“Lenda Aerofloti!” - See kuulus hüüdlause on olnud tuttav kaugest nõukogude ajast. Siis tegeles õhutranspordiga ainult üks riigiettevõte, konkurente polnud. Seetõttu on meeldiv ja üllatav, et Nõukogude aja ettevõtete täieliku kokkuvarisemise taustal jäi Aeroflot ellu ja on üsna konkurentsivõimeline. Kelle teeneid? Ehk Vitali Savelyev, Aerofloti tegevjuht.
Läheksin ministrite juurde, laseksin neil mind õpetada
Lapsena unistas Vitali Savelyev ehitusministriks saamisest. Selleks joonistas ta üksteist sammu trepi. Ja ta hakkas oma lapsepõlveunistust ellu viima. Ta lõpetas Leningradi Polütehnilise Instituudi ja omandas inseneri kutse. Hea tahtmise korral saadeti ta 1977. aastal sajandi ehitusplatsile - Sayano-Shushenskaya hüdroelektrijaama. Ta alustab tagasihoidlikku positsiooni tellimisinsenerina.
Kord puhkes tehases tulekahju, kus noor insener kolis traktoriga konveierigaleriid, põletades töökoja raskust. Peainsener oli juba valmis initsiatiivi alluvat “peksma”, kuid tuletõrjeosakonna juhataja tunnistas selle käigu kõige õnnestunumaks, muidu oleks kogu tehas maha põlenud. Võimude viha salm. Seitse aastat on ta läinud inseneridest ühe ühingu "KrasnojarskiGESstroy" peadisaineriks.
Karjääriredel
Edasi oli lapsepõlves koostatud nimekirjas vajalike ühenduste omandamine. 1984. aastal naasis Aerofloti tulevane direktor Vitali Savelyev Leningradi Üleliidulise Trusti Sevzapmetallurgmontaži tegevdirektori asetäitja kohale. Unistus viis ta üles ja juba 33-aastaselt sai temast Glavleningradinzhstroy peaosakonna ülema asetäitja. See on kõigest kiviviske kaugusel ministri toolile või kahest sammust: ülemuse juhiks ja ministri asetäitjaks. Kuid ka siis oli noormehel kõike, millest lihtne Nõukogude kodanik unistada oskas: eriline turvalisus, ametiauto ja ärireisid välismaale. Aga …
Ta õppis insenerina teravalt ümber pankuriks: esmalt juhtis ta aastatel 1989–1993 Vene-Ameerika ühisettevõtet DialogInvest, seejärel pankade Rossiya ja MENATEP Peterburi juhatajaid.
Kõrgem ja kõrgem
Vaadates tagasi Aeroflot Savelyjevi endisele direktorile, võime järeldada, kuidas saatus oli talle soodne. Alates 30. eluaastast töötab ta ainult juhtivatel kohtadel. Töö Peterburis Menatepi pangas andis Savelyjevile sidemed, mis viisid ta lähedase tutvuseni riigipeaga.
Kui algas Gazpromi personali ümberkorraldamine, osutusid Peterburi sidemed kõige tugevamaks. Juhatuse esimeheks määrati Aleksei Miller ja tema asetäitjaks rahaasjades Vitali Savelyev. Uus luud tõstis halastamatult sisse loodud kontrollsüsteemi tolmu. Vanast meeskonnast oli vaid üks asetäitja Rodionov, kes ei suutnud rahulikult jälgida, kuidas silumismehhanism meie silme all kokku varises. Keerukad skeemid, tütarettevõtted, Siburi võlad - just seda peaks uus tippjuhtide meeskond mõistma. Savelyjevi pakutud radikaalne võlgade saneerimise kava ei õnnestunud, suuresti vana valvuri vastuseisu tõttu - võlad kasvasid hüppeliselt. Lõpuks vallandati Savelyev, kes polnud aasta aega Gazpromis töötanud, täieliku kokkusobimatuse tõttu oma ülemustega, s.o. koos Milleriga. Asetäitja oli Gazpromi juhist sõltumatum ja ambitsioonikam.
Sellised kaadrid teel ei valeta
Aastatepikkune kogemus ja õiged ühendused teevad oma heateo. 7 aasta jooksul suutis Vitali Savelyev juhtida enam kui üheksa ettevõtet, sealhulgas Venemaa Arengupank OJSC, MTS OJSC, India ettevõte ShiamTelink jne. Selgus, et Saveliev, kellel on 1986. aastal omandatud põhiline majandusharidus, suudab juhtida organisatsioone mis tahes valdkonnas. Sellised raamid on väärt oma kaalu kullas.
Seetõttu liitus Vitali Savelyev 2009. aasta aprillis Aerofloti peadirektorina. Vitali Savelyjevi kolleegid ja alluvad rõhutavad tema iseloomu mitut eripära: ta on sitke, sihikindel, ambitsioonikas ja enesekindel. Samal ajal võib see, mis on kasulik, olla pehme ja meeldiv. Kuid kindlasti mitte oma alluvatega, ta ei riku neid. Mis tahes rikkumiste või koosolekutest hilinemise võib kustutada pulbriks.
Esimene pannkook on pontsakas
Tava nimetada juhtideks ettevõtete spetsiifikast kaugel olevad inimesed juhiks toob sageli katastroofilisi tulemusi. Majapidamisveeni omamisest ei piisa, peate teoset, nagu öeldakse, tundma seestpoolt. Aeroflot ei pääsenud piinlikkusest. Savelyev sai tegevjuhiks 2009. aasta aprillis. Ja inimesena, kellel on õhutranspordi idee ainult reisija vaatevinklist, ei kahtlustanud ta loomulikult, et talve alguseks on vaja lennukitele jäätõrjevastane seade osta.
Sellise järelevalve tõttu kogunes Šeremetjevo lennujaamas 2010. aasta detsembri lõpus tuhandeid reisijaid, kes registreerusid lennujaamas ja said sõna otseses mõttes lennujaama pantvangideks. Neil päevil tühistati enam kui 40 lendu ja reisijaid hoiti pimedas kuni viimase. See juhtum mitte ainult ei kahjustanud reisijate närve ja alandas järsult Aerofloti reitingut, direktor "Savelyev" teenis kahjumit 20 miljoni rubla võrra. See on ainult üks häda, millele järgnevad teised.
Mured on tulnud - avage värav
Mitte kõige väiksem küberrünnakute skandaal leidis aset samal 2010. aastal. Assisti süsteemile viidi läbi häkkerirünnak, mis blokeeris teenuse nädalaks. See tõi kaasa asjaolu, et nädala jooksul ei saanud reisijad veebipileteid broneerida. Juhtum põhjustas Aeroflotile kahjumit, Savelyev ei saanud 146 miljonit rubla. Selle taustal lõpetatakse Assistiga sõlmitud leping ja sõlmitakse leping Alfa Pangaga.
On kaks versiooni, kellele see oli kasulik. Esimene neist on Chronopey ettevõtte peadirektor Vrublevsky, kes korraldab Aerofloti veebisaidil DDoS-i rünnaku. Vrublevskil on grandioossed plaanid: kõrvaldada konkurent ja saada kindel klient Aeroflot Savelyjevi direktori isiksuses. Plaan õnnestus osaliselt. Konkurent koondati, kuid küberrünnakus osalenud Chronopey juht ja tema alluvad pandi kohtu alla.
Versioon number kaks
Teine versioon on Aeroflot Savelyjevi režissööri teod. Isegi pangas MENATEP arendas ta viljaka tandemi Kirill Bogdanoviga, kes oli väikese IT-ettevõtte Ramax International üks asutajatest. Ettevõte on spetsialiseerunud tarkvaraarendusele. Kõikjal, kus Vitali Savelyev hiljem töötas, järgisid teda alati ka Kirill Bogdanov, täites arvutitarkvara tellimusi.
See oma arengust vähetuntud ettevõte võttis vapustavaid summasid, kui teistel auväärsematel ettevõtetel olid väga taskukohased hinnad. Kuid just Ramax International sai alati parima tellimuse. On tõenäoline, et raha tagasilöögid käisid sellest läbi, vastasel juhul poleks seda võimalust Aeroflot Savelyjevi direktori ettevõtte suhtes sellist kiindumust seletada. Sellepärast toimus kohe, kui Saveliev võttis direktori tooli, Aerofloti veebisaidil küberrünnaku. Tulemuseks on partneri vahetus ja Ramax Internationali kindel tellimus lennuettevõttele uue veebisaidi loomiseks. Asjatundjate sõnul osutus sait üsna kesiseks ja loomulikult oli ettevõtte saadud raha eest võimalik midagi paremat teha. Uurimisasutused ei võtnud seda versiooni arvesse.
Hämmastav, kuid tõsi
Savelyevi ja Aerofloti eluloos on hämmastav leht, mis on seotud Dobroleti odavlennufirmaga. Kuid kõige kohta - korras. 2012. aastal esitas Vitali Savelyev ettevõtte pideva kriitika tõttu kallite piletite pärast idee luua eelarvepiletitega turistiklassi lennufirma Dobrolet. Ideed toetas Vladimir Putin ja seal oli isegi resolutsioon “viivitamatuks täitmiseks”, kuid kiiresti tehakse asju ainult paberil.
Küsimus takerdus seetõttu, et Savelyev nõudis ametnikelt võimatut - õhukoodeksi muutmist. Et ettevõte ei oleks kahjumlik, oli vaja kehtestada tagastamatute piletite süsteem, kaotada kohustuslikud söögikorrad, vähendada pagasiraha ja võimaldada välismaalastel töötada Vene tsiviillennunduses. Loomulikult märkisid ametnikud ja asetäitjad, kes pidid lennundus- ja tööseadusandluses muudatusi tegema, mõistlikult põhjendama, et seaduste muutmine on liiga keeruline ja odavat lennufirmat saab niimoodi käivitada.
Ma ei sattunud sellesse
Savelyev ei kavatsenud aga nii kergekäeliselt loobuda ja korrata teiste pankrotistunud lennufirmade saatust. Poolteist aastat pommitasid direktor ja tema alluvad sõna otseses mõttes ametnikke kirjadega, käisid pidevatel koosolekutel ja neid tuli isegi ähvardada. Ametnikud loobusid pärast mitusada püsivaid kirju ja koosolekuid. Savelyev sai selle, mida ta soovis: odavlennufirma maksumus vähenes tagastamatute piletite, tasulise pagasi ja tasulise toidu tõttu.
Kärbitud tiibadega
Kuid kui arvate, et Vitali Savelyjevi ja Aerofloti elulugu on täis ainult roose ja koosneb ainult võitudest, on see sügav viga. Fakt on see, et Aeroflot kuulub tegelikult riigile ja eksisteerib tänu riigi toetustele.
Kuna ettevõte on riigi omandis, peab juhtkond täitma ka selliseid riigi ülesandeid, mis ei vasta hästi äriseadustele. Näiteks Vene tootjate toetuseks kodumaiste lennukite ostmiseks ja nende lennukite kvaliteet on mitu korda madalam kui välismaistel lennukitel. Või nagu see oli 2015. aastal. Valitsusametnikud seadsid Savelyevile ülesandeks võtta kahjumlik Transaero lennufirma oma ridadesse. Ja pole vaja ainult kogu reisijate voogu, lende jms kooskõlastada, kuid mis kõige tähtsam - Aeroflot peab võtma endale kohustused ettevõtte võlgade osas, mis ulatusid 260 miljardi rublani. Lasti, nagu öeldakse, on ülikalleid, kuid ka sellest on võimatu keelduda.
