Oli tormiseid kuuekümnendaid. Riik ehitas kiiresti taas üles ja oli tuleviku suhtes optimistlik. Kuibõševas (pärisnimi - Samara) tekkis transpordiprobleem - linn kasvas ja koos sellega ka rahvaarv, transpordi hulk. Metroo ehitamise idee oli pruulimas väga pikka aega. Rajatis nimetati ümber Samara metrooks 1. aprillil 1991.
Areng
Linnapea aastatel 1964–1982 Aleksei Rosovsky oli väga kaugelenägelik inimene ja mõistis, et ilma kolme aastakümne suuremate muudatusteta võib linn seista ühes suures liiklusummikus. Kiirelt tuli kiirteed maha laadida ja mõned reisijad maa alla saata. Linna täitevkomitee algatusrühm eesotsas linnapeaga õigustas metroo ehitamise vajadust 1968. aastal.
Kahjuks oli protsess kiire ja tehnilise projekti tegelik rakendamine algas alles kümme aastat hiljem.
Eriti sellise suurejoonelise rajatise nagu Samara metroo ehitamiseks ehitati linna raudbetoonitehas, projekti lõpuleviimiseks vajalikud tütarettevõtted viidi üle insenerkonstruktsioonid - torud, kommunikatsioonid jne.
Ehitus
Samara metroo grandioosseid ehitustöid alustati Kirovskaja jaamast 1980. aastal.
1981. aastal alustas tööd kolmesajane tunnelkilp. Esinenud dolomiidikivimid ei võimaldanud esialgse algkiiruse indikaatoriteni jõuda. Põhjavesi ja tõsine taseme erinevus raskendasid tööd ainult. Kuid lõpuks õnnestus Samara metroojaamad ühendada tunnelite ja demineerijate kangelaslike pingutustega 1982. aasta märtsis.
1983 - Pobeda jaama ehituse algus. Samara metroo, mille skeemi tutvustatakse artiklis, täiendati 1984. aastal ehitatavate uute jaamadega - Gagarinskaja ja Sportivnaya, Sovetskaja jaama suunas töötas juba uus ainulaadne tunnelkilp.
1986 - Yungorodoki jaama ehituse algus.
Kokku oli avamiseks valmis neli jaama. Kuni 1993. aastani telliti veel kolm.
Alles 2002. aastal avati Moskovskaja jaam. Ja 2007. aastal - "venelane". Ja 2015. aastal - Alabinskaja.
Liikumise algus
1987. aasta mais saadeti grupp äärelinna elektrivedurite juhte õppima Harkovi, Kiievisse ja Minski.
1. novembril anti proovivõrgu elektriline koormus võrgule.
Kuuendal sõitis esimene rong läbi jaamade, mis olid veel tühjad.
Hoolimata asjaolust, et projekt ei olnud lõpuni valmis, päev enne ametlikku avamist võtab riigikomisjon rajatise vastu. Oli vaja kinni pidada Oktoobrirevolutsiooni aastapäev.
Esimesed reisijateveoks mõeldud rongid väljusid Kirovskoje elektrivarust 26. detsembril 1987. Samara metroo sai NSV Liidus kaheteistkümnendaks.
Järgmisel 1988. aastal kasutas uue transpordiliigi teenuseid peaaegu kolmteist miljonit inimest.
Metroo on muutunud nii populaarseks, et kohalik reisibüroo on selle lisanud kohustuslike vaatamisväärsuste nimekirja.
Veerev park
Esimesi autosid toodeti Metrovagonmashi tehases (seeria 81-717, mida on arendatud alates 1976. aastast).
1990. aastal koosnes veeremilaevastik 32 ühikust. Praegu on peaaegu 50st.
Jaamad
Igal Nõukogude metroojaamal on oma eripära. Samara metroo polnud erand.
- Jaama "Kirovskaja" arch.
“Bezymyanka” on austusavaldus linna ettevõtetele, kes valmistasid rindele lennundust ja muid detaile, nagu on kujutatud kaunistuses.
- „Võit” - piduliku saluudi pilt.
- “Sport” - spordi elemendid.
- “Gagarinskaja” on ruumi teema.
Huvitavad faktid
- Tunnelite ehitamise ajal nende kohal asuvasse rajatisse raudtee rongide läbimine ei peatunud.
- Samara metroo on kuulus lühendatud rongide poolest - neli autot. Metroo on tavaliselt kuus.
- Kiirus - kuni seitsekümmend kilomeetrit tunnis.
- Ajavahemik on neli kuni seitse minutit.
- Tunnelite läbimõõt on viis ja pool meetrit. Peaaegu poolteist korda rohkem kui sarnased ehitised Londoni metroos. Need mõõtmed võimaldavad kasutada avaramaid autosid.
- Kõigis jaamades on võimalik kärgsignaali vastu võtta.
- Algsed žetoonid olid valmistatud metallist. Kuid 1992. aastal asendati plastikuga.
