Zarubino sadam (Primorsky ala) on dünaamiliselt arenev meretranspordi sõlmpunkt, mille eesmärk on kiirendada ja lihtsustada kaubavahetust Kaug-Ida partneritega. Tänu Zarubino ja Hunchuni ühendava otseraudteeliini ehitamisele võib sadamast saada Kirde-Hiina merevärav.
Värav Venemaale
Primorsky territooriumi ainulaadne asukoht, "tööstuslike tiigrite" - Hiina, Jaapani, Taiwani, Korea - lähedus võimaldasid piirkonnast saada Vene Föderatsiooni idaväravaks. Jaapani meri ühendab nagu hiiglaslik sild majanduslikult võimsaid naaberriike.
Vaatamata juba tegutsevatele Vladivostokis, Nakhodkas ja teistes linnades tegutsevatele suurtele sadama aglomeraatidele otsustati Zarubino sadam ehitada partnerriikide transpordiarterite lähedusse. Vaid mõnikümmend kilomeetrit on Hiina, Korea ja pisut kaugemal - Jaapani tööstustsoonid. Sadam on mõeldud saama Primorye rahvusvahelise transpordikoridori strateegiliseks keskuseks.
Loomise ajalugu
Zarubino sadam ehitatakse mitte nullist. 1972. aastal pandi siia Trinity kalasadam. 80-ndatel oli see juba stabiilselt töötav kompleks, oluline tööstushoone Khasansky rajoonis. NSVL kokkuvarisemise ja merekaubanduse kiirenemisega muudeti sadam kalasadamast kaubanduslikuks.
2000. aastatel otsustati vananevat infrastruktuuri ümber kujundada, ajakohastada. Uute terminalide valmimiseks, logistika moderniseerimiseks ja transporditeede parandamiseks. Tegelikult on Zarubinost saamas uus läbimõeldud eesmärkide ja eesmärkidega sadam.
Strateegiline positsioon
Zarubino sadam asub Primorsky territooriumi kõige edelaosas Trinity lahe kaldal. See ühendub nagu ratas ühel hetkel kõnniteel Primoryest, Hiina provintsist Jilinist ja Põhja-Koreast. Mugav veeala võimaldab siseneda erineva mahutavuse ja suurusega laevadele. Kaugused tööstuskeskustesse:
- Vladivostoki (RF) - 200 km;
- Hunchuni (Hiina) - 70 km;
- Sonbongi (KRDV) - 65 km.
Zarubino on ühendatud kontrollpunktidega Makhalino, Kraskino, Hassan.
Kirjeldus
Zarubino sadam (Primorsky krai), mille fotot näete artiklis, pakub mitmeid atraktiivseid tingimusi kaupade ümberlaadimiseks. Põhja soodsa topograafia, rannajoone ja geograafilise asendi tõttu Trinity laht talvel praktiliselt ei külmu. Tormise ilmaga on see laevadele usaldusväärne pelgupaik, pakkudes looduslikku tuulekaitset ilma hüdrauliliste ehitiste ehituseta.
Aastaringne navigatsioon akvatooriumis ilma jäämurdmiseta säästab märkimisväärselt laadimis- ja lossimisaega ning vähendab sadamakulusid. Kuni 172 meetri pikkuse 8-meetrise süvisega laevad võivad kaidele läheneda.
2000. aastal viidi lõpule 2600 m 2 rahvusvahelise reisiterminali kasutuselevõtmine. Loodud on rahvusvaheline kaubareisijate parvlaevaliin, mis ühendab Zarubino ja Lõuna-Korea linna Sokcho. Muide, sadamas on mitmepoolne alaline kauba- ja reisijate kontrollpunkt.
Omadused
Zarubino sadam töötab ööpäevaringselt. Nad pakuvad teenuseid kütusevarude täiendamiseks, laevadelt naftat sisaldava ja reovee vastuvõtmiseks, magevee ja varude pakkumiseks. Tehakse väiksemaid remonditöid, laevakerede sukeldumist.
Deklareeritud tööks on 11 kai, kuid tegelikult töötab 7 suurt kai, kogupikkusega 840 m. Sildumissügavus on 7, 5-9, 5 m. Otse mereterminalis teenindatavate laevade maksimaalsed mõõtmed on 172 x 23 x 8 m. Reisijaid ja erinevaid lasti teenindatakse sealhulgas 4. ohuklass.
Arvestades Korea ja Jaapani autode intensiivset importi, on sadamas laopind, kus saab korraga hoida 4500 autot. On ka saite:
- konteinerites;
- puit;
- vanametall;
- rasketehnika (buldooserid, veokraanad, ekskavaatorid) ümberlaadimine Koreast.
Kalasadam
Kalalaevu teenindaval Zarubinski laevastiku baasil on kaks kai, kogupikkusega 191 m, sügavusega 6–9 m. Traalerite maksimaalsed mõõtmed on 100 x 15 x 5, 5 m.
2012. aastal rekonstrueeriti suur külmutuskompleks säilitustemperatuuriga kuni -25 kraadi. See on võimeline samaaegselt vastu võtma ja ladustama 12 000 tonni mereande. Alus võtab vastu ja ladustab nii värskeid kui ka töödeldud veebioloogilisi ressursse ning hõlbustab nende transportimist ja müüki.
