Tankide ehitamine on meie ajal sõjaväe küsimustes üks juhtivaid valdkondi. Soomukite arendamine on alati olnud kuulus paljude Euroopa riikide, sealhulgas Prantsusmaa jaoks. Just seda riiki peetakse üheks neist osariikidest, mida saab julgelt relvastada soomusjõudude esivanemate hulka. Seetõttu annab see artikkel üksikasjaliku ülevaate Prantsuse tankidest, mudelite analüüsi ja nende arengu ajaloo.
Taust
Kõik teavad, et tankide ehitamine kui selline algas Esimese maailmasõja ajal. Prantsusmaa oli teine riik, kes kasutas lahinguväljal tanke.
Esimene Prantsuse tank oli täielikult valmis septembris 1916. Selle looja oli J. Etienne, keda tegelikult peetakse prantsuse tankihoone asutajaks. See ohvitser oli püssirügemendi staabiülem. Ta mõistis suurepäraselt, kuidas olukorda rindel muuta, ja seetõttu mõtles ta röövikutehnika abil läbi vaenlase esimese kaitseliini läbimurde. Seejärel plaanis ta okupeeritud territooriumil asutada suurtükiväe ja suruda vaenlase vastupanu sellest positsioonist. Siinkohal tuleks teha oluline märkus: soomukid, mida me nimetame tankideks, kutsuti neil päevil prantslaste suurtükitraktoriteks.
Tootmise algus
Prantsusmaa kõrgeim juhtkond reageeris tanki ehitamise ideele, nagu enamus teiste tolleaegsete riikide sõjaväejuhte, eriti ettevaatlikult ja skeptiliselt. Etienne oli aga püsiv ja tal oli kindral Joffi toetus, tänu millele saadi luba prototüübi ehitamiseks. Neil aastatel oli masinaehituse liider Renault ettevõte. Just tema tegi Etienne ettepaneku avada uus soomukite aeg. Kuid ettevõtte juhtkond oli sunnitud loobuma, viidates tõsiasjale, et neil puuduvad kogemused roomiksõidukitega.
Sellega seoses usaldati Prantsuse tanki ehitama ettevõte "Schneider", mis oli suurim mitmesuguste relvade tootja ja kellel oli kogemusi traktori "Holt" broneerimisel. Selle tulemusel sai ettevõte 1916. aasta alguses 400 tanki tellimuse, mis hiljem sai nime CA1 (Schneider).
Esimese soomustatud auto omadused
Kuna konkreetset paakide kontseptsiooni ei esitatud, sai Prantsusmaa seetõttu kaks erinevat paagi versiooni, mis mõlemad põhinevad roomiktraktori mudelil. Võrreldes Briti soomukitega polnud prantsuse tankil kogu perimeetri ulatuses kogu keha katvaid jälgi. Need asusid külgedel ja otse raami all. Šassii oli vedrustatud, mis tegi masina juhtimise hõlpsaks. Lisaks pakkus see disain meeskonnale mugavust. Autokere esiosa rippus aga rööbaste kohal ja seetõttu muutus igasugune vertikaalne takistus teel ületamatuks.
Tank Louis Renault
Kui oli selge, et tankihoone on paljutõotav piirkond, pöördus Etienne taas Renault poole. Seekord suutis ohvitser juba valmistajale ülesande selgelt sõnastada - luua väikese siluetiga ja minimaalse haavatavusega kerge tank, mille põhiülesanne oleks jalaväega lahingu ajal kaasas käia. Selle tulemusel loodi prantsuse kerged tankid - Renault FT.
Uue põlvkonna tehnoloogia
Renault FT-17 tanki peetakse esimeseks tanki mudeliks, millel on klassikaline paigutus (mootoriruum asus taga, võitluskamber asus üsna keskel ja juhtimiskamber oli ees) ning seal oli ka torn, mis võis pöörata 360 kraadi.
Auto meeskond koosnes kahest - autojuht-mehaanik ja ülem, kes tegelesid kuulipilduja või püstoli hooldusega.
Arsenalis võis tankil olla püstol või kuulipilduja. Võimalus "kahur" nägi ette poolautomaatse püstoli "Hotchkiss CA18" paigaldamist läbimõõduga 37 mm. Püstolit juhiti spetsiaalse õlatoe abil, mis võimaldab vertikaalset suunamist vahemikus -20 kuni +35 kraadi.
Paagi šassii esindasid tugi- ja tugirullikud, roolid, kruvide mehhanism radade pingutamiseks, mis olid omakorda suure ahelaga ja millel oli hammasratas.
Paagi ahtris oli sulg, tänu millele masin suutis uputada 0, 25 meetrise läbimõõduga puid, ületada kuni 1, 8 meetri laiuseid kraave ja kraave ning taluda kuni 28-kraadist rulli. Paagi minimaalne pöörderaadius oli 1, 41 meetrit.
Esimese maailmasõja lõpp
Sel perioodil üritas kindral Etienne luua sõltumatuid tankivägesid, mis oleks tulnud jagada kergeteks, keskmisteks ja rasketeks sõidukiteks. Üldkorpusel oli aga oma arvamus ja alates 1920. aastast allusid kõik tankidivisjonid jalaväele. Sellega seoses ilmus jagunemine ratsaväeks ja jalaväe tankideks.
Kuid ikkagi polnud Etienne'i entusiasm ja aktiivsus asjata - kuni 1923. aastani lõi FCM kümme mitme toruga 2C rasket tanki. Tänu FAMN-i firmale ilmub M-tsisternide prantsuse filiaal. Nende sõidukite mudelid olid huvitavad selle poolest, et nad kasutasid samal ajal rööpaid ja rattaid. Mootori tüüpi saab muuta sõltuvalt ümbritsevatest asjaoludest.
Armee motoriseerimisprogramm
1931. aastal hakkas Prantsusmaa erilist tähelepanu pöörama ratastel ja tutvumissõidukitele. Sellega seoses tutvustas ettevõte "Renault" uusimat neil päevil kergpaaki AMR. Selle masina juures ühendati torn ja kere nurgaraami ja neetide abil. Soomustatud lehed paigaldati mõistliku nurga all. Torn nihutati sadama poole ja mootor parempoolse külje poole. Meeskonda kuulus kaks inimest. Tavarelvadeks olid kaks kuulipildujat - 7, 5 mm kaliibriga Reibel ja suurekaliibriline Hotchkiss (13, 2 mm).
Erakorraline soomuk
Prantsuse tankide maksimaalne areng toimus aastatel 1936–1940. Selle põhjuseks oli kasvav sõjaline oht, millest Prantsuse sõjavägi oli hästi teadlik.
Üks 1934. aastal teenistusse jõudnud tanke oli B1. Selle toimimine näitas, et sellel oli olulisi puudusi: relvade irratsionaalne paigaldamine laevakeresse, šassii suur haavatavus ja funktsionaalsete kohustuste irratsionaalne jaotamine meeskonnaliikmete vahel. Praktika on näidanud, et tegelikult pidi juht loobuma masina juhtimisest ja laskemoona varustamisest. See viis tõsiasjani, et lõpuks sai paak kindla sihtmärgi.
Lisaks tekitas auto soomus erilisi kaebusi. Prantsuse rasketel tankidel, nagu nende kolleegidel teistest maailma riikidest, kehtivad nende kaitsmiseks erinõuded. B1 ei vastanud neile.
Ja lõpuks, kõige tähtsam - B1 ehitamine, käitamine ja hooldamine oli liiga kallis. Masina positiivsetest omadustest väärib märkimist selle kiire kiirus ja hea juhitavus.
Täiustatud mudel
Prantsuse raskete tankide kaalumisel peaksite kindlasti tähelepanu pöörama B-1 bis-le. Selle tanki kaal oli 32 tonni ja soomuskihi suurus 60 mm. See võimaldas meeskonnal tunda end Saksa relvadest, välja arvatud 88 mm õhutõrjerelvast Flak 36, eemalduvana. Samuti tugevdati tanki relvastust.
Soomuk oli ise valatud osadest kokku pandud. Torn valmistati ka valamise teel ja kere paigaldati mitmest soomussektsioonist, mis olid omavahel poltidega ühendatud.
Hüdrovõimendi olemasolu paagis võib pidada ainulaadseks uudsuseks, mis võimaldas mitme raskusega kolossi ilma raskusteta kontrollida.
Relvadena kasutati relva SA-35 kaliibriga 75 mm, mis asus juhi paremal käel. Selle kõrguse nurk oli 25 kraadi ja deklinatsioon - 15. Horisontaaltasapinnas oli relv jäigalt fikseeritav.
Saadaval oli ka Chatellerault kuulipilduja kaliibriga 7, 5 mm. See fikseeriti vahetult relva all. Sellest võisid tulistada nii juht kui ka tankiülem. Sel juhul kasutati elektrilist päästikut.
Paaki oli võimalik siseneda paremal küljel asuva soomustatud ukse kaudu, tornis ja juhiistme kohal asuvate luukide kaudu, samuti kahe avariiväljapääsu kaudu - üks asus mootoriruumi põhjas ja teine mootoriruumi peal.
Ka see prantsuse paak oli varustatud isesulguvate kütusepaakide ja suunatava güroskoobiga. Meeskonda kontrollis nelja inimese meeskond. Auto eripäraks võib pidada raadiojaama olemasolu selles, mis sel ajal oli haruldus.
II maailmasõja periood
Teise maailmasõja Prantsuse tanke esindasid järgmised sõidukid:
- Hotchkiss H35 on Hotchkiss välja töötatud masin. Selle šassiis oli mõlemal küljel kuus teeratast. Valatud olid peaaegu kõik paagi üksikasjad. Relvastust esindas 37 mm kahur. Soomuse paksus oli sõltuvalt selle asukohast 34–45 mm.
- Renault R35 - klassikalise paigutusega paak. Kogu masinal olid poltide ja naastude ühendused. Juhtum valati üle. Tulejõudu esindasid kahur ja kuulipilduja. Elektrijaam on neljasilindriline karburaatormootor võimsusega 83 hobujõudu. Kahjuks oli tank aeglane. Oma 10-tonnise massiga võis see jõuda vaid kiiruseni 19 km / h, mis oli jalaväeüksuste toetamiseks äärmiselt väike.
- Keskmise jalaväe tank "Renault D-2" - korraliku soomuse paksuse ja väikese kiirusega auto. Tanki relva läbimõõt oli 47 mm, kuulipilduja - 7, 5 mm. Torn ja relv pöörati käsitsi ajami abil. Mõlemal küljel kasutati 14 teeratast.
- Somua S35 - tagumise jõuseadmega tank. Mootor on vedeljahutusega kaheksa silindriga karburaat. Veermik oli varustatud mehaanilise ülekandega. Masina juhtimiseks kasutati kahekordset diferentsiaali. Rööbaste rullide vedrustus segati. Laevakere tunnusjooneks oli kuue kokku kinnitatud poldi osa. Kuusnurkne torn oli kindel. See paigaldas relva ja kuulipilduja. Frontaalse soomuse paksus oli 36 mm, külgsoomuse paksus oli 41 mm, torni eesmise soomuse pikkus oli 56 mm. Puudusi võib seostada ainult paagi väikese kiirusega, eriti karedal maastikul.
Sõjajärgsed päevad
1946. aastal vastu võetud tankide ehitamise programm tõi kaasa parimate Prantsuse tankide vabastamise.
Aastal 1951 veeretas konveieri maha kergpaak AMX-13. Selle eripäraks oli pöörlev torn.
Lahingutank AMX-30 hakati tootma 1980ndatel. Selle paigutus on klassikalise paigutusega. Juht asub vasakul küljel. Püstol ja tankikomandör paiknevad lahinguruumis relva paremal küljel, samal ajal kui laadimisvõitleja istub paremal. Kütusepaakide maht on 960 liitrit. Laskemoona on 47 ringi.
AMX-32 paagi mass on 40 tonni. Relvaks on 120 mm püss, M693 20 mm püstol ja 7, 62 mm kuulipilduja. Laskemoon - 38 lasku. Maanteel on tank võimeline kiiruseks 65 km / h. Relvade stabiliseerimissüsteem puudub. Digitaalse ballistilise arvuti juuresolekul laserkaugusmõõtur. Öösel töötamiseks kasutatakse püssiga paaritatud kaamerat Thomson-C5P. Ümmarguse vaate saab teha kaheksa periskoobi abil. Paak on varustatud ka tulekustutus- ja kliimaseadmega, suitsuekraanide loomise paigaldusega.
Ekspordi võimalus
Kui ülalnimetatud Prantsuse paakide mudelid olid koos Prantsusmaaga kasutuses, toodeti paaki AMX-40 eranditult välismaale eksportimiseks. Juhtimis- ja tulejuhtimissüsteemid annavad 90-protsendilise võimaluse lüüa sihtmärgile, mis võib olla 2000 meetri kaugusel. Sel juhul kulub avastamise hetkest kuni sihtmärgi hävitamiseni vaid 8 sekundit. Auto mootor on diisel, 12-silindriline, turbomootoriga. See on ühendatud automaatkäigukastiga 7P, mis võimaldab teil arendada 1300 liitrist mahutavust. s., aga veidi hiljem, asendas saksa jõuülekanne prantsuse vastasega. Maanteel arendab tank kiirust 70 km / h.
