Kuulsa automargi "Lamborghini" ajalugu algab XX sajandi keskel. Ettevõtte asutaja on Ferruccio Lamborghini, mis selgitab ettevõtte nime. Selles artiklis saate teada kõiki autojuhi elu üksikasju, automargi loomise ajalugu ja palju muud.
Ferruccio Lamborghini lühike elulugu
Lamborghini sündis 1916. aastal ühes Itaalia külas. Ta oli rahulik poiss, põllumehe poeg. Ferruccio veetis pidevalt aega oma isa töökojas. Mu isa pühendas kogu oma vaba aja maaelu remondile, kuna kogu perele raha teenimiseks oli ainus viis talupidamine. Kuulujutud Lamborghini kuldsete käte kohta levisid kogu Itaalias, mille tagajärjel tulid ümberkaudsed inimesed tema isa juurde konkreetse tehnika parandamise taotlustega.
Nähes Ferruccio iha tehnoloogia järele ja soovi mõista autode ülesehitust, eraldas isa talle koha oma töökojas. Aja jooksul ületas Ferruccio Lamborghini oma isa ja vanim pöördus poja poole põllumajandustehnika parandamise taotlustega.
Töökojas töö polnud noormehele asjata. Pärast teoreetiliste teadmiste omandamist ja mis kõige tähtsam praktiline kogemus, astub itaallane kõrgkooli, kus jätkab käsitöö õppimist. Pärast kooli lõpetamist läheb Ferruccio teenistusse. Pärast armeed hakkab noor spetsialist mõtlema oma ettevõttele, mis seostatakse autodega. Noormees ei soovinud masinaid lihtsalt müüa ega kokku panna, ta tahtis tegeleda nende arendamise ja ehitamisega.
Eelmise sajandi 30ndad langesid lihtsalt motospordi arendamise kuldsele ajajärgule. Noor Lamborghini oli kõigil neil üritustel nagu kala vees. Ta tundis kõiki võidusõitjaid, kõiki sportautosid, tundis nende seadet ja unistas omaenda arengust. Kuid kohe ei õnnestunud tal kõiki oma plaane reaalsuseks muuta.
Vastuolud
Kõik plaanid varisesid teise maailmasõja puhkemise tõttu korraga kokku. Neil rasketel aastatel Euroopa ja kogu maailma jaoks polnud Ferruccio üldse valmis autosid ehitama. Pärast sõja lõppu polnud Lamborghini enam see teismeline, kes unistas suurettevõttest, mis toodab lahedaid ja võimsaid sportautosid.
Oma ettevõtte loomise unistusest ta siiski ei lahkunud. 1947. aastal avas Ferruccio ettevõtte Lamborghini Trattori SPA, mille rakendamine oli looja ideedest ja unistustest kaugel. Sportautode asemel tegeles ettevõte traktorite tootmisega. Juba täiskasvanud Ferruccio mõistis, et sõjajärgses Euroopas ei vajanud keegi sportautosid. Põllumajandust on vaja tõsta. Oma traktorite vabastamine oli ideaalne võimalus.
Järk-järgult muutusid ettevõtte tooted väga kvaliteetseteks ja parimateks oma tööstuses. 10-aastase põllutöömasina jaoks unustasid itaallased unistuse luua autod.
Vektorimuutus
60-ndate aastate alguses hakkas Lamborghini Ferruccio taas mõtlema oma autoarendusettevõtte avamisele. Ajavahemik pidi lihtsalt muutma tema enda ettevõtte profiili. Itaalia toibus sõja tagajärgedest ja oli valmis edasiseks arenguks, kus oli olemas luksuskoht. Ja luksus hõlmab ka autosõiduvõistlust.
Aasta hiljem ehitati Santa Agatesse autotehas. Ettevõtte esimene arendus oli Lamborghini 350 GT. Vaatamata investeeringutele ja pingutustele ei jätnud auto avalikkusele muljet, nagu ka Ferrari konkurent.
Esimesed raskused
Superauto välimuse väljatöötamise tegi Touringu stuudio. Ferruccio Lamborghini otsustas selle ettevõttega koostöö lõpetada, süüdistades neid esimese Lamborghini mudeli ebaõnnestumises.
Ferruccio alustas partnerlust Bertonega, kes lõi superauto uue kujunduse nullist. See stuudio kujundas ettevõttele mudeli nimega Miura. Auto loodi nullist vaid 4 kuuga ja see õhkas kogu autotööstust.
Võrreldes kõigi Ferrari esindajatega, näis välimus üsna ebaharilik ja värske. Miurasse paigaldati 370-hobujõuline seade tippkiirusega 274 km / h. Kaks aastat hiljem andis ettevõte välja versiooni S, mis viis Lamborghini lähemale märgile 300 km / h, mis sel ajal oli kättesaamatu.
Countach ja Diablo
Ferruccio Lamborghini, kelle elulugu on täis tõusud ja mõõnad, hakkas uut autot looma 1971. aastal. Samal ajal tähistas ettevõte oma 10. juubelit. Genfi autonäitusel ilmus Countach. Seda hetke võib nimetada pöördepunktiks kogu tolle aja superautode sfääris. Paljuski mõjutas see mudel praegust olukorda kallite superautode turul.
Disaini poolest tundus Countach midagi täiesti uut ja erineb kõigist teistest autodest. Tehniliste omaduste järgi ei suutnud Ferruccio siiski viimast autot ületada. Uus sportauto pole 300 km / h märki ületanud. Absoluutrekordiks jäi tal vaid 10 km / h.
Sarjatootmises ilmus Countach 1974. aastal. Konveieril kestis auto 90ndate alguseni. Pärast seda kanti mudel kiireima tooteautona Guinnessi rekordite raamatusse. Näib, et Ferruccio unistus on teoks saanud - suur autokontsern, mis loob maailmas kiireimaid autosid ja disaini poolest ebatavaline, mis on mitu aastat enne tähtaega ees. Kuid itaallasel kulus selle unistuse elluviimiseks terve elu. Modell Diablo Ferruccio oli juba vanas eas. See konkreetne auto oli viimane, mille ettevõtte looja isiklikult välja laskis. Ja just Diablo suutis spidomeetril ületada 300 km / h märgi.
Varjatud probleemid
Vaatamata sellisele kõlavale edule teadis Ferruccio Lamborghini elulugu ka halbu aegu. Countachi väljatöötamise ja käivitamise ajal oli ettevõttel rahalisi raskusi. Sellega seoses müüdi ettevõte kõigepealt Ameerika kontsernile Chrysler, pärast mida India ettevõte Megatech ostis Lamborghini.
Alles pärast asutaja surma saavutas ettevõte finantsstabiilsuse ja patrooni, mida esindas AUDI AG. Nii jõudis bränd tagasi kodumaale, Euroopa piirkonda.
