Põhisild Voronežis püstitati 1986. aastal, just linna 400. aastapäevaks. See sild on viimane täna siia ehitatud. Voroneži põhisilla ajalugu on mitmesuguseid sündmusi täis, hoolimata konstruktsiooni noorest ajastust. Lisateavet selle struktuuri kohta arutatakse selles artiklis.
Ehituse ajalugu
Põhjasilla ehitamine algas eelmise sajandi 80. aastatel. Linna arhitektide plaanide järgi arvutati välja, et sild võimaldaks linnas intensiivsemalt arendada raudteeühendust. Muide, sel ajal tõstatati juba Voronežis metroo ehitamise küsimus. Muidugi oli see vajalik Zheleznodorozhny ja linna keskosade vahelise suhtluse hõlbustamiseks.
Voroneži põhisilla pikkus ulatub 1800 meetrini ja konstruktsioon ise ehitati raudbetoonist. Ehituskulud osutusid väga oluliseks - enam kui 20 miljonit rubla, mis hinnaga 1986 on palju raha. Vaatamata nii suurtele kuludele tasus sild siiski ära. Tulemuseks oli väga funktsionaalne ja isegi originaalne struktuur, mis parandas oluliselt transpordiühendusi linnas.
Silla kirjeldus
Voroneži põhisild on kahetasandiline. Ülemisel tasandil on trammirööpad, samuti jalgteed. Alumisel - on ka jalakäijate radu, kuid neid on seal vähem. Huvitav fakt on see, et silla taset ei tellitud samal ajal. Kõigepealt algas trammiteenus siit ja seejärel autoga.
Ülemine tasand alustas tööd 1985. aastal ja alumine - aasta hiljem. Voroneži põhisild ühendas kahte linnapiirkonda - kesk- ja raudtee. See parandas olukorda tunduvalt auto- ja trammiteenuste osas. Põhjasilla paremale poole ehitati ristmik, mis hõlbustas mugavat liikumist ja võimalust valida erinevaid suundi. Linnaelanikud hindasid kõiki eeliseid.
Silla ajalugu 20. sajandi lõpul
Erinevatel aegadel sõitsid Voronežis Põhjasilla ülemist taset mööda mitme marsruudi trammid. Silla ei kasutatud siiski täisvõimsusel. See polnud seotud mitte arhitektide valearvestustega ja mitte hoone endaga, vaid ajaloolise perioodiga.
Neil aastatel algas Gorbatšovi "perestroika", mis mitte ainult ei korrigeerinud majanduslikku tegelikkust, vaid halvendas seda. Raske rahastamisolukorra tõttu polnud kogu projekti võimalik ellu viia. Plaanis oli ehitada teine autoüleminek, mis parandaks märkimisväärselt suhtlemist Cominterni linnaosaga. Rahaliste vahendite puudumise tõttu ja ka seetõttu, et erasektori lammutamise küsimus, mis takistas silla viimase segmendi ehitamist, ei olnud lahendatud, ei olnud projekt 20. sajandil valmis.
Inimesed said projekti puudulikkuse tõttu hüüdnimeks tee kuhugi. Kuid 2003. aastal oli ikkagi võimalik ehitust täielikult lõpule viia ja sild oli täielikult töövalmis.
