Sõiduki heitgaaside puhastussüsteem on suhteliselt keeruline ja katalüsaator on üks selle elemente. Seda nimetatakse ka katalüüsmuunduriks. Selle peamine ülesanne on muuta atmosfääri paisatavad kahjulikud ained vähem kahjulikeks ja viga P0420 näitab, et see heitgaasi puhastamise element ei tööta hästi või ei tööta üldse. Mõnes autos kasutatakse kahte neutraliseerijat korraga. Sel juhul võib veakood olla P430. Kui selline viga ilmneb, näitab see kõigepealt, et katalüsaatori eluiga on lõppenud. Muidugi on võimalus, et viga tekkis bensiini halva kvaliteedi tõttu (ja see on nii), kuid enamasti on probleem just katalüsaatori "surmas". Noh, või madala töö efektiivsusega.
Miks moodustatakse viga P0420?
Auto “ajud” töö ajal (juhtimine) võrdlevad kahe anduri signaale teatud aja jooksul, arvutavad pingesignaalide kestuse ja kui see ei mahu etteantud lävele, peab süsteem seda muunduri talitlushäireks. Arvatakse, et hapnikuandurite (ees ja taga) amplituudide erinevus ei tohiks olla suurem kui 0, 7 korda minutis. Kontrollmootori tuli ei sütti siiski kohe, vaid 100 sekundi jooksul. Sel juhul peaks väntvõlli pöörlemiskiirusel 1720–2800 p / min olema mootori koormus 21–63%. Samuti peaks katalüsaatori temperatuur olema üle 500 kraadi.
Kui katalüsaator on kulunud, läheneb tagumise hapnikuanduri näit järk-järgult esiosa lugemisele. Katalüsaatori peamine eesmärk on süsinikoksiidi oksüdeerimine ja keskkonda süsinikdioksiidi heitmete neutraliseerimine. Alates Euro-3 standardist jälgivad seda protsessi kaks andurit, mille vahel signaale võrreldakse pidevalt, et registreerida nendevaheline näitude lähenemine. Seetõttu varem või hiljem ilmneb igal juhul tõrge P0420: Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota ja teistel autodel, mis vabastati pärast 1996. aastat ja millel on kaks lambda-andurit (2 andurit).
Niisiis, P0420 vea peamine põhjus on põlemata kütuse ja hapniku jääkide tuvastamine heitgaasides. Ja jah, see on ainult aja küsimus, sest katalüsaatori eluiga on piiratud. Ja see kasutusiga sõltub suuresti bensiini kvaliteedist, mida auto omanik jookseb.
Vea P0420 sümptomid. Kuidas auto käitub?
Sõltuvalt sellest, kuidas katalüsaator "sureb" (ummistunud või hakkab hävima), võib auto käituda erinevalt. Kuid esimene signaal on see, et armatuurlaual süttib märgutuli Kontrolli mootorit. Mõnel autol on isegi spetsiaalne lamp katalüsaatori ülekuumenemiseks, nii et isegi viga ei pea diagnoosima. See tähendab, et heitgaasid ei vasta enam Euro 3-5 standarditele.
Põhimõtteliselt siis, kui ilmub veakood P0420, täheldatakse sellega paralleelselt:
- Suurem kütusekulu. Kui auto tarbib tavaliselt 8 liitrit 100 km kohta, siis mittetöötava katalüsaatori korral võib tarbimine tõusta 9-10 liitrini 100 km kohta.
- Auto dünaamika väheneb.
- Heitgaaside lõhn muutub ja muutub silmatorkavamaks.
- Katalüsaatori küljest kisendab.
- Võib täheldada ebastabiilset tühikäiku (pöörde hüppeid).
Kui täheldatakse vähemalt mõnda ülaltoodud tunnustest, näitab see katalüsaatori probleemi. Seetõttu on vajalik sõiduki diagnostika.
P0420 mootorivea põhjused
Mootori normaalse töötamise ajal on katalüsaatori tööiga 200-250 tuhat kilomeetrit. Suure pliisisaldusega tankimisel "sureb" klapp palju kiiremini. Samuti võib süüte ja gaasijaotuse võimalike talitlushäirete tõttu kokkusurumine olla häiritud. Selle tagajärjel tekivad tõrked, mis kiirendab ka katalüüsmuunduri hävitamist ning põhjustab Ford Focus 2 ja teiste autode vea P0420.
Seetõttu on madala kvaliteediga bensiin, millega autojuhid oma autosid regulaarselt tankivad, katalüsaatori kahjustuste esimene põhjus. See võib laguneda 80 tuhande kilomeetri pärast, ehkki algselt arvestatakse selle väärtuseks 200–250 tuhat, kui masin töötab tavalise bensiiniga.
Vea P0420 põhjused:
- Pliibensiini kasutamine.
- Hapnikuanduri S2 rike.
- Lühis "madalamas" hapnikuandurisüsteemis.
- Kahjustused mõne teise elemendi süsteemis: väljalaskekollektor, toru, summuti jne).
- Katalüsaatori kahjustus.
- ICE pidev töötamine tõrgete korral.
- Kõrge kütuse rõhk.
Sellest järeldub, et P0420 veal võib olla 7 põhjust Ford Focus 3 ja teistel autodel, kus heitgaaside puhastussüsteemis kasutatakse lambda-andureid. Kuid enamasti on kõik palju lihtsam ja autojuhid peavad lihtsalt tankima hea bensiiniga või panema hapnikuanduri käppa. Harvadel juhtudel "lambda" kontaktid lihtsalt "istuvad" halvasti, mille tõttu süsteem neid ei näe ja kuvab tõrke.
Kuid selle vea põhjustanud probleemi õigesti ja kindlakstegemiseks peate auto diagnoosima. Teatud juhtudel on vaja kontrollida väljalaskesüsteemi, kollektorit või hapnikuandurit lekete suhtes. Lekked ja lekked võivad mõjutada andurite tööd, mis eeldatavasti põhjustas tõrke P0420. Kuid enamasti on süüdi katalüsaator.
Nõuanded tõrkeotsingu kohta
Enne kui asute autoteenindusse, proovige ise selle põhjus välja selgitada. Selleks peate läbi viima paar lihtsat kontrolli. Esiteks proovige meeles pidada, millises bensiinijaamas viimati tankisite ja kas valati õiget kütust. Kui varem valasite alati A98 bensiini ja viimast korda otsustasite A92 testida, on üsna loogiline, et süsteem näitas viga P0420. Sel juhul veeretage lihtsalt A92 jäänuseid ja tankige seekord A98-ga. Paljude autoomanike jaoks kaob viga pärast bensiinivahetust.
Järgmisena kontrollige tagumist hapnikuanduri pistikut. Kui ta pisut eemalduks, oleks see võinud põhjustada tõrke. Kui see kõik sobib, peate vigade ja andmete eemaldamiseks juhtpuldist ühendama arvuti.
Katalüsaatori test
Katalüsaatori õigsuse ja tõhususe kontrollimiseks võrrelge kahe hapnikuanduri pingegraafikuid. Arvuti näeb selgelt väljundpinge langust lahja segu ajal ja suurenemist rikastamise ajal. Kui hapnikuanduri pinge suurusjärgus 900 millivolt on, siis näitab see segu rikastamist, 100 millivolt näitab segu ammendumist.
Veaotsing
Paljud autoomanikud üritavad vea põhjuse teadmatusest seda kõrvaldada, asendades andurid või puhastades siibrit. Kuid see ei aita, sest põhjus peitub mujal.
Esiteks peate proovima vahetada lambda-sonde. Need on sama tüüpi ja võivad üksteist asendada. Kui teine hapnikuandur oli vigane, saame uue tõrke (lisavarustusena P0134). Selline diagnostika on lihtne ja tõhus ainult siis, kui teine andur ebaõnnestub. Kui probleem pole üldse andurites, siis viga ei kao.
Teiseks (seda on juba öeldud) peate proovima tankida parema bensiiniga. Kui põhjus oli kütus, siis 2-3 päeva pärast viga kaob.
Kolmas samm probleemi lahendamisel (kui kõik muu ebaõnnestub) on kontrollida katalüsaatorit. Peame kontrollima selle ribalaiust. Selle hävitamine võib toimuda muude mootorisüsteemide ebaõige kasutamise tõttu. Ja kui see element oleks ülekuumenenud, siis võis sarnane tõrge ilmneda.
Katalüsaatori madala efektiivsuse probleemi lahendamine
Sageli lahendatakse halva efektiivsusega katalüsaatori probleem ECM-i vilkumisega. See paneb lihtsalt uue tarkvara, kus kehtestatakse teine toksilisuse standard (näiteks EURO2). Süsteem võrdleb endiselt kahe anduri väärtust, kuid nüüd vastab parameetrite erinevus EURO2 toksilisusele. Mida saab sellega saavutada? Minimaalselt kaob viga armatuurlaual, kuid ei midagi muud.
Katalüsaatori asendamine
Kõige kallim variant on asendada vana katalüsaator uue ja originaalsega. Kuid seadme enda kõrgete kulude tõttu on see kallis protseduur. Hind võib ulatuda 40 tuhande rubla juurde.
Odavam võimalus on kasutada universaalset katalüsaatorit, mille töö efektiivsus on algsest madalam (asi on materjalis: originaalkatalüsaator on keraamiline ja universaalne on valmistatud metallist). Samuti on selle ressurss vaid 30-50 tuhat kilomeetrit ja mitte kõik autod ei võta seda hästi vastu. Kuid siis pole süsteemis tarkvara muudatusi vaja. Ja veel üks võimalus: lahtivõtmisel võite leida originaalse katalüsaatori, ehkki see oli kasutatud. Pole teada, milline on tema läbisõit ja kui kiiresti ta ebaõnnestub.
Leegi piiraja paigaldamine
Kui toksilisuse standardid ei häiri teid üldse, on odav ja lühike võimalus paigaldada leegi piiraja. Selleks lõigatakse katalüsaatori purk välja ja paigaldatakse teise lambda segu. Seda nimetatakse riistvara näivuks, kuid tarkvara on olemas. Me räägime süsteemi vilkumisest ja selle vähendatud toksilisuse määra muutmisest. Väärib märkimist, et selline lahendus probleemile, kuigi sellega kaasneb tänaval tõsisem õhusaaste, kuid suurendab oluliselt mootori võimsust. Lõppude lõpuks vähendavad kõik need toksilisuse ja keskkonnastandardid mootori võimekust.
Katalüsaatori eemaldamine süsteemist
Teise võimalusena saab katalüsaatori heitgaasisüsteemist täielikult eemaldada ja paigaldada kahe kanaliga emulaatori, millega saate reguleerida signaali kiirust, reageerimise aega.
Võib juhtuda, et diagnostilise protsessi käigus selgub, et katalüsaatori läbilaskevõime on normaalne (umbes 0, 21 kg / cm2 kiirusel 2000 p / min). See on täiesti võimalik, kuna tõrge töötab isegi siis, kui katalüsaator töötab 70% ulatuses selle mahust. Sel juhul võite lambda-sondi alla panna spetsiaalse vahetüki. See on väga odav lahendus, kuid ei saa öelda, et see oleks imerohi.
