Hiljuti avaldas meedia lakoonilise teate Vene teadus- ja tootmisruumide keskuse töötaja Vladimir Denisovi teate kohta. See väljendas ideed ehitada üheploki kujundusega kosmoselaev, mis suudaks Veenuse ümber lennata Kuule või Marsile.
Kosmoseaparaat viib konstruktsiooni järgi liikumist planeetide raskusväljas, kasutades selleks kombineeritud tõukejõu tuumarajatist. Orbiidil lendamine on kavas läbi viia pardal oleva tuumaelektrijaama toitega "elektriliste rakettmootorite" arvelt.
Kõneleja mainis ka, et sellise projekti aluse on Venemaa teadlased juba välja töötanud, eriti Mjaštševi Vladimir Mihhailovitš. Samal ajal vaikis kõneleja taktikaliselt nimetatud isiku sõjaväe auastmest.
Ta oli peainsener.
Raportis tõstatatud küsimuse asjakohasus
Vladimir Denisov, teatades võimalikust uurimisteemast, vihjas selgelt eelmise sajandi 70-ndatel aastatel välja töötatud Myasishchev MG-19 lennukitele, mis viidi tööjooniste lavale.
See oli paljutõotav mudel. Selle loomise puhul, mis oli kavandatud 80ndate lõpuks, oleks NSVL Ameerika Ühendriikide kosmoses kaugelt üle käinud, kui ta "kordas" Ameerika kosmosesüstikute programmi. M-19 projekt jäi lõpule viimata, kuid kahe põlvkonna Nõukogude kosmoseinseneride jaoks sai see legendiks.
Tänasest vaatenurgast suleti 80-ndatel aastatel Myasishchevi projekti programm vabatahtlikult. Tõsi, Nõukogude lennukidisainer Vladimir Myasishchev MG-19 lennukid polnud ainus ohver. Ajutised juhtivtöötajad hävitasid seejärel kogu sõjateaduse, mis vajas assigneeringuid ja andis tulemusi alles aastate pärast, varjates samal ajal demagoogiat.
Kaasaegsete arvutuste kohaselt oleks tosin Myasishchevi lennukit andnud 21. sajandi lõpuni Maa-Kosmose lastikäibe ületamise. Nende lennukite abil luuakse satelliitide ja orbitaaljaamade süsteemid palju odavamad ja suuremad. Kosmosesüsteemide lahinguvõime kasvas suurusjärgu võrra.
Universaalne projekt - lennuk Myasishchev MG-19 - saavutas samaaegselt neli teaduslikku eesmärki, luues:
- ülehelikiirusega lennukid;
- hüpersoonilised krüogeensed lennukid;
- kosmoselennukid;
- tuumareaktori juhitav kosmoselaev.
Samal ajal täitis MG-19 asendanud Nõukogude projekt Buran-2 ainult ühte neist ülesannetest: kavandas kosmoselennukit. Lihtsamalt öeldes oli see lihtsalt adekvaatne vastus Ameerika kosmosesüstiku programmile, ei midagi muud.
Vladimir Mihhailovitš austas enne kosmoseprogrammi asumist oma nime lennunduse alal, luues raskeid ülehelikiirusega pommitajaid. See artikkel on pühendatud tema eluloole ja tehnilistele uuringutele.
Myasischev Vladimir Mihhailovitš. Karjääri algus
Selle mehe elu oli täis. Myasischev nautis kolleegide seas autoriteeti. S. Korolev austas teda, kahte silmapaistvat lennukimehaanikut ühendas tihe sõprus. Tema ideed ületasid aega ja areng oli alati liiga asjakohane. Piisab, kui mainida, et Myasishchevi lennukid püstitasid 19 maailmarekordit.
Tulevane ülddisainer OKB-23 sündis 1902. aastal Tula provintsis jõuka kaupmehe peres. Huvi lennunduse vastu tekkis lapsepõlves, kui tema kodulinnas Efremovis maandus punaste pilootide üksus. Poiss puudutas kätega nende lennukeid ja "haigestus" nendega eluks ajaks.
Ta on lõpetanud Myasishchev MVTU im. 25-aastaselt Bauman oli samal ajal abielus - Armeenia helilooja tütar Jelena Spendiarova.
Pärast kooli lõpetamist töötas ta kaksteist aastat Tupolevi disainibüroos. Ta uuris disaini keerukust oma juhi Petlyakov V. M. Vladimir Myasischevi juures. Lennukid “Maxim Gorky”, ANT-20, TB-3 said insener-tehnilise meeskonna töö viljaks, kus selle artikli kangelane sai kogemusi.
Vladimir Mihhailovitš paistis kolleegide seas silma põhiliste füüsiliste ja matemaatiliste teadmistega. 1934. aastal juhtis ta torpeedopomm ANT-41 loomist, samal ajal oli ta TsAGI brigaadi juhataja.
Alates 1937. aastast asutas Myasischev Li-2 masstootmise tehase nr 84 (Khimki) peadisainerina. See sai temas tunnustuse tootmistööstusele.
Päästearest
Armee jaoks polnud kerge, kui kogu selle eliit represseeriti. Teatud NKVD töötajate heaks prooviti päästa "relvajõudude ajusid". Võib-olla seetõttu arreteeriti 1938. aastal Beria luude ette tegutsedes juhtivad lennukimehaanikud, sunniti neile ülestunnistusele alla kirjutama, nad mõisteti vangi ja mõisteti karistuse kandmiseks vanglate projekteerimisbüroos nr 23.
Seal olles nägi Myasischev üllatunult tuttavaid nägusid: tema mentor Petlyakov, Tupolev, Korolev ja veel kümmekond varem arreteeritud lennundusspetsialisti. Nad mitte ainult ei töötanud koos, vaid elasid ka samas toas.
Siiski polnud NKVD kunagi heategevusorganisatsioon. Vladimir Mihhailovitši kohustuste hulka kuulus 10-aastane vanglakaristus ja vara konfiskeerimine. Vara sisaldab päästetud elu, töövõimet ja annet, mis võimaldab neid tulevikus rehabiliteerida.
Kujundaja oli hea pereinimene. Lootus aidata tal üle elada lootus naasta uuesti oma pere juurde. Nagu ta meenutas, ei murdunud ta ainult tänu oma naise kirjadele.
Lennundustööstus. Õppetöö
Lennukidisainer mõistis, et temalt nõutakse loovust ja tavapärasust. Uuendusliku pikamaapommitaja projekti 1939. aastal töötas välja Myasischev. Nõukogude päritolu lennukid, nende eelkäijad, jäid temast maha terve põlvkonna vältel. Vladimir Mihhailovitš tutvustas tervet rida uusi tooteid: kaugjuhtimisega kuulipilduja- ja suurtükivarustus, õhuke tiib ja sisseehitatud tankid, ühe veorattaga šassii. 1940. aastal vabastati lennukidisainer graafikust ette.
Alates 1943. aastast juhtis Vladimir Mihhailovitš pärast oma eelkäija surma Kaasani disainibüroo Petlyakovi. Tema juhtimisel toodeti pommitaja PE-2I, mis ületas oma omaduste poolest Saksa kolleege.
1945. aastal tunnistati tema neljamootorilise pommitaja loomise projekt pretensioonituks ja arendus suleti. Aastatel 1946–1951 Myasishchev töötab TsAGI lennukite ehituse teaduskonna dekaanina. Ta süvendab oma teadmisi sihipäraselt. Talle, peainsenerile, omistati professori akadeemiline tiitel.
Strateegilistest pommitajatest kosmoselaevadeni
Myasishchev ei olnud põhimõtteliselt nõus sellega, et 1946 arvati ta arengulennu mõttetuse tõttu "rakenduslennundusest" välja. Professorina suutis ta põhimõtteliselt tõestada oma uurimistöö täpsust, mille ta kirjeldas 1950. aastal isiklikus kirjas Stalinile. Nad uskusid teda. Aastal 1951 määrati kindralmajor strateegilise pommitaja M-4 väljatöötamise peadisaineriks.
Projekt oli enam kui edukas. Vladimir Mihhailovitš lõi Nõukogude strateegilise pommitaja, millest sai terve nende sõidukite perekonna esiisa (M-50, M-52, M-53, M-54).
1956. aastal seisis disainer esmakordselt silmitsi väljakutsega luua tuumomootor. Kindralinsener täiustas oma eelmist mandritevahelise pommitaja M-50 mudelit. Masina heade lahinguvõimetega kritiseeriti aga kütusekulu: 500 tonni ühe suuna lendu Ameerika mandrile. Selle artikli kangelase auks polnud mootori tootja tema disainibüroo.
See puudus lennukite masstootmisel laskmisel oli kriitiline. Kujundaja otsustas selle järgmises mudelis kaotada.
M-60 Myasishchev - tuumareaktorist juhitav strateegiline pommiplahver - pidi saama täiuslikumaks mandritevaheliseks relvaks. Kuid projekt peatati. Asi pole isegi selles, et selle taseme teadus ei saaks kiirguse probleemi lahendada. Just peasekretär Hruštšov otsustas, et ballistilised raketid on mandritevaheliste rünnakute jaoks palju lootustandvamad.
Seejärel otsustas lennukidisainer arendada lennukid kosmose jaoks. Alates 1956. aastast töötas tema disainibüroo nr 23 NSV Liidus esimesena lennukis maanduva raketi valmistamiseks. Myasischev omas märkimisväärset uurimistöö kogemust. Ta oli valmis kosmoselennukeid nullist välja töötama, sest teoreetikud kirjeldasid neid ainult kõige üldisemalt. Paralleelselt kodumaiste teadlastega töötasid ameeriklased välja sarnase kosmosesüstiku programmi. Kosmosesüstiku nõukogude versioon kandis nime Buran-1.
Vladimir Mihhailovitš lõpetas plaanitud töö lennukiga, millel polnud analooge. Alustuseks on tema disainibüroo välja töötanud selle kavandamiseks neli võimalikku varianti:
- tiibadega, rünnakunurgad on väikesed sisenemiseks ja hüpersoonikilpide aeglustamiseks;
- rünnaku nurkadega tiibadega suur sissepääsu ja maandumise kavandamine;
- tiivuta rootori laskumisega;
- koonusekujuline langevarjuga maandumisega.
Kujundus kinnitas tasapinnalise kolmnurkse tüübi kavandi. Raske küsitlustöö viidi läbi samm-sammult, kuid saatus valmistas andekale teadlasele veel ühe löögi. Teema suletud Myasischev ei osanud isegi ette näha sellist subjektiivset sekkumist teadusesse: NSV Liidus kosmoseaparaadid tõrjutati rakettide abil. Peasekretär Hruštšov, inspireerituna S. P. Korolevi edust, otsustas: "Me ei tõmba mõlemat programmi!" Ministrite nõukogu otsusega lõpetati töö esimese Buraani loomisega.
Teadlase viimane projekt
Vladimir Mihhailovitš oli kõva pähkel: ta represseeriti ja temast sai üks maailma juhtivaid teadlasi astronautika alal. Tema uurimistöö teemad suleti kaks korda sunniviisiliselt, kuid ta ei andnud alla. Ainult üks laskis teadlasel vananeda. Myasishchev teadis, et pärast ülemaailmse töö alustamist ta seda ei lõpeta. Kunagi ütles ta seda oma esimesele asetäitjale: “Sellest projektist saab minu luigelaul. Ma ei leia tema tulemust. Siiski suudan seda õiges suunas alustada. ”
Kuuskümmend neli aastat vana disainer võttis justkui nelikümmend aastat maha, entusiastlikult asus arendama globaalset teemat „Külm-2“, mille tulemuseks oli projekt „Suborbitaallennuk Myasishchev MG-19“. Loodi põhimõtteliselt uus lennuk.
Vajalikud alusuuringud, kavandamine, katsetamine ja lõpuks projekti täielik rakendamine olid kavandatud umbes kahekümneks aastaks. Algselt oli plaanis välja töötada krüogeense kütuse tarbimise tehnoloogia, seejärel ülejäänud projekteerimistööd.
Vladimir Mihhailovitš lõi ja kutsus kokku professionaalse ja loomingulise meeskonna, et lahendada teadus- ja arendustöö. Projektikompleksi juhiks sai Myasishchevi kolleeg A. D. Tokhunts, peadisaineriks kujunes I. Z. Plyusnin, valdkondade juhtivspetsialistideks määrati A. A. Brook ja N. D. Baryshov.
Suborbitaallennuk Myasishchev. Mootor
Ainulaadne tõukejõusüsteem oli 19. mudeli tunnus. See osutus paljudele teadlastele komistuskiviks. Mõni neist pidas projekti tehnilisi omadusi põhimõtteliselt kättesaamatuks. Teised pidasid võimatuks luua tuumamootorit, mis ei ohusta kosmonautide endi kiirgusega.
Projekteerija juhitud meeskond arvutas aga välja mootori vajalikud tehnilised parameetrid, mille tõttu Vladimir Myasishchev MG-19 lennuk lakkas fantaasiast. Tuumareaktsiooni energiat kasutav kombineeritud tõukejõusüsteem andis talle võimaluse areneda mitte ainult Maa-lähedase kosmose, vaid ka Kuu lähedal. Tuumarajatis võimaldas kasutada paljulubavaid kosmoserelvade liike: tala, tala ja kliima.
Projekt lahendas ka meeskonna kokkupuute probleemi. Radioaktiivne vooluring eraldati spetsiaalse soojusvaheti abil. Selles küsimuses pidas Vladimir Mihhailovitš kavandatud konsultatsiooni Nõukogude Teaduste Akadeemia presidentidega A. P. Aleksandroviga.Tot kiitis Vladimir Myasishchev MG-19 vastloodud lennukit, andes kindla avalduse, et kümne aasta jooksul luuakse seeriaviisiline kombineeritud mootor tuumarajatisega.
Lisateave mootori kohta
Mõelge tuumomootori Myasishchevi skeemile. Töötav kütus on vesinik, mis tarnitakse mootorile. Tuumareaktorit kasutavas vedelikusüsteemis pole oksüdeerivat ainet vaja. Kontrollitud ahelreaktsioonis põletav kütus soojendab vesinikku, mis muutub plasmaks, väljutatakse düüside kaudu märkimisväärse rõhu all ja paneb kosmosesüstiku liikuma.
Projekt, kes langes programmeerijate ohvriks
Arvutuslikud uuringud on kinnitanud kosmoselennukite muljetavaldavaid tehnilisi võimalusi. Viieaastast täiendavat uurimist vajava projekti puhul hõljus Damoklesi sulgemismõõk ootamatult. Kaitseminister Ustinov toetas akadeemik Glushko V.P kiiremat projekti “Energy-Buran”. NSV Liidus neljanda koha saanud isiku positsiooni taustal ei olnud Myasishchevi tuumalennukit toetava lennundustööstuse ministri Dementiev P.V. seisukoht kriitiline. Pjotr Vassiljevitš mõistis dokumentatsiooni uurides, et MG-19, kui see luuakse, tähistab Nõukogude kosmoseprogrammi kvalitatiivset eraldamist ja Burani projekt oli Pentagoni jaoks ainult sümmeetriline vastus.
Mõnda aega üritas lennundustööstusminister akadeemik Glushko programmi rakendamist edasi lükata. Tema alluvusse kuuluvad lennukid, mis olid seotud kosmoselennukite loomisega, viidi Minaviaprom käsul üle aga ehitustehnoloogia ministeeriumisse.
Nii peatasid võimuinstruktorid projekti, mille käigus loodi lennukidisainer Vladimir Myasishchev MG-19 suborbitaallennuk. Vladimir Mihhailovitšist sai Lozino-Lozinsky V. G. alluv peadisainer. Töö kosmoselennukil hakkas järk-järgult lõpetama ja pärast Myasishchevi surma 1978. aastal selle arendamine suleti.
Kuidas aru saada Khrunichevi keskuse avaldusest?
Lugejad, kellel on juba üldine ettekujutus sellest, milline on Myasishchev V. M. MG-19 lennuk, saavad nüüd selgemalt ette kujutada, mida vihjati Venemaa kosmoseosakonna esindaja hiljutises avalduses.
See sisaldab teatud osa kavalusest. Kaugeltki patsifist oli kindralmajor Myasishchev. Khrunichevi raportis kuulutatud süvakosmose uurimine on tegelikult Venemaa jaoks praegu prioriteet nr 1. Esiteks peavad ilmnema vajalikud tingimused.
Tsiteerime Venemaa teaduste akadeemia kosmoseuuringute instituudi osakonna juhataja Igor Mitrofanovi eelmisel aastal väljendatud ideed. Ta märkis, et kosmoseuuringute lennud saavad reaalsuseks 25 aasta pärast, kui laeva ja meeskonna kaitsmise probleem kosmosekiirguse eest laheneb.
Kiusatus on kosmose piiramatu sõjaliste võimete kasutamiseks liiga suur. Nõukogude lennukidisainer Vladimir Myasishchevi suborbitaalsed lennukid vähendavad komponentide tarnimise ja kosmosesüsteemide paigaldamise kulusid märkimisväärselt. Need võivad olla relvad, mis löövad vaenlase elektriseadmeid elektromagnetilise impulsi abil, võtavad raketid võimsa laseriga kinni või kaugjuhitavad kuupõhised raketiheitjad. Praegused disainerid töötavad välja üsna eksootilise relva:
- klimaatiline;
- asteroidide püüdmine ja nende suunamine maa-eesmärkidele.
Seega, kui täna oleks olnud võimalik luua Myasishchev M-19 lennukit, tähendaks see ainult ühte asja - võidurelvastumise uut vooru juba uuritud lähiruumis. Tõepoolest ennustavad teadlased kauge kompleksi fokuseeritud uurimist alles kahe aastakümne pärast.
On naiivne arvata, et Khrunichevi keskus saab selle projekti jaoks eraldisi mitte sõjaväeosakonnast.
