Kaasaegsel energiaturul võib täheldada kurioosset olukorda. Nafta odavneb, gaas aga kallineb. Miks täpselt selline olukord areneb, ei oska praktiliselt keegi üksikasjalikult selgitada. Eksperdid omistavad nähtusele hinna omavoli, mida riik kuidagi ei piira. Monopolistid, pöörates olukorra enda kasuks, ei jäta kasutamata võimalust head raha teenida. Hindade manipuleerimine toimub isiklikes huvides. See pole vandenõu. Tankimisomanikud vaatavad lihtsalt üksteisele otsa ja hoiavad hindu umbes samal tasemel. Turumajandust, kus nafta langes peaaegu 38% ja kütus vähemalt 8%, on ausalt nimetada üsna problemaatiline.
Monopolivastane komitee passiivne
Monopolivastase komisjoni tegevusetuse tõttu muutub nafta odavamaks - gaas kallineb. Miks valitsus ei võta drastilisi meetmeid, on väga problemaatiline selgitada. Võime öelda vastumeelsuse kohta osa saada konfliktidest ja tülisid. Üsna laialt levinud on kuulujutud, et turusituatsioon toob ametnikele endile teatud materiaalset kasu, ehkki seda pole otse tõestada.
Kuidas olukorda teoreetiliselt muuta: arenenud riikide kogemusest
Küsimus, miks bensiin pärast naftat odavamaks ei lähe, huvitab paljusid. Samal ajal ei jälgita võimude tegevust. Olukorra parandamine on täiesti võimalik, kui monopolidevastasele teenistusele antakse võimalus monopoolse seisundi kahtluse korral muuta mis tahes struktuuri tööd rahaliselt ja majanduslikult läbipaistvaks. Saksamaal on hüpikute avastamise ajal tavaks naasta hinnad oma algsesse kohta. Uurimist alustatakse alles pärast olukorra stabiliseerumist. Samal ajal jätkab kaupmees, kartes kriminaalvastutust, oma kaupade müüki vana hinnaga. See lähenemisviis tuleneb asjaolust, et kui katse ajal lastakse toote maksumusel liialdada, võib see põhjustada riigi majandusele korvamatut kahju.
Itaalias on väikeste ettevõtete rõhumise vältimiseks suuremahulise võrgukaubanduse abil loodud ainulaadne reegel. Eelkõige saab suurt supermarketit püstitada ainult piirkonda, kus tavalisi poode on lihtsalt võimatu avada. Lisaks peaks teatud protsent riiulitel olevatest kaupadest olema toodetud kohapeal. Sellist ettevõtlussüsteemi saavad hõlpsalt rakendada isegi piirkondlikud omavalitsused.
Gaasihindade erinevus riikide vahel
Venemaa meelevaldne olukord ei võimalda meil muretseda selle pärast, miks nafta odavneb, ja gaas kallineb. Riigi hinnatase on juba jõudnud Ameerika tasemele ja on kohati ületanud selle. On väga problemaatiline kohe aru saada, miks venelased maksavad oma naftast valmistatud kütuse eest rohkem kui dollar liitri kohta ja Venemaal musta kulda ostvad ameeriklased tankivad hinnaga 23 rubla liitri kohta. Olukord ei muutu piisavalt pika aja jooksul ja kaasmaalased näivad olevat kütuseturul olukorraga harjunud. Kuid viimase paari kuu jooksul toimunud hüppelised 8% ja viimase 2 aasta jooksul - 14% - isegi kõige jõukamad inimesed ei olnud ükskõiksed.
Miks nafta odavneb ja bensiin kallineb Venemaal: räägivad poliitikud
Paljud ametnikud on korduvalt teinud avaldusi, et kui nafta hind hakkab järsult tõusma, pole kütuse maksumust võimalik teadaolevate vahenditega piirata. Kütuse hind tõuseb väga kiiresti. Vähe tähelepanu pööratakse asjaolule, et naftahindade langusega ei muutu bensiin odavamaks, vaid püsib stabiilsel tasemel.
Millest eksperdid räägivad?
Eksperdid on püüdnud selgitada, miks nafta odavneb ja gaas kallineb. Finantsanalüütika seob olukorra põhjendamatult suure inflatsiooni tõusuga, mis jõuab lähitulevikus 12 protsendini. Juhime tähelepanu asjaolule, et hinnatõus juba selles etapis ületab märkimisväärselt prognooside seatud taset. Majandusteadlased pööravad tähelepanu turu kõige lihtsamatele seadustele. Kuni tarbija maksab, kütusehinnad tõusevad. Föderaalse maanteeameti statistika kohaselt suureneb Venemaal välismaiste autode arv igal aastal. Nii jõudis nende arv 2014. aastaks 50 miljoni autoni. Järeldus: kui inimesed saavad endale kalleid sõidukeid osta, on neil raha kütuse jaoks. Valitsuse nägemus olukorrast on väga lihtne ja mitte kriitiline. Mõned ametnikud isegi imestavad, miks Venemaa kodanikud on nii mures, miks nafta odavneb ja gaas kallineb.
Kuidas mõjutab kütuse hind Venemaal hinnakujundust?
Lühiajalise prognoosi kohaselt tõuseb lähikuudel bensiini hind aktiivselt. On väga hea väljavaade, et lähitulevikus on bensiinijaama külastamine luksus. On murettekitav, et peaaegu kõigi toodete hind sõltub bensiini hinnast. Mis tahes toote tarbijale pakutav hind sisaldab juba saatmiskulusid. See ei ole ainult transport ühest kohast teise, vaid ka tooraine kohaletoimetamine tootmiskohta. Registreeritud on paljude kaupade aktiivset kallinemist. Kütusehüpe tabab peagi mitte ainult ärimeeste ja autoomanike, vaid ka pensionäride taskuid, kes pärast leiva ja piima poodi tulekut näevad toodete lubamatult kõrgeid hindu.
Bensiini hind erinevates maailma riikides
Kõigis riikides ei muutu nafta odavamaks - gaas kallineb. Miks see juhtub, määrab kindlaks iga riigi sisepoliitika. Kütuse hind kujuneb korraga mitme teguri mõjul:
-
kütuse maksumus;
-
tootja marginaal;
-
maksud ja aktsiisid;
-
hulgi- ja jaemüügi juurdehindlused (juurdehindluse maht ja tootja marginaal ei tohiks igas etapis ületada 10%).
Suurema osa kütuse hinnast määravad maksud ja aktsiisimaksud. Igal riigil on naftasektori maksustamise osas oma lähenemisviis. Euroopa kõrgeimad maksud, mis põhjustab bensiini kallinemist sellistes riikides nagu Holland ja Portugal, Norra ja Saksamaa. Kõige kõrgemate kütusehindadega riikide seas on Venemaa. Teise kategooria riigid on need, kus maksud ei moodusta rohkem kui 20% kütuse jaehinnast. Kategooria säravaim esindaja on Ameerika. Kolmas riikide kategooria mitte ainult ei kehtesta kõrgeid makse, vaid eraldab eelarvest ka toetusi tööstuse arendamiseks. Poliitikad töötavad Kuveidis ja Türkmenistanis, Saudi Araabias ja Alžeerias, Venezuelas.
Praegune olukord on määranud riikide selge hinnapoliitika ja fikseeritud kütusekulu. Praeguseks on kütuseturul järgmised esseed:
- Venezuela - 1, 2 rubla. liitri kohta;
- Iraan - 3, 5;
- Saudi Araabia - 4, 57;
- Liibüa - 3, 67;
- Egiptus - 5, 6;
- Venemaa - 35, 7;
- USA - 23, 8;
- Suurbritannia - 52, 7;
- Norra - 71, 8;
- Holland - 72, 2;
- Sierra Leone - 116;
Milliste meetoditega saab bensiini maksumust vähendada?
Pärast seda, kui küsimus, miks nafta odavneb ja Venemaal bensiin kallineb, on märkimisväärselt tõusnud, hakkasid eksperdid kaaluma hindade alandamise meetodeid. Pikad majanduse uuringud on viinud järeldusele, et olukorda saab muuta ainult riik. Eraisikud ei loobu mingil juhul oma kasumist. Katsed tekki enda peale tõmmata said põhjuseks, et nafta läheb odavamaks, gaas kallineb. Miks enamus olukorda muuta ei soovi, on üsna ilmne - see on materiaalne kasu. Kütusehindade ülevõtmine ja külmutamine kogu riigis on üsna problemaatiline. Esialgu peaksid ametivõimud vähendama kütusemakse, mis moodustavad 55% selle jaemüügi väärtusest. Ütleme kohe, et keegi ei tee seda, sest umbes 40% föderaal-eelarvest on energiasektori kasum.
Miks ametnikud maksu ei alanda?
Ametnikud keelduvad kategooriliselt "musta kulla" maksu alandamisest, sest see toob kaasa riigieelarve laastamise. Kõik uudised väidavad, et valitsus ei taha kaotada kasumit energeetikast. Miks nafta odavneb ja gaas kallineb, on muutumas väga ilmseks. Kütuse kõrge hind võimaldab riigil pinnal püsida, eriti olukorras, kus Ameerika rubla odavneb ja rahvusvahelisel turul on aktiivsed naftatarned.
Võib öelda, et kütuse maksumuse vähendamine võib viia tõsiasjani, et inimestel on soov osta Venemaal odavat kütust ja müüa seda välismaal kõrgema hinnaga. Ainus enam-vähem objektiivne viis olukorra muutmiseks on suunata kõik jõupingutused riigi elanike heaolu parandamiseks.
