Tagumine admiral, lennunduse pioneer, andekas kunstnik, aerodünaamika põhiseaduse avastaja, tugev juht. Kõik need omadused ühendati ühes isikus - Aleksander Fedorovitš Mozhaysky. Selles tutvustatakse teile lühikest biograafiat.
Lapsepõlv ja noorus
21. märtsil 1825 sündis Vene mereväe admirali Fedor Timofeevich Mozhaysky peres poeg Aleksander, tulevane lennunduse pioneer. Leiutaja kodulinn, endine Soome valduses olnud Rochensalm, läks pärast sõda Venemaale ja oli lohutuses. Pärilik meremees Fedor Timofejevitš nõudis oma poja koolitamist kuulsas Peterburi mereväe kadettide korpuses. Pärast hiilgavate tulemustega õppeasutuse lõpetamist liitus Aleksander Fedorovitš mereteenistusega, käis ümber Läänemere ja Valge mere ning alles aasta hiljem ülendati keskkaitsjaks. Ta oli hästi kursis täppisteadustega, talle meeldis mere- ja sõjavarustus ning ta joonistas ilusti. Jaapani reisi ajal tegi ta palju visandeid, millel ekspertide sõnul on etnograafiline ja ajalooline väärtus.
"Diana"
Kogu selle aja unistas ta pikkade reiside unistusest. 1853. aastal, õppides fregati "Diana" eelseisvast Jaapani kampaaniast, hakkas ta kandideerima meeskonda. Oma rolli mängisid tema kogenud meremehe maine ja geniaalsed soovitused. Detsembris 1854 sai laev Jaapani ranniku lähedal aset leidnud maavärina ohvriks. Fregatt kandis selle rifile, tekkinud praod lasid kontrollimatul merel voolata. Kogu meeskond töötas ühe organismina, ilma une ja puhketa, kuid vesi ei vähenenud. Pärast pikka laeva päästmise vaeva otsustati see jätta. Paatidega kaldale jõudnud, oli meeskond sunnitud välisriigis abi ootama. Pole teada, kui kaua oleks ootamine kestnud, kui see poleks olnud Mozhaisky entusiasmist, mida toetaks tema terav meel ja tema päästetud ajakiri, mis kirjeldaks laeva mõõtmeid. Tema juhtimisel suutis meeskond ehitada kuunari ja minna tagasi koju. 20 päeva pärast langes ankur Kamtšatka rannikult, kust leitnant Aleksander Fedorovitš Možšaisky läks laevale "Argun" Nikolajevi postile.
Auruti “Müristamine” ja Khiva ekspeditsioon
Aastal 1857 tähistati ametisse nimega Thundering laeva kruiisimarsruudil Kronstadt - Eesti, Kronstadt - Saksamaa. Siinne teenistus andis Aleksandrile võimaluse saada praktilisi kogemusi aurumasina õppimisel. Aastal 1858 sai Mozhaisky taas pikamaaekspeditsiooni liikmeks, kuid juba maa-alaks. Osalejad peavad uurima Araali mere, Amu Darya ja Syr Darya jõgede vesikondi, tutvuma kohalike elanike kultuuri ja traditsioonidega. Panuse eest Amuuri vesikonna uurimisse ja kirjeldamisse omistati Aleksander Fedorovitšile IV kraadi Püha Vladimiri orden.
Ratsamees
Vaatamata vastupanule kõigele uuele, tunnistasid Venemaa laevanduse tugisambad aurumasinate eelist. Soome Bjerneborgi laevatehastesse otsustati ehitada esimene auru-spiraallõikur „The Horseman“. Ehituse eest vastutas Alexander Fedorovich Mozhaysky. Valik langes mitte juhuslikult, rolli mängis tema kogemus Thunderingis, suurepärased organiseerimisoskused, inseneriteadmised. 1860. aasta suvel asus Mozhaisky tööle. Tema jaoks polnud see lihtne, sest lisaks juhtimisele pidi ta koolitama ka töötajaid, sest keegi peale tema polnud aurumasinate kujundusega tuttav. Tänu talendile oli laev vaid aasta pärast valmis ja läbis edukalt kõik katsed.
Isiklik elu
Krimmi sõja lõpus saadeti ta, nagu paljud mereväe ohvitserid, määramata ajaks puhkusele. Seda perioodi tähistas kaheksateistaastase Lyubov Dmitrievna Kuzmina abielu. Paar kohtus tagasi 1859. aasta kevadel, kui Aleksander Fedorovitš tuli oma sõpradele Vologdasse külla. Ljubov Dmitrievnal oli hea haridus, ta oli tuntud kui sügavalt religioosne inimene ja ta mängis suurepärast muusikat. Pärast abiellumist asus perekond elama Kotelnikovi, nende maja on nüüd muuseum. Lyubov Dmitrievna sünnitas pärijad, Aleksandri ja Nikolai pojad. Perekondlik õnn ei kestnud aga kaua - 23-aastaselt möödus mööduvast haigusest Lyubov Dmitrievna. Aleksander Fedorovitš ei abiellunud enam kunagi, pühendades oma elu lastele ja oma unistusele - esimese lennuki ehitamisele.
Esimesed katsed
1876. aasta tähistas tõsise töö algust õhust raskema õhusõiduki esimese katsemudeli väljatöötamiseks. Mõte temast piinas Diana teenistuse ajast pärit Aleksander Mozhaysky (disainerite elulugu on täis huvitavaid fakte ja sündmusi) uudishimulikku meelt. Neil aastatel avaldasid ajalehed sageli artikleid lennunduse kohta, väites, et tund oli lähedal, kui inimesed saaksid lennata nagu linnud. Kord, Diana vahetuse ajal, nägi Mozhaysky, kuidas tugev tuuleiil tabas põhimasti kajakat. Aleksander Fedorovitš viis oma kajutisse viimase nuttu teinud linnu. Tema abiga püüdis ta leida omadusi, mis aitavad lindudel lennata.
Mozhaysky pidas nõu parimate Vene teadlastega, tegi palju arvutusi, viis tuhandeid katseid maailma esimese lennuki loomiseks. Rohkem kui kümme aastat enne Lilienthali avastas ta ühe peamise aerodünaamilise seaduse, mis käsitleb kiiruse suhte olemasolu objekti ja lennukiga. Mudeli katsetamine õnnestus: ta konstrueeris tuulelohe (pukseerimist viisid hobused läbi) ja suutis selle kaks korda õhku tõsta. Ja juba 1877. aastal demonstreeris Mozhaisky edukalt kellavedru juhitud mudelit. Selle kiirus ulatus 15 km / h, koormus oli isegi prototüübi külge kinnitatud.
Finantsküsimused
Kui Aleksander Mozhaysky, kelle lühike elulugu oli meie ülevaate objekt, kulutas isiklikke sääste väikeste eksperimentaalmudelite loomisele, siis tema vahenditest ei piisanud täieõigusliku õhupallilaeva väljatöötamiseks. Sel põhjusel esitas Mozhaisky sõjaministeeriumile avalduse täismõõdus mudeli ehituse rahastamiseks. D. I. Mendelejevi juhitav komisjon tegi otsuse talle eraldatud assigneeringute määramise kohta 3000 rubla. 1878. aastal esitas disainer lennunduse põhijoonised koos üksikasjalike arvutuste ja selgitustega tehnilisele peadirektoraadile. Rahastuse saamisel tegi ta ettepaneku kasutada lennukit sõjalistel eesmärkidel. Kontor keeldus raha eraldamast, seades kahtluse alla projekti eelised. See ei takistanud leiutajat, ta jätkas katseid, meelitades erainvestoreid.
Lennuplaan
Olles välja töötanud lennukiprojekti, esitas ta selle 1878. aasta kevadel otse sõjaministrile, paludes tal toetada lennuki väljatöötamist. Tema kava kohaselt peaks õhusõiduk koosnema järgmistest elementidest:
- paadid, kuhu inimesi majutatakse;
- fikseeritud tiivad kahe tükina;
- saba, mille peamine eesmärk on liikumissuuna muutmine tänu tõusule ja langusele;
- kolm kruvi: üks suur esiosa ja kaks väikest taga;
- paadi all asuvatel ratastel vankrid, selle eesmärk on anda lennukile õhkutõusuks vajalik kiirus;
- kaks mängu tiibade kindlaks fikseerimiseks ja saba tõstmiseks.
Mootoriks pidi olema kaks aurumootorit: üks ajab vööri kruvi, teine kaks surub taha. Lisatud kulude kava, joonised, kalkulatsioonid ja kirjeldused ei veennud ministeeriumi komisjoni: viidates käitise ebapiisavale võimsusele lükati taotlus tagasi. 1880. aastal lepiti kokku rahastamises ja korraldati ärireis välismaale, kust Mozhaisky tarnis 2 veetoruga katla ja külmikuga varustatud auruseadet. 1881. aasta sügisel sai temast riigi esimese patendi omanik.
Õhusõidukite ehitamine ja katsetamine
Alates 1882. aastast hakkas aparaati kavandama Alexander Mozhaisky (Studianrussian). Talle määrati maatükk Punases külas, otse sõjaväel. 1883. aasta oli paljude aastate töö lõpp - valmistati esimesed lennukikatsetele jõudnud Vene lennukid. Maapealsed katsed näitasid eksperimentaalmudeli elujõulisust, otsustati esimene lend läbi viia. Kui aga jooks puidust rööbastel toimus, juhtus ootamatus: lennuk kaotas rulli tõttu tiiva. Areng kuulutati sõjaliseks saladuseks, kuid abi ei osutatud kunagi. Kuni oma elu viimaste aastateni töötas A. F. Mozhaisky oma leiutisega. Pärast disaineri surma 1. aprillil 1890 toimetati Aleksander Mozhaisky esimese lennuki (lühidalt temast - artiklis) prototüüp tema kinnistule, kus see mitu aastat hiljem maha põles.
Turbohod
1. detsembril 1914 pandi maha reisilaev Patria, mis tegi oma esimese reisi 1919. aastal. Välisettevõtete 16-aastase ekspluatatsiooni ajal läbis laev sadu tuhandeid miile Hollandi ja Indoneesia vahel ning 1935. aastal müüdi see NSV Liidule. Nõukogude Liit kasutas seda hariduslikuna, muutes selle nimeks Svir. Teise maailmasõja puhkemisega astus laev ajateenistusse ja 1942. aastal uppus see Leningradi lähedal toimunud pommitamise ajal. Pärast aastast rahulikku elu tõsteti see üles ja saadeti remonti. Pärast pikka taastumist omandas laev moodsa ilme ja moderniseeriti lasti-reisija liinivereks. Turbolaevale anti uus nimi - "Alexander Mozhaisky". Tema elu jätkus riigi Kaug-Ida reisijate liinil kuni 1970. aasta kevadeni. Huvitav oli see, et Alexander Mozhaysky turbolaev viidi hostelina Wrangeli külla. Pärast 8 aastat müüdi laev vanarauaks Hongkongi.
