Isegi NSV Liidus hakati seoses linnade tänavate kasvava koormusega, nagu ka teistes tolleaegsetes riikides, alustama laiahaardeliste aluste ehitamist. Miks just maa alla? Sest need ei riku erinevalt maapealsetest linnade arhitektuurset välimust suuresti. Veel kaks eelist on võimalus neid ühendada metroojaamadest väljapääsudega ning need on jalakäijatele kõige mugavamad ja ohutumad.
Mis on alumine?
Läbipääs on tänava või raudtee sõidutee all olev tunnel koos sinna viivate astmetega. Jalgrataste, ratastoolide ja laste langetamise hõlbustamiseks on trepiastmed sageli varustatud õrnalt kaldega radadega.
Nõukogude Liidu perioodil oli neil ainult funktsionaalne tähtsus jalakäijate läbimiseks ning pärast riigi kokkuvarisemist hakati paigaldama stendisid, kioskeid, poode.
On juhtumeid, kui suured maa-alused läbikäigud muudeti kaubanduskeskusteks. Sellistel juhtudel on öösel üleminekute sissepääsud suletud. Suurte linnade metroodes lähevad jaamadest väljumised sageli maa-alustesse läbikäikudesse. Enamiku linnade metroo on ehitatud sarnaselt.
Linnades on palju mahajäetud ja lõpetamata üleminekuid, millest kaevajad sageli huvitatud on.
Paljude linnaplaneerijate projektide järgi on kohti, kuhu pääseb ainult läbi viaduktide. Berliinis on selline koht - väljak Tiergarteni pargis, sest seda piirkonda ümbritseb igast küljest sõidutee. Ja Simferopolis on sarnane läbikäik Amet-Khan sultani piirkonnas. Kõigist tunnelitest avaneb vaade avatud maa-alusele väljakule, kus asuvad kioskid (keskturg). Sarnased üleminekud kehtivad ka teistes linnades.
Allasõidud - lahendused probleemidele
Üks tõhusamaid viise selliste probleemide lahendamiseks on maa-aluse ruumi arendamine. Seda tõestab maailmapraktika.
Venemaal ehitatakse maa alla mitmesuguseid eesmärke omavaid suuri objekte. Need on tunnelid, parklad, garaažid, tootmishooned, laod, ühendavad liinid metroojaamadega. Inimeste ohutuse tagamiseks ja linnatänavate maapealse osa mahalaadimiseks ehitatakse suures mahus ka ülekäiguradasid.
Aluse ehitamine, nõuded
Selliste maa-aluste ehitiste keerukus ja märkimisväärne vastutustundlikkus, nende suur mõju olemasolevatele ümbritsevatele ehitistele seavad välja nõuded, mille järgimine on nende objektide kavandamisel ja ehitamisel väga oluline.
Peamised neist on:
1) Pinnase omaduste põhjalik uurimine sügavuti, nende seisundi võimalike muutuste prognooside väljatöötamine ning läheduses asuvate objektide aluste uurimine.
2) Maa-aluste rajatiste ehituses kasutatavad tehnoloogiad peaksid tagama ümbritsevate objektide (ajaloo- ja arhitektuurimälestised) ohutuse. Selleks on soovitav kasutada pinnase massi seisundi muutuste matemaatilist modelleerimist.
3) Kõige olulisem ja ülitähtis tingimus on püstitatud maa-aluste ehitiste kaitse põhjavee eest.
Euroopa ristumiskohad
Erinevalt Venemaast on lääneriikides linnatänavatel allakäigud väga haruldased.
Muidugi on ülekäigukohti kombineeritud metroojaamadega, mis täidavad peamiselt tänavale paremale poole liikumise funktsiooni. Nendes riikides kasutatakse tavaliselt maanteeületusi.
Mõelge mitmele Euroopa linnale.
London on Moskvaga võrreldav linn (rahvaarv). Nagu ka Venemaal, on ka seal probleem suurte jalakäijate voogude ja tohutu hulga transpordi eraldamine. Seal otsustatakse kõik teisiti. Selles linnas on umbes 300 ülesõitu (2 korda vähem kui Moskvas). Peamine suund riigis on võimaluse korral kõigi ristmike asendamine tänavatega.
Pariis on võrreldav ka Moskvaga. Pariisi kesklinnas maa-alused ja maapealsed ülekäigurajad puuduvad aga täielikult, välja arvatud need, mis on ühendatud metroojaamadega. Inimesed ületavad mitmerealist tänavat sebral.
See on ka Roomas, Firenzes ja Stockholmis.
Venemaa pealinna üleminekud
Lisaks pinnal asuvatele ainulaadsetele arhitektuurimälestistele ja muuseumidele on Moskvas omapäraste vaatamisväärsustega ka maa-alused objektid, sealhulgas ülekäigurajad.
16. oktoobril 1959 ehitati Moskvas esimene inimestele mõeldud maa-alune läbikäik. Pärast seda on neid olnud palju ja mõnda neist võib nimetada kunstiteoseks. Paljud Moskva maa-alused käigud säilitavad mälestuse möödunud aegadest.
