Idee kasutada sõjaväes torpeedopaati tekkis esmakordselt I maailmasõjas Suurbritannia käsul, kuid brittidel ei õnnestunud soovitud efekti saavutada. Lisaks rääkis Nõukogude Liit väikeste liikuvate laevade kasutamisest sõjalistes rünnakutes.
Ajalooline taust
Torpeedopaat on väike laev, mis on ette nähtud sõjalaevade hävitamiseks ja kestadega laevade vedamiseks. Teises maailmasõjas kasutati seda korduvalt vaenutegevuses.
Selleks ajaks oli lääneriikide suurriikide merejõududel vähe selliseid paate, kuid vaenutegevuse alguseks kasvas nende ehitus kiiresti. Teise maailmasõja eelõhtul Nõukogude Liidus oli peaaegu 270 torpeedoga varustatud laeva. Sõja ajal loodi üle 30 torpeedopaatide mudeli ja liitlastelt saadi kätte üle 150.
Torpeedolaeva loomise ajalugu
Juba 1927. aastal viis TsAGI meeskond välja esimese Nõukogude torpeedolaeva projekti väljatöötamise, mille juht oli A. N. Tupolev. Laevale anti nimi "Firstborn" (või "ANT-3"). Sellel olid järgmised parameetrid (ühikmeeter): pikkus 17, 33; laius 3, 33 ja 0, 9 sete. Aluse kangus oli 1200 liitrit. s., tonnaaž - 8, 91 tonni, kiirus - koguni 54 sõlme.
Pardal olnud relvastus koosnes 450 mm torpeedost, kahest kuulipildujast ja kahest miinist. 1927. aasta juuli keskel olnud piloottootmispaat sai osaks Musta mere mereväest. Instituut jätkas tööd üksuste täiustamisega ja 1928. aasta sügiskuu esimesel kuul oli seerialaev "ANT-4" valmis. Kuni 1931. aasta lõpuni käivitati kümneid laevu, mille nimi oli "Sh-4". Varsti tekkisid Musta mere, Kaug-Ida ja Läänemere sõjaväeosades esimesed torpeedopaatide koosseisud. Laev "Sh-4" polnud ideaalne ja laevastiku juhtkond tellis TsAGI-le 1928. aastal uue laeva, mida hiljem nimetati "G-5". See oli täiesti uus laev.
Torpeedo laevamudel "G-5"
Liuglaev G-5 läbis testi detsembris 1933. Laeva kere oli metallist ja seda peeti maailma parimaks nii tehniliste omaduste kui ka varustuse osas. "G-5" seeriatoodang viitab 1935. Teise maailmasõja alguseks oli see NSV Liidu mereväe põhilaevade tüüp. Torpeedo paadi kiirus oli 50 sõlme, võimsus - 1700 liitrit. koos ja. teenistuses olid kaks kuulipildujat, kaks 533 mm torpeedot ja neli miini. Kümne aasta jooksul on toodetud enam kui 200 ühikut mitmesuguseid modifikatsioone.
Suure Isamaasõja ajal küttisid G-5 paadid vaenlase allveelaevu, valvasid laevu, käivitasid torpeedorünnakuid, maandusid vägesid ja eskortisid rongid. Torpeedopaatide puuduseks oli nende töö sõltuvus ilmastikuoludest. Nad ei saanud merel olla, kui tema elevus ulatus üle kolme punkti. Ebameeldivusi oli langevarjurite lähetamisega, aga ka lame teki puudumisega seotud kaubaveoga. Sellega seoses lõid nad enne sõda puitkerega pikamaapaatide "D-3" ja teraskerega "SM-3" uued mudelid.
Torpeedo juht
Nekrasov, kes oli lennukite väljatöötamise eksperimentaalse projekteerimismeeskonna juht, ja Tupolev töötasid 1933. aastal välja laeva "G-6" disaini. Ta oli saadaolevate paatide hulgas liider. Dokumentide kohaselt olid laeval järgmised parameetrid:
- veeväljasurve 70 tonni;
- kuus torpeedot 533 mm;
- kaheksa mootorit mahuga 830 liitrit. s.;
- kiirus 42 sõlme.
Kolm torpeedot tulistati ahtris asetsevate ja vihmaveetorude kujuga torpeedotorudest ning järgmised kolm torutorude torudest, mis võisid pöörduda ja asusid laeva tekil. Lisaks oli paadil kaks püssi ja mitu kuulipildujat.
Libisev torpeedolaev "D-3"
NSVLi kaubamärgi D-3 torpeedopaate toodeti Leningradi tehases ja Sosnovskis, mis asus Kirovi piirkonnas. Põhjalaevastikus oli ainult kaks sellist tüüpi paati, kui algas Suur Isamaasõda. 1941. aastal toodeti Leningradi tehases veel 5 laeva. Alles alates 1943. aastast hakati kodumaiseid ja sellega seotud mudeleid kasutusele võtma.
D-3 laevad, erinevalt eelmistest G-5-st, võisid töötada alusest kaugemal (kuni 550 miili). Uue marki torpeedopaati kiirus varieerus sõltuvalt mootori võimsusest 32–48 sõlme. Veel üks D-3 eripära oli see, et liikumatult oli neist võimalik pääste päästa ja G-5 üksustest ainult kiirusega vähemalt 18 sõlme, vastasel juhul võis tulistatud rakett laevale lüüa. Laeva pardal olid:
- kaks 533 mm torpeedot kolmekümne üheksanda aasta mudelist:
- kaks DShK kuulipildujat;
- relv "Oerlikon";
- koaksiaalkuulipilduja "Colt Browning."
Laeva "D-3" kere jagunes nelja vaheseinaga viieks veekindlaks sektsiooniks. Erinevalt G-5 tüüpi paatidest olid D-3-d varustatud parema navigatsiooniseadmega ja rühm langevarjureid võis tekil vabalt liikuda. Paat võis pardale võtta kuni 10 inimest, kes majutati soojendusega sektsioonidesse.
Torpeedolaev "Komsomolets"
Teise maailmasõja eelõhtul arendati NSV Liidus torpeedopaate edasi. Disainerid jätkasid uute täiustatud mudelite väljatöötamist. Nii tuliki uus paat nimega Komsomolets. Selle tonnaaž sarnanes G-5 omaga ja torpeedo torud olid edasijõudnumad ning see võis kanda võimsamaid õhutõrjealuseid allveelaevarelvi. Laevade ehitamiseks pälvisid Nõukogude kodanikud vabatahtlikke annetusi, seetõttu ilmusid nende nimed, näiteks "Leningradi töötaja" ja muud sarnased nimed.
1944. aastal vabastatud laevade kere oli valmistatud duralumiiniumist. Paadi sisemuses oli viis sektsiooni. Veealuse osa külgedele paigaldati kalde vähendamiseks keelsid ja vihmaveerennide torpeedotorud asendati toruseadmetega. Merekõlblikkus tõusis nelja punktini. Komplektis relvastus:
- kaks torpeedot;
- neli kuulipildujat;
- sügavad pommid (kuus tükki);
- suitsuvarustus.
Kajut, milles elas seitse meeskonnaliiget, on valmistatud soomustatud seitsme millimeetri suurusest lehest. Teise maailmasõja torpeedolaevad, eriti komsomoletid, eristusid 1945. aasta kevadlahingutes, kui Nõukogude väed lähenesid Berliini.
NSVLi viis purilennukite loomiseks
Nõukogude Liit oli ainus suurem mereriik, mis ehitas haruldasi laevu. Muud riigid liikusid kiilpaatide loomisel. Rahu ajal oli redanseeritud laevade kiirus märkimisväärselt suurem kui kiil, laine oli 3-4 punkti - vastupidi. Lisaks võisid kiilpaadid pardale võtta võimsamaid relvi.
Inseneri Tupolevi tehtud vead
Torpeedopaatides võeti aluseks vesilennuki ujuk (Tupolevi projekt). Selle ülaosa, mis mõjutas seadme tugevust, kasutas disainer paadis. Laeva ülemine tekk asendati kumera ja järsult kõverdatud pinnaga. Inimene, isegi kui paat puhkas, ei olnud võimalik tekil püsida. Laeva liikumisel oli meeskonnal kokpiti küljest täiesti võimatu lahkuda, kõik, mis sellel oli, visati pinnalt maha. Sõja ajal, kui oli vaja vägesid G-5 peal vedada, istutati kaitseväelased torpeedotorude rennidesse. Vaatamata laeva heale ujuvusele ei ole sellel lasti võimalik vedada, kuna selle paigutamiseks pole kohta. Brittidelt laenatud torpeedotoru disain ebaõnnestus. Laeva madalaim kiirus, mille ajal torpeedosid tulistati, oli 17 sõlme. Puhke- ja madalamal kiirusel polnud torpeedo päästmine võimatu, kuna see tabaks paati.
Saksa sõjaväe torpeedopaadid
Esimese maailmasõja ajal pidi Saksa laevastik Flandrias Suurbritannia vaatlejate vastu võitlemiseks mõtlema uute vahendite loomisele vaenlase vastu võitlemiseks. Nad leidsid väljapääsu ja aprillis 1917 ehitati esimene väike kiirlaev torpeedorelvastusega. Puitkere pikkus oli pisut üle 11 m. Laeva panid liikuma kaks karburaatori mootorit, mis juba ületasid kiirust 17 sõlme. Kui see suurenes 24 sõlmeni, ilmusid tugevad pritsmed. Vööri oli paigaldatud üks torpeedo 350 mm seade, lasku võis lasta mitte rohkem kui 24 sõlme, vastasel juhul lööks paat armatuurlauale. Vaatamata puudustele astusid Saksa torpeedolaevad masstootmisse.
Kõigil laevadel oli puitkere, kiirus ulatus kolmepunkti lainega 30 sõlme. Meeskond koosnes seitsmest inimesest, pardal oli üks 450 mm torpeedopüss ja vintpüssi kaliibriga kuulipilduja. Vaherahu allkirjastamise ajaks oli Kaiseri laevastikus 21 laeva.
Pärast Esimese maailmasõja lõppu oli torpeedolaevade tootmine kogu maailmas vähenenud. Alles 1929. aasta novembris asus Saksa firma “Fr. Lyursen "võttis vastu lahingulaeva ehituse korralduse. Vabastatud laevad paranesid mitu korda. Saksa väejuhatus ei rahuldanud laevadel bensiinimootorite kasutamist. Sel ajal, kui disainerid töötasid välja hüdrodünaamika asendamisega, tehti kogu aeg muid kujundusi.
Teise maailmasõja Saksa torpeedopaadid
Saksamaa mereväe juhtkond suundus juba enne II maailmasõja algust torpeedodega lahingulaevade tootmisele. Töötati välja nõuded nende vormile, varustusele ja juhitavusele. 1945. aastaks otsustati ehitada 75 laeva.
Saksamaa oli torpeedopaatide ülemaailmse ekspordi juhtpositsioonil kolmandal kohal. Enne sõja algust tegeles Saksa laevaehitus Z-plaani elluviimisega. Seetõttu pidi Saksa laevastik relvastama kindlalt ja omama suurt hulka torpeedorelvi kandvaid laevu. Vaenutegevuse puhkemisega 1939. aasta sügisel ei suudetud kavandatud plaani täita ja siis kasvas järsult paatide tootmine ning 1945. aasta maiks oli peaaegu 250 ühiku jaoks tellitud ainult Schnellbotov-5.
Sajatonnise kandevõimega ja parandatud merekõlblikkusega paadid ehitati 1940. aastal. Sõjalaevad määrati tähega "S38". See oli Saksa laevastiku peamine relv sõjas. Paatide relvastus oli järgmine:
- kaks torpeedotoru, millel on kaks kuni neli raketti;
- kaks kolmekümne millimeetrist õhutõrjerelva.
Laeva suurim kiirus on 42 sõlme. Teise maailmasõja lahingutes osales 220 laeva. Saksa laevad lahinguväljal käitusid vapralt, kuid mitte kergemeelselt. Sõja viimastel nädalatel osalesid laevad põgenike kodumaale evakueerimises.
Sakslased kiiluga
Vaatamata majanduskriisile kontrolliti 1920. aastal Saksamaal kiili- ja reedlaevade toimimist. Selle töö tulemusel tegid nad ainsa järelduse - ehitada eranditult kiilpaate. Nõukogude ja Saksa paatide kohtumisel võitsid viimased. Lahingute ajal Mustal merel aastatel 1942–1944 ei uppunud ükski kiiliga saksa paat.
Huvitavad ja vähetuntud ajaloolised faktid
Mitte kõik ei tea, et Nõukogude paadid torpeedodega, mida kasutati Teise maailmasõja ajal, olid tohutud ujukid vesilennukitelt.
1929. aasta juunis alustas lennukidisainer A. Tupolev kahe torpeedoga varustatud höövellaeva ANT-5 ehitamist. Testid on näidanud, et laevade kiirus on selline, et teiste riikide laevad ei saanud areneda. Sõjaväevõimud olid üsna see fakt.
1915. aastal konstrueerisid britid suure kiirusega väikese paadi. Mõnikord nimetati seda "hõljuvaks torpeedotoruks".
Nõukogude sõjaväe juhid ei saanud endale lubada kasutada lääne kogemusi torpeedokandjatega laevade kavandamisel, uskudes, et meie paadid on paremad.
Tupolevi ehitatud laevad olid lennunduse päritolu. See tuletab meelde laeva kere ja naha erilist konfiguratsiooni, mis on valmistatud duralumiiniummaterjalist.
