Oleme juba pikka aega harjunud mõttega, et kõige hoolimatumad inimesed maailmas on venelased. Veelgi enam, on arvamus, et meie riigi teed on sellised, et nende peal saavad sõita ainult meeleheitel daredevilsid. Kuid selle versiooni faktid ei kinnita. Planeedil on kohti, kus inimesed on igapäevase riskiga nii harjunud, et peavad seda lihtsaks ja tüütuks rutiiniks.
Kõige hirmsamad teed
Kaks kõige ohtlikumat teed maailmas on Bangladeshis ja Boliivias. Mõlemad on paigutatud mägedesse, neil on palju järske pöördeid, väga keeruline maastik ja halb kate, mille seisundit on raske kontrollida troopilise kliima, sagedaste vihmade, märkimisväärse temperatuuri languse ja riigikassa vaesuse tõttu. Ülevaated Bangladeshi "surma teel" reisimise kohta on äärmiselt haruldased, turistid seda peaaegu ei tee, see on liiga riskantne, isegi ekstreemsete armastajate jaoks. Külastajad imetlevad koroikoost Boliivia pealinna La Pazini kulgeva teekonna ilu sagedamini, teades, et sellel sureb suhteliselt vähe inimesi, “vaid” sada või kaks igal aastal.
Koroyko-La Pazi maantee tähtsus Boliivia jaoks
Boliivia põhjapoolne surmatee on selle Ladina-Ameerika riigi elutähtis transpordiarter. Selle toimimist on lihtsalt võimatu keelata, see on ainus maantee, mille kaudu pääseb Yungase põhjaprovintsi keskusest Koroyko linnast pealinna. Kogu oma seitsmekümne kilomeetri pikkuse pikkuse ulatuses läheb see kaldu, minimaalne kõrgus merepinnast on 330 meetrit (peaaegu 1100 jalga) ja maksimaalne ületab 3600 meetrit (12 000 jalga). Surmatee Boliivia ehitati kahekümnenda sajandi 30. aastatel vallutatud Paraguaylaste tööjõu kaasamisega (siis peeti Chucki sõda).
70ndatel rekonstrueeris selle USA-st pärit ettevõte, kuid töö piirdus raja esimese 20 kilomeetri sillutisega. Ülejäänud vahemaa puudub kõva pinnaga ja autod on sunnitud sõitma savisel pinnasel, mis leotamisel muutub eriti libedaks. Maastik, millel tee asub, asub suure Amazonase jõe oru vahetus läheduses, mis mõjutab tõsiselt selle seisundit. Märg pinnas variseb sageli otse rataste alla ja ei, isegi juhi kõrgeim kvalifikatsioon võib sel juhul katastroofi ära hoida. Õhutemperatuur varieerub ka troopilisest kuumusest kuni kõrgkõrguseni, mis suurendab erosiooni tõenäosust.
Surmateel olevad liikluseeskirjad
Veebi laius ei ületa 3 meetrit 20 sentimeetrit ja see tekitab olulisi probleeme lähenevate liiklusvoogude korral. Kuid ka ühes suunas liikumine on väga ohtlik, kõige kitsamates kohtades ripub turvise pool laiust turba kohal.
Enne igat lendu ja neid juhtub mitu korda päevas, palvetavad nii juht kui ka reisijad tõsiselt. See aitab, kuid mitte alati.
Tavalisi liikluseeskirju siin ei kohaldata. Boliivia surmateel on välja kujunenud oma etikett, mida autojuhid jälgisid sellel toimunud kohtumistel. Eelistatakse ülespoole liikuvaid sõidukeid. Vaieldavates olukordades peatuvad mõlemad autod, sõidukijuhid väljuvad välja ja räägivad mõnda aega omavahel, Ladina-Ameerika meelevallas mõeldes, kes tuleb tagasi anda ja kui palju ohutult minema pääseda. Enamikku vedudest teostavad siin üsna vanad bussid ja veoautod, neil sõidukitel on arvestatavad mõõtmed ning kui võtame arvesse nende ebatäiuslikku tehnilist seisukorda ja “kiilasid” rehve, võime järeldada nii kohalikele autojuhtidele iseloomuliku kergemeelsuse kui ka nende sõitjate julguse kohta. kõrge professionaalsus.
Kust see nimi pärineb
Muide, surmatee Boliivia sai oma kohutava nime suhteliselt hiljuti. Kuni 1983. aastani, kui saja reisijaga buss kukkus kuristikku, kõlas selle ametlik nimi proosaalselt: “Põhja-Yungase tee”.
Siis, 1999. aastal, juhtus veel üks suur katastroof, järsult nõlvalt kukkunud autos hukkus kaheksa iisraellast ja see õnnetus sai kogu maailmale teada.
Veoautode, busside skelett ja nende poolt sügisel murdunud puud on marsruudi mõnest punktist nähtavad, need tekitavad autojuhtides süngeid tundeid, meenutades paljusid ohvreid.
Tee sünge maine vastandub kaunitele vaadetele, mis selle kurvidega avanevad. Troopilise roheluse mäss, aga ka rikkalik värvitoon inspireerivad salakavalat ja ekslikku hooletust. Mõnikord nimetatakse seda teed lühidalt ühe sõnaga: "surm".
Turistide paradiis. Või kurat …
Ja veel, mitte ainult kohalikud autojuhid ei sõida mööda Koroyko-La Pazi maanteed. Surmateega kaasneb äärmuslike turistide maastike oht ja ilu. Alates 2006. aastast võib kõige ohtlikumast lõigust mööda täiendavalt rajatud rajaosa ringi sõita, kuid liiklus vanal marsruudil pole keelatud.
Jalgratturite rühmas peetakse tavaliseks ristumist juhendaja ning väike- ja väikebussiga, mis on koormatud abi- ja varuspordivahenditega. Enne väljumist allkirjastab iga jooksus osaleja paberi, milles ta hispaania keeles kinnitab, et kahetsusväärse tulemuse korral pretensioone pole. Mitte iga sügis ei lõppe surmavalt, kuid tõsise vigastuse korral pole kohalikku haiglasse pääsemine lihtne. Meditsiiniabi auto võib vigastatutest lahkuda, kuid ta peab sama surmava tee ületama ja seda ei saa kiiresti teha. Kuid inimesed võtavad ikkagi riske, arendades kiirust allamäge kuni 60 kilomeetrit tunnis.
