Krimmi poolsaart ja Krasnodari territooriumi ühendava sajandi suurim ehitis saab olema Venemaal pikim - selle kogupikkus on 19 kilomeetrit. Plaanis on see kasutusele võtta 2018. aasta detsembris. Kerchi silla skeemi ja selle projekti kallal töötasid erinevate valdkondade parimad spetsialistid.
Silla strateegiline tähtsus
Krimmi ja Venemaal asuva Krasnodari territooriumi Tamani poolsaare ühendamiseks tuleb maanteel neli laia rada, mis mahutavad päevas kuni 40 000 autot. 10-minutine reis Krimmist Tamani kiirendab kaupade ja inimeste voogu, mida kõiki veetakse praegu praamiga.
Rajatises, mis on pikim Euroopas, osaleb üle 30 ettevõtte, mis ületab Portugalis asuvat 17, 2 km pikkust Vasco da Gama silda.
Faktid loost. Üldine teave
Kuivatel aastatel, kui Doni ja Kubaani jõgi ei lasknud Aasovi merre piisavalt vett, oli võimalik Krimmist Kaukaasiasse lehvitada (antiik-Kreeka näitekirjanik Aeschylus nimetas seda läbisõitu “lehma fordiks”). Siin loodi ajutine üleminek, mille esimesel sajandil eKr korraldas siin Ponticu kuningas Mithridates.
Kertši silla esimese reaalse skeemi esitas Vene mereväeohvitser Vladimir Dmitrievich Mendelejev 19. sajandi teisel poolel (suure keemiku D. I. Mendelejevi poeg). See Kertši silla skeem koosnes tammi ehitamisest Pavlovski neemelt Tuzla saarele ja sealt Tamanani enda juurde. Seda projekti hakati nimetama sillaks Euroopast Lõuna-Aasiasse.
1903. aastal otsustas Venemaa keiser Nikolai II jätkata silla ehitamist üle Kerchi väina. Kerchi silla ja projekti järgi töötasid parimad Vene insenerid. Kuid hiljem algas esimene maailmasõda, kodusõda ja revolutsioon. See kõik aeglustas tunduvalt ehitustööde kulgu.
Kerchi väina silla skeem töötati välja ka sotsialistliku industrialiseerimise ajal. Tollased nõukogude tehased ei saanud selle tohutu konstruktsiooni ehitamiseks vajalike kõigi rauakonstruktsioonide ostmise korralduse täitmisega täielikult hakkama, seetõttu osteti need enne teist maailmasõda Saksamaal.
Silla ehitamine Teise maailmasõja ajal
Hiljem, teise maailmasõja ajal, suutsid Saksa teadlased ja insenerid välja töötada uue projekti Kerchi väina ületava silla jaoks, mis võimaldaks rajada raudtee- ja maanteeühendusi Kerchist Novorossiyski piirkonda. Tõelist ettevalmistustööd alustati 1943. aasta kevade algusest. Kuid peagi olukord rindel muutus ja ehitamine peatus.
Hiljem, pärast Tamani vabastamist, jätkasid selle grandioosse ehitusega seotud tööd Nõukogude insenerid. Töötati välja Kerchi silla ajakohastatud skeem. Tööd algasid, kuid hiljem hävitas sild ise Aasovi merest väljuva jää. Otsustati see lahti võtta.
Krimmi sild tänapäeval
Riigieksami liikmetel oli keeruline ülesanne: kaalumiseks pakuti 74 ehitusvõimalust, milleks oli hoolikalt uurida ja valida parim. 2016. aasta veebruaris kiideti ehitusprojekt lõplikult heaks ja märtsis alustati vaiade paigaldamisega, mis on silla toeks.
Kerchi väina ületava Krimmi silla üldskeem
Sild ise koosneb neljast osast. Esimene lõik koosneb Tuzla saart ja Kerchi linna ühendavast silla lõigust, mis on 6, 1 km pikk. Silla teine lõik on Tuzla saart läbiv lõik, mille pikkus on 6, 5 kilomeetrit. Kolmas lõik on järgmine, 1, 4 kilomeetrit pikk silla lõik, mis ühendab Tuzlat ja Tamani poolsaart. Viimaseks viiekilomeetriseks lõiguks saab maantee- ja raudteeületuskoht, mis kulgeb mööda Tamani poolsaart.
Kerchi väina ületava Krimmi silla kavand näitab, et selle maksimaalne pikkus on üheksateist kilomeetrit. Sild ühendab Tamani poolsaare ja Kerchi linna (Krimm). See läbib Tuchi jõe saare, mis asub Kerchi väinas. Ka Kerchi silla skeem näitab, et Krimmi Venemaa mandriga ühendav sild ise koosneb kahest maanteest. Sellest saab maantee ja raudtee.
Krimmi silla sügavaim osa asub Kerchi linna ja Tuzla saart ühendaval alal. Seal saab olema kaks laevatatavat kaarest (auto ja raudtee), mille ehitamine on hiljuti lõppenud. Nende kõrgus on 35 meetrit.
Ehitusetapid
See on viimaste aastate üks ambitsioonikamaid ja keerulisemaid projekte. Selle loomisse oli kaasatud palju erineva suunitlusega spetsialiste. Töötajad, insenerid ja arhitektid pidid tegema kõik endast oleneva, kogemused ja teadmised, et luua üks Venemaa sildade ehitamise ajaloos kõige ambitsioonikamaid ehitisi. Sild on ka pikim Euroopas.
Krimmi silla esimene tugi paigaldati 2016. aasta aprillis. Suve alguseks oli paigaldatud kokku umbes tuhat vaia. 2017. aasta juuliks oli sild 75% valmis. Augustis alustasid ehitajad Krimmi silla laevatatava osa ehitust. Sel hetkel on esimene raudteega ühendav navigeeritav kaar juba paigaldatud. 2017. aasta oktoobris paigaldati Krimmi silla teine teekaar.
