Kaasaegsed elutingimused tingivad vajaduse globaalse transpordisüsteemi kiire arengu järele. Mis tahes riigi majandus ja sotsiaalne sfäär sõltuvad otseselt transpordisüsteemide, sealhulgas nii reisijate kui ka kaubavedude ratsionaalsest korraldusest.
Samuti tuleks märkida iga inimese isiklikku sõltuvust transpordist. Transpordisüsteem on ühel või teisel viisil kaasatud meie igapäevastesse tegevustesse. Selle sujuvusastmest (head teed, liiklusummikute puudumine, muretu liiklus) sõltub mitte ainult elanikkonna meeleolu ja tööalase tegevuse tõhusus, vaid mõnikord ka tervis ja isegi inimelu.
Terminoloogia
Transpordisüsteem on omavahel ühendatud sõidukid, seadmed, transpordiinfrastruktuuri komponendid ja veoüksused (sealhulgas juhtimisseadmed), samuti selle tööstuse töötajad. Mis tahes transpordisüsteemi eesmärk on korraldada ja rakendada nii kaupade kui ka reisijate tõhusat transporti.
Transpordisüsteemi komponentideks on transpordivõrk, kompleks, tooted, infrastruktuur, veerem ja muud tehnilised seadmed, mis on seotud sõidukite tootmise, remondi ja käitamisega, samuti erinevad meetodid ja süsteemid transpordiprotsessi korraldamiseks. Lisaks hõlmab süsteem organisatsioone ja ettevõtteid, kes tegelevad transpordisüsteemi parendamiseks ja arendamiseks mõeldud tegevustega: tööstustehnilised, ehitus-, kütuse- ja energiasüsteemid, teadus- ja hariduskeskused.
Infrastruktuur on transpordisüsteemi materiaalsete komponentide kompleks, mis on fikseeritud ruumis ja moodustavad transpordivõrgu.
Sellist võrku nimetatakse ühenduste komplektiks (maanteede ja raudteede lõigud, torujuhtmed, veeteed jne) ja sõlmedeks (teede ristmikud, terminalid), mida kasutatakse transpordis. Sõidukite liikumine võrkudes põhjustab liiklusvoogude moodustumist.
Võrkude kavandamisel tuleb arvestada nende sõidukite omadustega, mille jaoks taristut luuakse, kuna selle geomeetrilised ja tehnilised parameetrid sõltuvad selle sõiduki mõõtmetest, massist, võimsusest ja mõnest muust parameetrist, mille jaoks võrku kavandatakse.
Transpordikompleksi spetsialistide töös on oluline ülesanne tagada neid läbivate reisijate- ja kaubavoogude nõuetele vastav transpordiinfrastruktuuri läbilaskevõime.
Haldamise funktsioonid
Vaatleme neid süsteeme juhtimisobjektina. Transpordisüsteemide toimimise jälgimine on kompleks, mis hõlmab kahte alamsüsteemi: liikluse juhtimine ja sõidukite juhtimine.
Liikluskorralduse süsteem viib läbi liikluse reguleerimist valgussignaalide (fooride), teemärgistuse ja märkide kaudu vastavalt riiklikul või rahvusvahelisel tasandil vastu võetud eeskirjade süsteemile.
Transpordi juhtimissüsteem sõltub konkreetse sõiduki tehnoloogiast ja on tavaliselt infrastruktuuri komponent. Selle süsteemi objektiks peetakse juhti, kes täidab otseselt sihtülesandeid. Sõidukite toimimise jälgimise süsteemi subjektide hulka võivad kuuluda ka dispetšerid (näiteks reisijate õhu- või raudteeliikluses).
Inimese osalemine transpordisüsteemi juhtimisprotsessis võimaldab määratleda seda kui organisatsiooni ehk inimese-masina süsteemi ning lisaks määrab ära inimteguri arvestamise vajaduse. Transpordisüsteemi aktiivne komponent on palju inimesi, kellel on võime kiiresti muutuvate tingimustega kohaneda, kelle käitumine on suunatud oma eesmärkide saavutamisele. Inimfaktori olemasolu süsteemi aktiivse elemendina on transpordisüsteemide stabiilsete (statsionaarsete) töörežiimide kujunemise põhjus, kuna igasugune väline mõju üksikobjektile kompenseeritakse aktiivse subjekti (eriti juhi) otsusega.
Transpordisüsteemi ülesanded
Põhiülesanneteks on nii elanikkonna liikuvuse tagamine kui ka transpordiprotsesside majandusnõuete täitmine, mis seisneb kaupade kõige tõhusamas liikumises. Seetõttu on transpordisüsteemi tõhususe kindlaksmääramiseks tasakaal diametraalselt vastupidiste punktide: ühiskonna vajaduste ja majandusliku kasu saamise vahel. Ilmselge näitena ühiskonna ja majanduse nõuete vastuoludest võib nimetada ühistranspordisüsteemi: reisija soovib aega kokku hoida ja mugavuse huvides sihtkohta jõuda, seetõttu peaks tema arvates olema marsruudil võimalikult palju sõidukeid ja nendega tuleks sõita võimalikult tihti..
Vedaja jaoks on siiski tulusam maksimeerida tulude maksimeerimiseks võimalikult vähe sõidukeid, samal ajal kui reisija mugavus ja ooteaeg lähevad tagaplaanile. Sel juhul on vaja kompromissi - kehtestada mitte liiga pikk liikumisvahemik, samuti tagada reisijatele vähemalt minimaalne mugavus. Sellest järeldub, et transpordisüsteemi tõhusaks korraldamiseks ja arendamiseks tuleks õppida mitte ainult transpordisüsteemide ja tehnikateaduste teooriat, vaid ka majandust, geograafiat, sotsioloogiat, psühholoogiat ja linnaplaneerimise teadusi.
Globaalne transpordisüsteem
Kõigi maailma riikide transpordi infrastruktuurid on ühendatud kõrgemal tasemel globaalseks süsteemiks. Globaalne transpordivõrk jaotub mandritel ja osariikides ebaühtlaselt. Nii on Euroopa (eriti Lääne), aga ka Põhja-Ameerika transpordisüsteem kõige tihedam. Kõige vähem arenenud transpordivõrku iseloomustavad Aafrika ja Aasia vaesemad riigid. Globaalse transpordisüsteemi struktuuris domineerib maanteetransport (86%).
Kõiki transpordiliike (va merendus) hõlmava globaalse transpordivõrgu kogupikkus ületab 31 miljonit km, millest umbes 25 miljonit km jääb maismaaliinidele (välja arvatud õhuliinid).
Raudteetransport
Globaalse raudteevõrgu pikkus on umbes 1, 2 miljonit km. Venemaa raudteeliinide pikkus on sellest arvust vaid umbes 7%, kuid need moodustavad 35% maailma kaubaveokäibest ja umbes 18% reisijateveost.
Ilmselt on paljudes riikides (sealhulgas Euroopa riikides), kus on väljaarendatud transpordisüsteem, raudteetransport veoste vedamisel esirinnas. Raudteetranspordi kasutamisel on esikohal Ukraina, kus 75% kaubaveokäibest toimub raudteel.
Auto
Autotransporti kasutatakse 85% kogu Venemaa kaubavedude mahust, aga ka enam kui 50% riigisisesest reisijateveost. Maanteetransport on paljude Euroopa riikide transpordisüsteemi peamine komponent.
Maanteetranspordi areng sõltub kolmest põhitegurist: rahvastiku kasv, intensiivne linnastumine ja üksikute autode arvu suurenemine. Teadlased märgivad transpordi infrastruktuuri läbilaskevõime tagamisega seotud probleemide kõige tõenäolisemat esinemist nendes riikides ja piirkondades, kus kõigi kolme eespool nimetatud kriteeriumi puhul on intensiivne kasvutempo.
Torustik
Kaasaegse majanduse sõltuvus nafta ja gaasi tootmisest viib torustikusüsteemi kiire arenguni kogu maailmas. Nii on Venemaa torujuhtmesüsteemi pikkus 65 tuhat km ja USA-s üle 340 tuhande km.
Antenn
Õhutranspordisüsteemi arendamisele aitavad kaasa Venemaa suur territoorium, samuti transpordivõrkude vähene arengutase riigi mõnes ida- ja põhjaosas. Vene Föderatsiooni lennuliinide pikkus on umbes 800 tuhat kilomeetrit, millest 200 tuhat km on rahvusvahelistel marsruutidel. Venemaa suurimaks õhupunktiks peetakse Moskvat. Igal aastal saadab see enam kui viisteist miljonit reisijat.
Venemaa transpordisüsteem
Transpordivõrk on Vene Föderatsiooni majanduse lahutamatu osa. Vene Föderatsiooni kaasaegne transpordisüsteem hõlmab auto-, raudtee-, õhu-, jõe-, mere- ja torujuhtme transpordivõrke. Transpordikompleks hõlmab ka tööstus- ja linnatranspordi liike.
Ülaltoodud side ühendab kõiki riigi piirkondi, moodustades ühtse transpordisüsteemi, mis on oluline tingimus riigi territoriaalse terviklikkuse ja majandusruumi ühtsuse tagamiseks. Lisaks on riigi infrastruktuur osa globaalsest transpordisüsteemist kui vahend Venemaa integreerimiseks globaalsesse majandusruumi.
Tänu soodsale geograafilisele asukohale saab Venemaa märkimisväärset tulu veoteenuste osutamisest, eriti transiitkaubaveo rakendamisest oma side kaudu. Transpordikompleksi eri elementide ja omaduste erikaal nendest majanduslikest koondnäitajatest nagu riigi põhilised tootmisvarad (umbes üks kolmandik), sisemajanduse kogutoodang (umbes 8%), tööstuste arendamiseks saadud investeeringud (üle 20%) jt kajastavad olulisust ja Venemaa transpordisüsteemi arengu olulisus.
Mis tüüpi transport on kõige populaarsem? Vene Föderatsiooni transpordisüsteemis on autod sellised. Meie riigi autopark koosneb enam kui 32 miljonist reisija- ja 5 miljonist kaubaühikust ning umbes 900 tuhandest bussist.
Transpordisüsteemi kujunemise eeltingimused
Transpordivõrkude (vesi, maa või õhk) areng sõltub järgmistest teguritest:
- kliima iseärasused;
- geograafiline asukoht;
- piirkonna elanike suurus ja elatustase;
- käibe määr;
- elanikkonna liikuvus;
- looduslike sideteede olemasolu (näiteks jõevõrk) ja muud.
Ühtse transpordisüsteemi moodustamine Venemaal põhineb mitmel eeldusel, millest peamised on:
- suur ala;
- suur rahvaarv (suur rahvaarv);
- ebaühtlane demograafiline tase föderaalringkondades;
- tööstusliku arengu intensiivsus majandusharude kaupa;
- toorainete ja energiaressursside ebaühtlane jaotumine;
- tootmiskeskuste geograafiline asukoht;
- kogutoodangu suurus riigis;
- ajalooliselt väljakujunenud kommunikatsioonivahendite süsteem.
