlesime, on kere kokkupanek vanadest Nõukogude päritolu soomuspersonali kanduritest, keevitades valtsplekkterasest täiendavaid soomusplaate. Kui ahter välja arvata, on neil kõigil ratsionaalsed kaldenurgad, mis suurendavad tagasilöögi tõenäosust ja tagavad masina meeskonnale suurema turvalisuse.
BTR-3 ümbris, mille joonised kordavad praktiliselt igas mõttes BTR-80 iseloomulikke jooni, on tähelepanuväärne selle sujuvate kontuuride poolest. Ukraina disainerite sõnul tehti seda veetõkete ületamise hõlbustamiseks. Jällegi on teave, et kliendi soovil on võimalik paigaldada 150 mm kõrgune õhuruum, mis hõlbustab sõdurite sisenemist ja väljumist, samuti haavatute evakueerimist lahinguväljalt.
Liikuvuse omadused
Juhtimise lihtsustamiseks ja juhi koormuse vähendamiseks on konstruktsiooniliselt ette nähtud võimas hüdrauliline roolivõimendi. Neli (!) Esiratast on roolitavad, mis parandab märkimisväärselt auto juhitavust ja juhitavust. Rehvirõhu näitamiseks on olemas tsentraliseeritud süsteem ja selle juhtimise mehhanism, mis võimaldab teil selle jõudlust kiiresti masinast lahkumata kiiresti reguleerida. See on eriti mugav, kui peate kohe ületama ahju ja märgala lõigud.
Jõuülekanne ja jõuülekanne
Praegu on BTR-3 Dozorile paigaldatud Saksa mootor Deutz BF6M1015, mis annab võimsust kuni 326 liitrit. s Masin on varustatud täisautomaatse käigukastiga Allison MD3066. Eelarvevõimalus on suurem, kui soomustransportöör võtab vastu UTD-20 mootori, mille töömaht on umbes 300 liitrit. s Kuid see pole nii riigis endas kui ka välisklientide hulgas suur, kuna selliste seadmete liikuvus pole rahuldav.
Mootor MTU 6R106TD21 on paigaldatud uusimale ja uuele mudelile, sisemine maht 7, 2 liitrit. See mootor suudab juba anda võimsust kuni 325 liitrit. s Ja seekord otsustasid tootjad paigaldada täisautomaatse käigukasti Allison 3200SP. Teadaolevalt oli 2015. aasta alguseks valmis (teoreetiliselt) täielikult Ukraina automaatkäigukasti prototüüp. Tõenäoliselt, kui seda projekti rakendatakse praeguses majandusolukorras, räägime ainult välismaise mudeli litsentsitud tootmisest.
Alusvankri tehnilised andmed
BTR-3E1 on varustatud kuulikindlate prantsuse Michelin rehvidega [9]. Rehvid on diagonaalsed, ilma torudeta, muutuva rõhuga ja mõõtmetega 365/90 R18 või 335/80 R20.
Mis on uue soomukikandjaga relvastatud
Spetsiaalselt selle tehnika jaoks töötati välja lahingumoodul KBA-105 Flurry, mille peamiseks löögijõuks on ZTM-1 mudeli kaasaegne 30-mm relv. Temaga koos töötab 7, 62 mm KT-7, 62 kuulipilduja. Mida saab BTR-3 meeskond (moodsa soomuspersonali vedaja) vaenlase tankiga kohtudes teha? Selleks on masin varustatud kahe stardikonteineriga ATGM 9M114M "Competition-M". Jalaväe ründamiseks või selle rünnakute tõrjumiseks võib kasutada 30-mm automaatset granaadiheitjat.
OTP-20 kompleks vastutab tuletõrje juhtimise ja põhipüstoli stabiliseerimise eest, mille konstruktsioon sisaldab uusimat püstoli stabilisaatorit SVU-500. Selle kasutamine on märkimisväärselt parandanud lasketäpsust isegi pikkade vahemaade korral.
Veel üks lahingumooduli versioon
Soomustatud auto on võimalik varustada lahingumooduliga BM-3M Sturm. See erineb kogu relvaploki stabiliseerimisest kahes tasapinnas korraga. See süsteem töötati välja M. D. Borisyuki otsese järelevalve all. Nagu eelmisel juhul, on mooduli aluseks ZTM-1 mudeli automaatne 30-mm püss (laskemoon - 350 ringi), aga ka 7, 62-mm CT kuulipilduja, mille laskemoona on 2000 ringi. Mooduli paremale küljele on paigaldatud nelja tankitõrjeraketiga käivitusbarjäär ja vasakul 30 mm KBA-117 (automaatne granaadiheitja).
Sarnaselt eelmisele juhtumile vastutab tulistamise sihtmärgi ja täpsuse juhendamise eest OTP-20 kompleks, mis on täielikult integreeritud Barrier ATGM juhtimissüsteemidesse. SVU-500 toimib relva stabilisaatorina. Kuna stabiliseerimine toimub samaaegselt kahel tasapinnal, võib BTR-3 Guardian (soomukikandja) tulekahju viivitamatult läbi viia, ilma aega raiskamata ja eesmärke seadmata. Tornis on ka väikesed mördid (81 mm), mis on ette nähtud suitsupilvede "Cloud" väljutamiseks.
