Moskva teede küllastumine liiklusega nõuab olemasolevate marsruutide mahalaadimist. Seda probleemi peaks lahendama uus projekt - keskne ringtee (TsKAD). 2014. aasta skeem on nüüd vastu võetud eelnimetatud suuremahulise ehituse elluviimise alusena. Mõelgem sellele Keskringtee projektile.
Ehituse peamised põhjused
Kõigepealt peame rääkima peamistest põhjustest, mis aitasid kaasa Keskringtee idee tekkimisele. 2014. aasta skeem aitab peamistest ruumidest aru saada.
Probleem on juba ammu küps Moskva autoteede väga suure koormuse jaoks, aga ka nende marsruutide jaoks, mis tagavad otsese transiitliikluse linna kaudu. Ummikud põhjustavad maantee erinevates lõikudes üsna sagedasi liiklusummikuid, samuti sõidutee suurenenud kulumist, mis omakorda tingib vajaduse sagedaseks planeerimata remondiks.
Juba küsimus liikluse ümbersuunamisest Moskva ringteelt ja föderaalsetelt teedelt teistele kommunikatsiooniteedele tekitas keskringluse projekti idee. Selle projekti eesmärke saab hõlpsasti mõista ainult selle kava vaadates, mida me allpool üksikasjalikumalt käsitleme.
Projekti elluviimine
Ametlikul tasandil tekkis keskse ringtee ehitamise idee 2001. aastal. Siis ilmus esimene maanteeprojekt, mille kiitis heaks Venemaa valitsus. Algselt plaaniti maantee ehitust alustada 2011. aastal. Kuid mitmel põhjusel puudus 2013. aasta lõpus isegi kinnitatud ehitusskeem. Sellega seoses palus Venemaa peaminister Dmitri Medvedev samal aastal kiirendada Keskringtee ehituse ettevalmistamist. 2014. aasta skeem pidi kiirendama projekti tempot. Seetõttu uskusid paljud pärast selle väljatöötamist, et ehitamine algab peaaegu kohe. 2014. aasta augustis pandi isegi kapsel, mis näitas töö algust. Sellest üritusest võtsid osa Moskva ja Moskva piirkonna tippjuhid. Samal ajal algasid ettevalmistustööd, maantee esimese lõigu teeninduskommunikatsioonide ehitamine, kuid sõidutee enda ehitamiseks see ei tulnud.
Isegi 2015. aastal ei alanud tee ehitamine. Siis teatati, et ehituse algus lükatakse 2016. aasta veebruarisse. Kesk-ringtee ehituse valmimise tähtajad on aga seni jäänud samaks. Tee ehitus plaaniti lõpule viia 2018. aasta maailmameistrivõistluste alguseks. Kuid ehituse pideva edasilükkamise ja Venemaa praeguse majanduskriisi tõttu lükati projekti elluviimise tähtaeg aastateks 2022-2025 edasi. Sellegipoolest on plaanis ring 2018. aastaks sulgeda ja tööd jätkatakse ainult ansamblite arvu laiendamiseks. See tähendab, et tegelikult suudavad esimesed autod jalgpalli maailmameistrivõistluste alguseks juba mööda teed sõita.
Praegu oli ainus asi, mis Keskringtee ehituse saavutamiseni tegelikult õnnestus, 2014. aasta kinnitatud skeem. Ta on meie uuringu objekt.
Töövõtjad ja töövõtjad
Keda rakendatakse Keskringi 2014 ehituse skeemis? Avtodor on projekti pea kuraator. Just see organisatsioon korraldab potentsiaalsete töövõtjate hulgas pakkumise ja valib välja kõige väärilisemad.
Teelõigu esimene arendaja oli Stroygazconsulting. Kuid arvestades, et 2014. aastal midagi tegelikult ei ehitatud, asendas Avtodor 2015. aastal selle töövõtja Crocus Groupi ja Mostostroy N6 vastu. Samuti on teada, et viienda lõigu (keskse ringtee ringrada, 2014) arendaja määras Avtodor ettevõtte Ring Highway LLC.
Finantseerimine
Loomulikult on ühegi projekti elluviimine ilma piisava rahastamiseta võimatu. Praegu on otsustatud, et Keskringtee ehitamiseks kulub rahavoog nii riigieelarvest kui ka erainvesteeringute kaasamisel.
Projekti kogumaksumus on hinnanguliselt umbes 350 miljardit rubla, kuid omavääringu devalveerimise ja ettenägematute kulude tekke tõttu võib see märkimisväärselt suureneda.
Samuti on kogukonnas kuulujutud projekti jaoks eraldatud raha väärkasutamise juhtumitest.
Tee peamised tehnilised omadused
Vaatame nüüd marsruudi peamisi tehnilisi omadusi, mis näeb ette uue ringraja 2014. aastal.
Marsruudi kogupikkus peaks olema 529, 9 km. Radade arv varieerub 3-st 8. Lisaks on kavas ehitada eraldusbarjäär. Trassi normaalsetes lõikudes on maksimaalne lubatud kiirus 80 km / h ja kiiretel lõikudel - 140 km / h. Kuid uusimate autojuhtide piletihinnas tuleb maksta raha.
Ehituskrundid
Millisteks lõikudeks jaguneb Keskringtee ehitus? 2014. aasta skeem võimaldab meil sellele küsimusele üksikasjalikult vastata.
Ehituse teostusprojekt hõlmab viit stardikompleksi. Esimene jaguneb keskse ringtee kaheks osaks (2014. aasta skeem). 1. jao pikkus on 49, 5 km. Selle algus peaks olema Moskva Domodedovo linnaosa ja lõpp - Moskva piirkonna Narofominsky rajoonis. Sait kulgeb ka läbi Moskva piirkonna Podolsky rajooni ja pealinna Trinity rajooni. Seda ületavad sellised kiirteed nagu M-4 Don, M-2 Krimm, A-110 Kaluga maantee ja A-107 MMK.
Keskringtee teine lõik algab viienda stardikompleksiga ristmikult ja ulatub Minski maantee ristmikul teisele stardikompleksile. Lisaks ületab ta Kiievi maantee. Selle pikkus on 68, 5 km. Ta sõidab läbi Moskva piirkonna Narofominsky rajooni ja pealinna Trinity rajooni.
Esimese stardikompleksi kogupikkus on 118 km ja esialgse plaani kohaselt peaks selle ehitamine lõpule jõudma 2016. aasta lõpuks.
Teine stardikompleks
Teine stardikompleks algab esimese lõpppunktist ristmikul Minski maanteega ja kestab Moskva Suurringi ja Kesk-ringtee ääres asuva Tuchkovo külani (2014. aasta skeem). Ruzsky piirkond, kuhu see paikkond kuulub, lülitatakse seega ka selle maantee süsteemi. Teise stardikompleksi rada ristub Volokolamski ja Leningradskoje maanteedega. Selle kogupikkus on 100 km.
Selle stardikompleksi ehitamine algab hiljem kui kõigil teistel (2018. aastal) ja selle lõpliku valmimise kuupäev pole veel täpselt kindlaks määratud.
Teave kolmanda stardikompleksi kohta
Keskringtee kolmanda lõigu pikkus on 105, 3 kilomeetrit. See asub viienda ja neljanda stardikompleksi vahel. Viimasega liitub ta Gorki maantee ristmikul. Lisaks ristub selle kompleksi marsruut Jaroslavli ja Dmitrovi maanteega. See läbib täielikult Moskva piirkonna territooriumi, ületamata Moskva linna joont.
Keskringtee selle lõigu ehitustööd on kavas alustada 2016. aastal ja lõpetada 2018. aastal, kuid mõlemat tingimust saab nihutada ülespoole.
Andmed neljanda käivituskompleksi kohta
Neljas stardikompleks ulatub esimese ja kolmanda vahel. Selle algus saab olema ristmikul Gorki maanteega ja lõpp Kashirsky maanteel, kus see liitub esimese kaatrikompleksiga. Lisaks tuleb sellel lõigul ristmik Ryazani maanteega.
Neljanda stardikompleksi marsruudi kogupikkus on 63, 6 km. Nagu kolmas, läbib see teelõik täielikult Moskva piirkonna territooriumi.
Keskringtee selle osa ehitusperiood on kavandatud aastateks 2016-2018.
Kesklinna ringtee nr 5 alguskompleks
Viies stardikompleks on lühim. Selle pikkus on vaid 76, 0 km. See algab ristmikust esimesega ja külgneb kolmanda lõiguga, ristudes Kiievi, Minski, Volokolamski ja Leningradi maanteedega ning sulgeb Keskringtee (2014. aasta skeem). Istra piirkond on viimane haldusüksus, mida mööda selle kompleksi marsruut kulgeb.
Maantee viiendas stardikompleksis on pikim kiiruseülene vaba lõik. Samuti peate välja tooma veel ühe keskse ringtee (2014 skeemi) selle lõigu omaduse. Zvenigorod, mille kaudu see läbib, on üks väheseid asulaid, mis asuvad otse maanteel. Enamiku teistest asulatest jätab ta kõrvale.
Selle lõigu ehituse kavandamine pidi algama 2015. aastal ja lõpule viia 2018. aastal. Kuid viivituse tõttu alustatakse tööga alles 2016. aasta veebruaris.
