Kvaliteetse ja usaldusväärse katendi loomiseks kasutatakse erineva koostise ja omadustega materjale. Üks neist on tõrv. Mis tüüpi aine see on, milliseid omadusi see omab ja kus seda kasutatakse, on väga hästi teada peamiselt ehitajatele ja teetöölistele. Vanema põlvkonna inimesed, kelle lapsepõlv oli veedetud Nõukogude Liidus, mäletavad ilmselt oma esimest närimiskummi - tõrva. Väliselt on see vaikne aine, mis moodustub pärast naftasaaduste töötlemist, viskoosse struktuuriga ja silmatorkavalt musta värvi. Tõrva saagis on 8 kuni 45 protsenti õli massist.
Tõrv - mis see on
Selle aine alus on naftasaadused, seega on tõrva koostis naftafraktsioonidega väga sarnane. Kohustuslikud komponendid on:
- naftavaigud, mis koosnevad keerukatest süsivesinikest ja annavad tõrva viskoossuse ja elastsuse.
- Asfalteenid on tahked ained, mis suurendavad temperatuuri stabiilsust.
- vaiguse konsistentsiga ja polünafteenhapetega seotud asfalthapped ja nende anhüdriidid.
- Samuti on tõrva kohustuslik komponent õlis sisalduv suur metallilisandite sisaldus.
Tõrva omadused
Need sõltuvad peamiselt õli omadustest, samuti selle töötlemisel kasutatavatest tehnoloogiatest. Õlifraktsioonide laad mõjutab ka tõrva mõnda omadust, näiteks tihedust, sulamis- ja leekpunkti, koksimisvõimet. Parem tõrv saadakse rasvast tõrvaõlist ja see moodustab umbes 8% selle massist.
Tõrva rakendus
Erinevates tööstusharudes kasutatakse tõrva. Võib-olla on kõigile teada, et see on tee- ja ehitusbituumeni tootmisel hädavajalik komponent.
Kuid lisaks sellele on tõrv vajalik ka mootorikütuse, kütteõli ja põlevate gaaside tootmisel. Ehitus- ja kummitööstuses kasutatakse seda pehmendajana. Suure vaigusisaldusega tõrvu saab hüdrogeenimise ja krakkimise meetodil töödelda diislikütuseks.
Tõrva asfalteenikomponentide ja polütsükliliste süsivesinike eemaldamiseks, millel on madal viskoossuse indeks ja kõrge koksimisvõime, kasutatakse tõrva deasfalteerimist. Propaan toimib reeglina lahustina. Kuid koos sellega, kui on vaja hankida toormaterjale hüdrokrakkimise või katalüütilise krakkimise tehastest, võib kasutada pentaani ja butaani. Mõnikord teostatakse kaheastmeline deasfalteerimine, kui esimeses etapis saadud asfalt vabastab viskoossema komponendi - deasfalteerimise 2.
Teetööde tegemisel tuuakse tõrv tahkel kujul ja vahetult enne kasutamist kuumutatakse see vedelasse olekusse.
Teisene ressurss
Pesuvahendite, kergete õlide, parafiini rafineerimise ja muude tehnoloogiliste protsesside tootmisel, kus reagendina kasutatakse väävelhapet, moodustub kõrvalsaadus, mida nimetatakse happeliseks tõrvaks. See on väärtuslik sekundaarne ressurss musta vaigumassi kujul, mis sisaldab peamiselt väävelhapet ja orgaanilisi ühendeid. Tonn happelist tõrva võimaldab teil saada 600 kg vedelkütust, 230 kg kipsi, 110 kg koksi või 60 kg gaasilisi süsivesinikke.
Happelise tõrva oht keskkonnale
Hoolimata kogu väärtusest bituumensideainete toorainena, on hapu tõrv ka üks kõige tõsisemaid keskkonnale ohtlikke tegureid.
Et see aine on tõepoolest ohtlik taime- ja loomailmale, on lihtne ette kujutada, kui meenutada selle koostist - vaigused ained ja vaba väävelhape, mille sisaldus võib moodustada kuni 70% kogumassist.
Oht on ka happelise tõrva ladustamise meetod. Kuna tänapäeval ei ole nende kõrvaldamiseks ratsionaalseid meetodeid, ladestatakse need jäätmed lihtsalt ladustamistiikidesse, mis mõnikord katavad üsna olulisi alasid. Nende hoidlate pinnal spontaanselt toimuvate redoksprotsesside tulemusel eraldub suures koguses vääveldioksiidi. Pärast tugevat vihma või kevadist lumesulamist hapestavad rahvarohketest tiikidest voolav happeline vesi pinnast ja põhjavett.
Kõik see mõjutab negatiivselt keskkonnaseisundit selliste tiikide asukoha lähedal, kahjustab külgneval territooriumil elavate inimeste tervist. Venemaal ladustatakse miljonites tonnides happelist tõrva lahtistes ladustustiikides. Peaaegu kõigil rafineerimistehastel on sellised jäätmed. Ainuüksi Nižni Novgorodi piirkonnas oli neid kogunenud üle 250 tonni.
