Rööbastee väljutamine on tõsine oht raudteetranspordile. Reisijad võivad vigastada. Ja sellise õnnetuse korral on liikumine veebisaidil suletud. Mis see on ja millega see on seotud?
Ametlik statistika
Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi raudteede ja konstruktsioonide osakonna ametlike andmete kohaselt juhtus aastatel 1998–2001 Volga, Ida-Siberi, Põhja-Kaukaasia, Moskva ja Kagu teedel üheksa rongiõnnetust, kuna rongide all oli lõuend lõigult välja visatud. Kõik lennuõnnetused toimusid aprillist septembrini keskpäevast kella 16ni.
Deformatsioonid ilmnesid pideva vuugitee, P65 rööbaste tüüpiliste konstruktsioonide korral. Lõuendi all lebas raudbetoonist liiprid, killustiku liiteseadis. Õnnetused juhtusid sirgetel teelõikudel ja ainult kaks juhtumit oli ringikujulistel kurvidel raadiusega 400–650 m.
Krahhi põhjuste täielikuks analüüsiks on vaja teavet rööbastelt maha läinud rööbastee ja veeremiüksuste tehnilise seisukorra kohta. Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi materjalidel neid andmeid pole. Siiski on oluline, et raja väljutamine toimus rongi lõpus ja mitte selle ees ning kõik autode kogunemised toimusid just sel põhjusel.
Ülaltoodud näited osutavad, et sellest tulenevad rongiõnnetused võivad tulevikus juhtuda. Rongide all tekkivate heitkoguste vältimiseks tuleb võtta meetmeid.
Välismaa - mis see on?
Raudtee rikkeid on mitut tüüpi: väljutamine, kaldumine, pritsmed, vargused.
Rööbastee väljutamine on rööbaste pinge suurenemise ja selle spontaanse tühjenemise tagajärg. Temperatuuripinge on üks mehaaniliste pingete tüüp, mis ilmneb temperatuuride ebaühtlase jaotuse korral. Tahke aine puhul tekib selline stress muude kehade laienemise või kokkutõmbumise võimaluse piiratuse tõttu. Eelkõige väldib vuugi vooderdus ja tugede tugevus rööpa pikenemist või lühenemist.
Kuumutamisel suureneb pikkus vastavalt terase soojuspaisumistegurile teatud summa võrra. Vastavalt väheneks see langusega. Selliste muudatuste jaoks on ette nähtud rööbastevahelised vahekaugused. Kui deformatsioonid on suuremad, venivad või sulguvad viimased. Seega on talvel tagumiku poltide lõikamine võimalik, suvel - rööpapesa stabiilsuse rikkumine.
Rööbastee temperatuuride väljutamine on järsk, suurusjärgus 0, 2 sekundit, rööbaste kumerus mitme lainega vahemikus 30-50 cm, mis toimub horisontaaltasandil kuni 40 m kaugusel. Samal ajal on killustik laiali, osa liipreid on pragunenud. Rööpad muutuvad edasiseks tööks kõlbmatuks, kuna need omandavad püsiva deformatsiooni.
Kuidas vältida?
Ühise rööbastee eraldumise vältimiseks on raudteede paigaldamisel vaja jälgida temperatuurirežiimi. Niisiis, tagumiku vahe suurus tuleks seada rangelt sõltuvalt lõuendi kuumutamisest. Liigesteta liistu keskosa on liikumatu. Ainult otsad saab lühendada või pikendada. Pinge, mis ilmneb rööpa fikseeritud osas, ei sõltu rööpa pikkusest ega tüübist.
Selle muutus põhjustab temperatuuri. Sel põhjusel tuleb rööbasrihmad fikseerida, võttes arvesse temperatuurivahemikku. Viimane arvutatakse sõltuvalt rööbastee stabiilsusest ja rööpa tugevusest. Lubatud surve- ja tõmbepinged vastavad temperatuuride erinevustele. On olemas spetsiaalsed valemid, mille abil saate määrata minimaalse ja maksimaalse temperatuuri. Töö tuleb teha rööpa temperatuuril, mis vastab arvutatud intervalli ülemisele kolmandikule. Kui tingimused erinevad optimaalsest, muudetakse rööbasrihma pikkust hüdraulilise pingutiga. Seega juhitakse rööp soovitud temperatuuri režiimi.
Ebasoodsad tingimused
Kui arvutatud temperatuurivahemik on alla 10 ° C või negatiivne, on raudteepeenra järgnev kasutamine võimalik ainult perioodiliste pingelaengute korral.
Selleks on vaja fikseerida tasandavad ripsmed. Selliste konstruktsioonide korral saab rööpad perioodiliselt asendada pikemate või lühematega. Võib kasutada ka ekvalaiserit.
