Atmosfääri saastavad autod võivad kaugemas tulevikus kaduda. Vahepeal ilmub ainult keskkonnasõbralik transport. Kuigi mõned selle liigid on juba pikka aega eksisteerinud. Neid on vaja ainult täiustada. Arendajatel on palju ideid. Kahjuks pole paljusid neist veel rakendatud.
Uus jalgratta modifikatsioon
See plaan on küpsenud koos briti Clive Sinclairiga - Sinclair Researchi asutajaga. Varem märkis ta personaalarvuti ZedX Spectrum leiutist.
Eelmise sajandi 70. aastatel töötas ta välja kolmerattalise elektriratta. Selles mudelis võrdsustati jalgratas elektrilise tõukerattaga.
Sinclair ei kahelnud oma õnnestumises ja investeeris sellesse projekti rohkem kui 15 miljonit dollarit. Keskkonnasõbraliku transpordi šassii valmisid ettevõtte Lotus eksperdid.
Mootorid pidi tootma Itaalia ettevõte Polimotor. Montaažitööd toimusid ettevõttes Hoover. Ja 1985. aasta alguses sai kolmerattaline mootorratas müügi objektiks. Toote nimi on Sinclair C5. Selle omadused:
- Vastupidavast plastikust monoliitne ümbris.
- Esikaitse olemasolu ja ämbri kujuga kõva iste.
- Roolil mootori käivitusnupp.
- Rooli enda asend on sõitja põlvede all.
- Toiteüksuse võimsus on 250 vatti. Tal puudus sujuv kontroll.
- Kogu kolmerattalise mootori mass on 30 kg ja aku 15 kg.
- Reservtasu lubas liikuda laadimata maksimaalselt 30 km. Pärast seda sai transpordist tavaline jalgratas.
Kolmerattaliste jalgrataste esimene ringlus müüdi hetkega välja. Kuid siis toimus järsk müügi langus. Sinclair tegi tõsise vea - valis turule ilmumiseks vale aja: kolm kuud enne hooaja algust. Ja need inimesed, kes said selle transpordi omanikeks, pidid kevadet ootama. Ja keegi otsustas mitte osta kolmerattalist jalgratast.
Ajakirjandus kritiseeris seda sõidukit teravalt, kuna see osutus Briti teede ja ilmastiku jaoks täiesti ettevalmistamatuks.
6 kuu jooksul registreeriti ainult 12 000 kolmerattaliste jalgrataste müüki (plaanitud 60 000 asemel). Sinclair tunnistas oma läbikukkumist. Ja peagi lakkas tema vaimusünnituse tootmine.
"Ameerika trummel"
Selle isikliku keskkonnasõbraliku sõiduki lõi Dean Kamenile kuuluv ettevõte.
Tegelikult loodi tõukeratta elektriline versioon. Selle eripära:
- Dünaamiline stabiliseerimine.
- Rataste paigutamine ühte võrku. Sellest on saanud kompaktsuse ja suurepärase juhitavuse võti.
- 5 arvutisignaalitöötlusega güroskoopi. See tagas suurepärase stabiilsuse.
Juht hakkas liikuma, lihtsalt nõjatus edasi või ette. Kameni vaimusünnitus kandis nime "Segway". Esitlus toimus 2001. aasta lõpus. Ja järgmise aasta märtsis müüdi oksjonil kolm esimest mudelit.
Esimesel müügiaastal müüdi umbes 6000 tõukeratast. Täna ületab parameeter 50 000 tükki.
Ligikaudu 40% omandamistest teeb politsei. Ta varustab seda rajatist patrullidega parkides, rongijaamades, lennujaamades ja suuremates spordipaikades.
Segwaysi täiendatakse pidevalt ja ilmnevad uued modifikatsioonid. Ja täna võtab mudel hädalanguse korral automaatselt meetmeid: antakse spetsiaalne signaal ja kiirus langeb.
Liitium-ioon akud on paigutatud tehnikas. Need võimaldavad teil ületada 25–40 km. Laadimise taastamiseks ühendab roller lihtsalt majapidamispistiku. Protseduuri kestus: 8-10 tundi.
Tõukeratta maksimaalne dünaamika on 20 km / h.
Jaapani vaste
Toyota kontserni spetsialistid otsustasid vastusena ameeriklastele välja töötada nende arvates kõige keskkonnasõbralikuma transpordi. Loodi elektritool.
Selle juhtimiseks kasutage juhtnuppu. 2005. aastal esitleti neljarattalist modifikatsiooni - i-Unit. 2008. aastal ilmus moderniseeritud versioon, kuid kolme rattaga - i-Swing.
Loomise krooniks oli i-Reali mudel. Selle eripära on järgmine:
- Reaalajas teljevahe muutub.
- Mõõduka kiirusega sõites on juhitav tagaratas esiratastele võimalikult lähedal. Gaasi vajutamisel suureneb telgede vaheline kaugus ja tool omandab suurepärase stabiilsuse.
- Kiirusepiirang on 30 km / h.
Puudub ainult üks puudus - selliseid mudeleid vabamüügis pole.
Ökobussi andmed
Tugev õhusaaste suurlinnades sundis Engelsist pärit Trolza CJSC arendajaid looma keskkonnasõbralikku ühistransporti. Ta sai nime - ökobuss.
See põhineb Kapstone'i mikroturbiinisüsteemidel. Ökobussi eelised on arvukad:
- Liikuvus.
- Madala põrandaga platvorm.
- Mugav ja soe interjöör.
- Vaikne käik.
- Kütuse (veeldatud gaasi) säästmine. See on määratud mikroturbiinide eelis. Samuti vabaneb tänu neile õhku minimaalselt toksiine. Ja peatuste ajal vähendatakse heitgaasi parameeter nullini.
Praegune ökopussi mall tutvustati 2008. aasta mais. See linnatranspordi keskkonnasõbralik vorm on kõik testid edukalt läbinud. Talle anti kõrge kvaliteeditunnistus. Ja juba on kavas käivitada tiraažitootmine. Krasnodaris ja Moskvas kasutatakse täna viit debüütmudelit.
Olukord ökobussidega maailmas
Esimest aastat on USA-s, Inglismaal, Uus-Meremaal ja mõnes muus riigis intensiivselt kasutatud tuntud mikroturbiinidel põhineva kodumaise taolise transpordi analooge.
Näiteks 2007. aastal New Yorgis hakati seda keskkonnasõbralikku transporti aktiivsemalt kasutama kõige asustatud aladel. Selle tulemusel vähenesid märkimisväärselt kütusekulud ja paranes keskkonna olukord.
Inglise linnas Newcastle, kohaliku promenaadi ääres, töötab iga päev 10 kaasaegset ökobussi lendu. Need on varustatud Kapstone'i C30 modifikatsiooni mikroturbiinidega.
Nende seadmete koostoime pardal olevate akudega loob liikluseks vajaliku elektrienergia pideva genereerimise.
Kui bussi automaatjuhtimismehhanism saadab mikroturbiinile signaali, laadib see akud uuesti. Sel põhjusel võib ökobuss töötada umbes 10 tundi päevas ilma laadimiseta.
Hübriidautode kohta
Suurimad tootjad on juba rohkem kui aasta uurinud keskkonnasõbralike sõidukite tõhusat kasutamist.
Selles loendis esinevad Toyota ja Nissan ning Peugeot ja Ford. Nad toodavad hübriidjõuseadmega varustatud modifikatsioone. Seda iseloomustab suurem tõhusus ja keskkonnaohutus.
Süsteemi põhimõte on elektrodünaamika. Pidurdusmoment genereeritakse veomootoril. Selleks muundatakse kineetiline energia elektrienergiaks. See on koormatud reostaatide ja pidurdusmomendiga, mis läheb peatelje ratastele, mõjutades jõuülekannet.
2009. aastal tõi Langford Performance turule Fordi hübriidmudeli. Selle alus oli varem tuvastatud mikroturbiin.
Ettevõtte insenerid on veendunud, et nende vaimusünnitus on kõige keskkonnasõbralikum transpordiliik maailmas. Ja funktsionaalsuse osas hõivab ta ka parimaid kohti.
See auto on välja tulnud tänu Ford S-Max crossoveri moderniseerimisele. See oli varustatud mikroturbiiniga, muutes selle absoluutseks hübriidiks.
Ta sai nime Whisper Eco-Logic. Demonstratsioonkatsetel läbis ta 129 km, kulutades vaid 3, 8 liitrit kütust.
Elektriautod. Lugu
Keskkonna halvenemise ja naftatoodete hinnatõusu tõttu maailmas on elektrisõidukite väljakujunenud stabiilse tootmise küsimus üsna asjakohane.
Nende ajalugu on kokku umbes 180 aastat. Nende arengu impulss oli elektromagnetiline induktsioon. Esimesi mudeleid eristas tahke mass ja madal kiirus - maksimaalselt 4 km / h. Samuti olid täiesti kasutamiseks kõlbmatud.
Huvi nende vastu elavnes eelmise sajandi 90. aastatel. Aastatel 1996 kuni 2003 USA-s toodeti GM EV1 mudel.
Temast sai esimene elektrimootoriga autode ajaloos tehtud modifikatsioon. Siis asutasid probleemid paljud suursugused inimesed. Neid ja nende loomingut kuvatakse järgmises tabelis:
|
Firma |
Järglased |
|
Toyota |
RAV4 EV Zenn |
|
General Motors |
EV1 |
|
Chevrolet |
Volt |
|
Volvo |
C30 BEV |
|
Tesla |
Roadster Mudel s |
|
Renault |
ZE seeria |
|
Nissan |
Leht |
|
Lada |
Hellas |
Elektrisõidukite eelised
Nendel keskkonnasõbralikel transpordiliikidel on vaieldamatud eelised:
- Ökonoomne kütusekulu.
- Minimeeri õhusaaste.
- Peaaegu vaikne operatsioon.
- Sujuv kiirendus kiire kiirendusega.
- Kõrgetasemeline turvalisus, mida tõestavad arvukad testid.
- Lojaalsed hinnasildid. Nende väljanägemist soodustasid autode massilised ringlused.
- Suur töökindlus. See saavutatakse komponentide ja sõlmede arvu vähendamisega.
Elektriautode nõrkused
Nendel masinatel on ka oma puudused. Nende loetelu on esitatud allpool:
- Venemaal on elektriautode laadimiseks mõeldud punktide võrk vähe arenenud.
- Kiiruse ja läbisõidu piirangud. Paljud laadimata mudelid on võimelised läbima 160–240 km.
- Laadimise kestus: 8-10 tundi.
- Salongis on ainult kaks kohta.
- Vajadus aku välja vahetada. Perioodid on erinevad: 3 kuni 10 aastat.
- Külma ilmaga istub aku kiiremini. Selle tulemusel väheneb läbisõit 30-50%.
