Armeenia pealinna külalisi huvitab ilmselt küsimus, kas Jerevanis on metroo. Jah, selle avastus leidis aset 1981. aastal. Ehkki kohalik metroo ei oma väikese pikkuse tõttu liikluse jaotuses strateegilist rolli, aitab see siiski kesklinnast lennujaamast ja tagasi pääseda. Siiani on üks 12 km pikkune liin, kuid tulevikus on kavas ehitada teine haru.
Kirjeldus
Jerevani metroo Karen Demirchyan ehitati Nõukogude Liidu ajal. See ületab linna keskset piirkonda põhjast lõunasse. Suurem osa liinist kulgeb sügaval maa all, kuid on ka maismaalõike. 7 vestibüüli - maa all, 3 platvormi - maa peal. Jaamad on reeglina varustatud ühe väljapääsuga, kuhu viib 3 eskalaatorit. Neid leiate valge ja sinise märgi järgi, millele on lisatud Armeenia täht "M" ja ladinakeelne silt METRO.
Jerevani metroo ehitati maavärinakindla tehnoloogia abil, millel on suur ohutusvaru. Maa-alused ehitised austasid vastu 1988. aasta võimsale maavärinale, mis muutis terved riigi linnad varemeteks.
Töörežiim
Metroo on mõeldud kuni 5 auto veeremi kasutamiseks. Arvestades filiaali mitte eriti suuri ummikuid, on topeltvagunirongide kasutamine majanduslikult otstarbekas. Tavaline liikumisintervall on 10 minutit. Tipptunnil on see poole võrra - kuni 5 minutit. Viimastel aastatel on linnavõimud pööranud suurt tähelepanu transpordipargi arendamisele. Vanad sinised rongid asendatakse uute kiirrongidega, mis paistavad silma oranžilt.
Ühe reisi maksumus on 100 draamat, mis võrdub 20 sendiga (täna umbes 13 rubla). Kupongid ostetakse platvormi ees olevas kassas. Need kompostitakse pöördelaudade sissepääsu juures. Nende müümiseks pole spetsiaalseid masinaid. Kui linnas veedetud aeg on rohkem kui 1 päev, on mõistlikum osta plastpilet. Esialgne maksumus on 500 draamat (64, 5 rubla), kuid saate terminalide kaudu end täiendada mis tahes summa eest. Tavaliselt pole kaartidel kehtivusaega ja need võivad teie järgmisel reisil abi olla.
Pange tähele, et tööaeg ei lõpe kell 24:00 (nagu enamikus SRÜ linnades), vaid kell 23:00. Hommikul hakkavad rongid liikuma kell 6:00. Pühade ajal võib lahtiolekuaegu pikendada.
Ajalooline taust
NSV Liidus kehtis reegel (mida alati ei järgitud), et linnades, kus rahvaarv ületab miljoni inimese, on vaja ehitada metroo. Algselt oli Armeenia pealinnas plaanis läbi viia maa-alused trammiliinid (nagu Volgogradis). Need olid odavamad, kuid ribalaiusega vähem. Linn aga kasvas kiiresti, otsustati ehitada Jerevanisse täisväärtuslik metroo.
Tööd alustati 1972. aastal ja esimesed 4 liini telliti 1981. aastal. Hiljem suurenes pikkus 1983., 1985., 1987., 1989. ja 1996. aastal. Kavas on avada veel kaks jaama - Achapiyak ja Nazarbekian, mis viivad linna loodeossa. Pikemas perspektiivis - teise liini paigaldamine.
Arhitektuur
Jerevani metroojaamad pole nii rikkalikult kaunistatud kui endise NSVLi suurtes linnades: Moskvas, Peterburis, Minskis, Kiievis. Nende arhitektuuristiili võib kirjeldada kui ranget, minimalistlikku.
Jaamad jaotatakse ehitustüüpide järgi:
- Maa-alune püloon. Seda kasutatakse suure esinemissügavusega (üle 15 meetri) jaamades. Seda iseloomustab suurenenud tugevus, mis on tingitud jaama tunnelite ja keskhalli voodri vastastikusest mitte lõikumisest. Toed on laiad, massiivsed, platvormide kaarjad, vastupidi, madalad ja kitsad.
- Kollane maa all. Seda eristab õhuke struktuur ja suur ruumimaht tänu keskhalli kaare toetavatele kitsastele (kuid tugevatele) sammastele. Läbipääsud platvormidele on kõrged ja laiad.
- Maapind. Komplekti kuulub kaetud varikatus.
Igal jaamal on omapärane väikese arhitektuurilise kujuga kaunistuselement. Dekoratsioon on tavaliselt valmistatud kergest marmorist ja värvitud raudbetoonist. Kõige huvitavam on Molodezhnaya jaama väliskujundus. Futuristliku nurgakonstruktsiooni prismaatilisest alusest paistab taeva nurga all eenduva hiiglasliku teleskoobi "silm" väljaulatuvana. Mitte vähem muljetavaldav oli läbipääs vabariigi väljaku jaama mitmemeetrise lillepurskkaevu kujul, kus oli palju kroonlehti.
Mitu metroojaama Jerevanis
Jerevani metroojaamas on 10 jaama:
|
Pealkiri |
Tõlge |
Endine nimi |
Käivitamise kuupäev |
Jaama tüüp |
Fuajee tüüp |
|
Barekamutyun |
Sõprus |
7.04. 1981 |
sammas, sügav |
maa all |
|
|
Marssal Baghramyan |
Saralanji |
7.04. 1981 |
sammas, sügav |
maapind |
|
|
Yeritasardakan |
Noored |
7.04. 1981 |
püloon, sügav |
maapind eraldi |
|
|
Hanrapetutyan norskamine |
Vabariigi väljak |
Lenini väljak |
12/26. 1981 |
püloon, sügav |
maa all |
|
Zoravar Andronic |
Oktoobril |
2.12. 1989 |
püloon, sügav |
maapinnale manustatud |
|
|
Sassonians David |
Taavet Sassonist |
7.04. 1981 |
maa lahti |
||
|
Gortsaranain |
Tehas |
07/11. 1983 |
maapind siseruumides |
||
|
Shengavit |
Shengavit |
12/26. 1985 |
ühe võlvkellaga pinnapealne |
||
|
Garegin Njenihraparak |
Garegin Nje väljak |
Spandaryani väljak |
4.01. 1987 |
püloon, sügav |
maapind eraldi |
|
Charbach |
12/26. 1996 |
maa lahti |
