Ameerika insener, leiutaja, tööstur Henry Ford sündis 1863. aasta juulis. Temast sai Ameerika Ühendriikide autotööstuse uhkus, Ford Motor Company asutaja, tootmise korraldaja ja konveierikompleksi kujundaja.
Henry Fordi auto loodi kunstiteosena, selles pole midagi üleliigset, selle ilu on praktiline ja funktsionaalne. Ja see pole luksusmänguasi. See on mugav, taskukohane kingitus, mille keskmisele ameeriklaste perekonnale tegi Henry Ford. Selle leiutaja ja ehitaja elulugu on vääriline näide igale inimesele.
Teeneid
Legend "Ameerika unistuse" järgijatest ei leiutanud Henry Ford üldse autot ega konveierit, nagu paljud tema kaasmaalased on kindlad. Iseliikuvad kärud leiutasid palju varem teatud Ransom Olds ja lintkonveiereid on Chicago liftides ja liha töötlemisettevõtetes juba pikka aega kasutatud.
Kuulus on Henry Ford, kelle elulugu omandab aja jooksul üha fantastilisemaid detaile, kuna tal õnnestus tootmises voog luua. Ja autoäri on ka tema idee, mida ta elus kehastab. Ja mis kõige tähtsam - juhtimine. Majanduslikult korraldatud ettevõtted vajavad juhte ja 20. sajand andis maailmale loova ärimehe. Ajakirja Fortune andmetel on sajandi parim ärimees!
Ta ehitas suurima tollal eksisteerinud toodangu, reaalse tööstuse, millel Ford teenis oma esimese miljardi (täna maksab see raha kolmkümmend kuus miljardit). Selle juhtimise põhimõtted mõjutavad endiselt tohutult kogu USA ühiskonna struktuuri. Fordil õnnestus müüa viisteist ja pool miljonit Ford Ts ning tootmiseks vajalik konveier sai tuttavamaks kui tänaval asuv jalgratas.
Oponent ja juhtimise looja
Kui ta poleks olnud juhtimispõhimõtete vastane, Henry Ford, poleks tema elulugu saanud parima ärimehe tiitliga. Tal olid oma põhimõtted: töötajad maksid kaks korda rohkem kui ülejäänud tööandjad, müüsid neile autosid märkimisväärsete allahindlustega. Sel moel lõi ta klassi, mida nimetatakse endiselt sinikraede klassiks. Ta ei suurendanud nõudlust oma toodete järele. Ei! Ta lõi tingimused selliseks nõudluseks.
See ei langenud kokku praeguse tootmispoliitika põhimõtetega. Juhtimisteooria loodi ja sõnastati Fordi kirjavahetusvaidlustes teoreetikutega, kes ei suutnud tuntud autotootjat alistada, kuni kohale jõudis General Motorsi praktikajuht, kes alistas isiklikus vaidluses Henry Fordi. Nii kukkus 1927. aastal alla edukas Ford, kelle elulugu väärib Hollywoodi filmistsenaariumi kui puldi pliiatsi.
Ainult toode on oluline
Selleks ajaks ei saanud Henry enam oma uskumusi muuta. Ta tõepoolest "tähistas", see tähendab, et ta oli täiesti kindel oma õigsuses. Ja saabunud on uued ajad, mille muutumist ta isegi ei märganud. Edukas tootmine vajas nüüd juhtimist ja uut juhtimiskvaliteeti, Henry Ford ei saanud sellest õigel ajal aru. Tema tsitaadid sellel teemal on tähelepanuväärsed: "Võimlemine on jama. Tervete inimeste jaoks on see kasutu ja haigetele inimestele vastunäidustatud." Ta kandideeris ka juhtimisse.
Ford oli kindel: kui toode on hea, siis toob see kindlasti kasumit ja kui see on halb, siis kõige imelisem juhtimine tulemusi ei too. Ford põlgas juhtimiskunsti, jooksis töökodades ringi, vaatas oma kabinetti vaid aeg-ajalt, finantsdokumendid tundusid talle iiveldavad, ta vihkas pankureid, tunnistas ainult sularaha. Tema jaoks olid rahastajad vargad, spekulandid, kahjurid ja röövlid ning aktsionärid parasiidid. Ja nii andekas Henry Ford hajutas sellel teemal tsitaate! Siiani on tänulik juhtkond neid kasutanud äris instinktide kaotamise näitena. Igal juhul, kui tal polnud õigus, oli ta tarbijate suhtes äärmiselt aus.
Aus toode
Henry Fordi märkused sel teemal on alati asjakohased: "Ainult töö loob väärtust!" - Ta ei väsinud kordamast. Nii see oli. Masstootmine tehases ei alanud enne, kui mudel jõudis Fordi arvates ideaalsesse, absoluutselt universaalsesse olekusse. Järgmisena kehtestatakse tootmistsükkel ja auto pannakse voolu. Juhid vaatavad kogu toodangut, Ford hoolitseb nende eest nii, et osakonnad töötavad üksteisega kooskõlas ja siis voolab kasum vabalt ettevõttesse.
Ettevõtte juht otsustas kõik olulisemad küsimused ise. Henry Fordi teooria oli järgmine: turustrateegia väärtus peitub "läbitungimishindades". Tootmismaht suureneb igal aastal, pidevalt vähenevad kulud, regulaarselt langevad autohinnad - nii luuakse stabiilne kasumi kasv, kuna kasvab ka nõudlus. Kasum tagastatakse tingimata tootmisele. Kui Henry Fordi põhimõtted töötasid äriedu nimel, oli ta individualistlik ettevõtja - ta ei maksnud aktsionäridele üldse palka.
Põhiväärtused
Siin ta on, ameeriklaste unistus: sündida nagu Henry Ford vaeste põllumeeste peres, rikkaks saada ja kuulsaks saada. Kaasmaalased võivad unustada, kes on nende president täna, kuid Henry Fordi auto jääb alati meelde. Ford teenis ideed, ainsat ja kogu tema elu, kannatas absoluutselt lüüasaamist, kannatas laialdast naeruvääristamist, võitles keerukate intriigidega. Kuid ta saavutas oma eesmärgi: lõi auto ja teenis miljardeid.
Henry Fordi naine Clara oli ka terve elu üks. Ta uskus teda kahtlemata, toetas rasketel hetkedel ennastsalgavalt. Temalt küsiti kuidagi, kuidas ta oleks oma elu elanud, kui talle oleks antud teine võimalus. Henry Fordi ütlused on alati olnud mälestusmärgi väärilised: "Olen nõus, kuid ühe tingimusega: abiellun Claraga uuesti."
Alusta
Tegelikult ei alanud Henry elu nii lihtsalt. Ta sündis Michiganis asuvas talus, kus ta oli juba varasest noorusest peale sunnitud aitama oma isal põllul tööd teha. Ta vihkas seda okupatsiooni siiralt. Teda meelitasid ainult mehhanismid. Ja auruvedur, mida ta kaheteistkümneaastasena nägi, šokeeris poisi hinge põhja. Nii algas Henry Fordi lugu.
Iga päev kuni hilisõhtuni piinas Henrit liikuva mehhanismi ehitamine. Ta lakkas nägemast nagu tavaline poiss: taskud pähkleid täis, mänguasjade asemel aga tööriistad. Vanemad esitlesid tema elus esimest käekella, mille ta samal päeval demonteeris ja kokku pani. Alates viieteistkümnendast eluaastast jooksin ringi naabruses asuvates farmides ja parandasin kõiki mehhanisme ning seetõttu ei lõpetanud ta kooli. hiljem ei muutnud Henry Fordi avaldused sel teemal nende maailmapilti. Ta ütles, et raamatud ei õpeta midagi praktilist ning tehniku jaoks on kõige olulisem mehhanism, millest ta raamatutest kirjutajana ammutab kõik ideed ja oskab neid rakendada.
Auruvedurid
Henry ei tundnud ülejäänud tööl käimist: ta murdus täielikult talu juurtest, töötas mehaanikatöökojas ja parandas öösiti kellasid, valgustasid juveliiriga. Kuna tal oli idee juba olemas ja ainult iseliikuv meeskond viis kõik oma unistused ellu, sai ta kuueteistkümneaastaselt Westinghouse Company firmas tööle vedurimootorite kokkupaneku ja remondi eksperdina. Need autotööstuse raskeveokite koletised tegid 12 miili tunnis ja neid kasutati enamasti traktorina. Veduriteede teed olid nii suured, et mitte iga põllumees ei saanud sellist autot osta.
Henry Fordi esimene ettevõte, ehkki see polnud tema vaimusünnitus, andis talle võimaluse selles ametis edasi areneda, ideid saada ja proovida neid ellu viia. Esimene katse oli kerge kündmiseks mõeldud aurukäru loomine. Henry mäletas oma isa, et isa unistus abipojast oli langenud ja tema südametunnistus muidugi häiris teda. Seetõttu soovis ta kiiresti leevendada põllumeeste karmi osa, viia põhitöö isa õlgadelt raudhobusele.
Uue mootori disain
Traktor ei ole massitoode. Inimesed tahavad autot, millega saaksite maanteel sõita, mitte põllutöödeks vajalikku inventari. Henry kokkupandud käru oli aga ohtlik: mugavam oli istuda pommis kui kõrge rõhu all oleva katla peal. Noor Ford uuris igasuguse kujundusega katlaid ja sai aru, et tulevik pole nende oma, et aurumootoriga kerge meeskond on võimatu. Kuuldes bensiinimootoritest, täitis Ford uusi lootusi.
Nutikad inimesed kuulasid huviga, kuid ei uskunud absoluutselt Henry Fordi edu selles küsimuses. Ta ei kohanud ühtegi haritud tuttavat, kes mõistaks, et inimkonna tulevik on sisepõlemismootori taga. Sellest hetkest alates eiras ta kõiki “tarkade” nõuandeid. Selle mootori konstrueeris Henry Ford 1887. aastal. Selleks pidi ta lahti võtma Philip Leboni bensiinimootori ja aru saama, mis toimub, seejärel naasma farmi, et seal katsetada.
Insener ja mehaanik
Isa tundis rõõmu oma poja tagasitulekust ja kinkis talle puutüki, et ta lõpetaks lihtsalt näärmete vahel nokitsemise. Kergelt kavala Henry Ford nõustus, ehitas maja, saeveski, töökoja ja abiellus Claraga. Loomulikult veetis ta kogu oma vaba aja töötoas, luges mehaanikaraamatuid, kujundas.
Kuna üksi talus edasi pääseda polnud võimalik, kolis ta Detroiti, kus talle pakuti elektriettevõttes 45 dollarit palka. Clara toetas abikaasat alati kõigis tema ettevõtmistes.
Ta ei leidnud uute visanditega kaastunnet oma viskamiste osas, sest nad olid kindlad, et planeedi tulevik on absoluutselt elektri taga, kuid “elektri isa” Thomas Edison tundis huvi, kohtles teda mõistmisega ja soovis talle õnne. Henry Ford oli kirjeldamatult inspireeritud.
Ameerika esimene autojuht
Kui 1893. aastal sõitis Henry Ford oma esimese sisepõlemismootoriga autos, mida ta nimetas ATV-ks, Detroitist mööda, hobused loksusid minema, möödujaid hämmastas vali müristamine, nad olid ümbritsetud ja küsitletud. Liikluseeskirju veel polnud, seega pidin politseilt loa saama. Nii sai temast esimene ametlikult kinnitatud autojuht Ameerikas.
Kolm aastat sõites müüs Henry esimese ajulapse kahesaja dollari eest ja pani nad kergema auto uue mudeli loomisesse. Miskipärast arvas ta siis, et raskeid autosid pole vaja. Ah, kui ta nüüd vaataks oma ettevõtte - Ford Expeditioni - vaimusünnitust, siis muudaks ta kindlasti meelt. Siis aga uskus ta, et massitoode on lihtne ja taskukohane.
Selleks ajaks oli temast saanud esimene elektriettevõtte insener, nad maksid kuus 125 dollarit, kuid autotööstuse katsed äratasid nördimust. See uskus ainult elektrisse. Gaasis - ei. Firma pakkus Henry Fordile veelgi kõrgemat ametikohta, kuid lasi tal lihtsalt sellest mõttetusest loobuda ja asuda äri kallale. Ford mõtles ja valis oma unistuse.
Võidusõiduauto
Kiiresti leitud partnerid, kes investeerisid vastloodud Detroiti autofirmasse võidusõiduautode tootmiseks. Henry Ford ei suutnud masstootmise ideed kaitsta. Kaaslased vajasid raha, nad lihtsalt ei näinud auto teist kasutamist. Tõsi, see ettevõte ei toonud kellelegi suurt raha. 1902. aastal lahkus ta ettevõttest, nii et ta ei oleks enam kunagi sõltuvas positsioonis. "Kõik ise!" Henry Ford rääkis ise. Saavutused olid alles teel.
Ford ei pööranud kiirust kunagi auto sisule, kuid kuna avalikkuse tähelepanu võis meelitada ainult võit, pidi ta ikkagi ette valmistama kaks suure kiiruse jaoks mõeldud autot. "Usaldusväärsemat garantiid on võimatu anda!" Ütles ta endale. "Niagara juga on võimalik kukkuda suure õnne protsendiga."
Kuid autod olid võistluseks valmis. Oli ainult autojuht. Oldfieldi nime kandev jalgrattur, kes põnevust otsis, oli tuulega nõus. Kuid ta ei istunud kunagi auto rooli taga. Enne võistlusi oli nädal. Jalgrattur ei pidanud pettuma. Pealegi ei vaadanud ta kunagi ringi, ei keeranud ringi ega aeglustanud kurvides: ta "uputas" pedaali lõpuni kuni lõpuni ega vähendanud kiirust finišijooneni. Esimesena tuli Fordi auto. Investorid hakkasid sellest huvitatud, umbes nädal hiljem asutati ettevõte, Fordi peamine ajulaps on Ford Motor.
Auto kõigile
Henry Ford korraldas oma ettevõtte vastavalt oma plaanile. Prioriteediks oli usaldusväärne toode, hõlpsasti hallatav, odav, kerge, mass. Ford ei soovinud rikaste heaks tööd teha, vaid soovis kõiki kaasmaalasi õnnelikuks teha. Pole luksust, kõige lihtsam ja funktsionaalsem viimistlus. Ja ka brändi prestiižil polnud vahet. Isegi tema mudelitel polnud ilusaid nimesid, ta nimetas iga uut uue tähestiku täheks.
Ford järgis kolme peamist finantspõhimõtet: ta ei võtnud teiste inimeste kapitali, ta ostis kõik eranditult sularaha eest ja kogu kasum läks tootmiseks. Dividendid tuginevad ainult neile, kes toote loomisega tegelevad. Kõik jõupingutused, kõik pingutused, mille Ford suunas, oli suunatud universaalauto loomisele. Temast sai T-tähega modell. Ka eelmised müüsid üsna hästi, kuid võrreldes T-ga tundusid need lihtsalt eksperimentaalsed. Nüüd võis kuulutuses õigesti lugeda: "Iga laps saab autot Fordiga juhtida!"
Täiuslik looming
1909. aastal teatas Henry Ford, et hakkab tootma nüüd ainult sama kerega T-mudelit. Ja nagu alati, tegi ta selle väite vaimukalt: - "Igaüks saab osta täiesti ükskõik millise värvi Ford-T, kuid tingimusel, et mis tahes värv on must."
Ettevõtte juhi alustatud sündmuse ulatuse mõistmiseks ja absoluutse edukuse uskumuse saavutamiseks on vaja ette kujutada, et kindel inimene lõi ettevõtte, et pakkuda meile kõigile odavaid ja mugavaid lennukeid. Sellised olid neil päevil auto ostmisega seotud.
Auto pidi olema üsna ruumikas, et kogu pere saaks mugavalt sisse elada. Henry Ford oli ka mures materjali valiku pärast, mis peaks olema parim. Kujundus peaks tänapäevases tehnoloogias olema võimalikult lihtne, arvas ta. Ja tal olid alati esimese klassi töötajad.
Ford ütles, et auto hind oleks nii madal, et iga töötav inimene saaks selle osta. Nende sõnadega lakkasid paljud temast enam uskumast. Vabriku purgid! - karjusid talle vastased. Ja T-mudelit hakati nimetama Lizzie Plekiks. Näib, et pole vahet, mis koerad hauguvad. Igatahes on haagissuvila teel. Kuid palju müüa ei aita madalad hinnad. Vajadus veenda kvaliteeti.
