Musta mere uppunud laevade ajalugu on nii suur, et keegi pole veel selle täielikku ja usaldusväärset kirjeldust üles võtnud. Põhjus on see, et isegi selle põhjas puhkavate laevade jäänuste arv pole teada. Ja neid ei saa kuidagi arvestada. Tehnilised probleemid, sügavused ja muud raskused aja möödudes lahendatakse ja lahendatakse tõenäoliselt tulevikus. Kuid aeg ise on ületamatu takistus, peites laevad sügavale mudasse või hävitades need rooste ja mädanemisprotsesside abil jäljetult.
Laevade surma põhjused
Musta mere soojad veed on laevatatavad juba iidsetest aegadest. Esimeste meremeeste kohta saame teada Vana-Kreeka legendidest. Proovinud jääda kaldale lähemale, kukkusid nad tormide ja halva ilma ajal kivide otsa. Nad jõudsid meie kallastele. Muistsed veini, viiruki ja õlidega amforad, mida meie merepõhja uurijad leiavad, räägivad sellest.
Sõjakampaaniate käigus hukkus mitmesuguseid laevu, mida neis vetes nägi ohtralt. Puust purjekad ja moodsad laevad, vastu võttes auke, läksid vee alla. Enamasti oma meeskonnaga. Musta mere põhi on tohutu masshaud, mida täiendatakse kogu navigatsiooni ajaloo vältel.
Kuid on teada ka muud Musta mere uppunud laevade surmapõhjused. Siin on mõned dokumentaalsed faktid.
Laevade üleujutamine Tsemessi lahes
1918. aasta juunis uppusid Nõukogude meremehed Vladimir Iljitš Lenini korraldusel laevad Novorossiiski sadama lähedal. Musta mere laevastikku Bresti lepingus ei mainita, kuid asjaolude tõttu nõudis Saksamaa pool Sevastopolis väljaandmist. Nõukogude juhtkond, kes oli sunnitud seda tingimust aktsepteerima koos muude nõuetega, saatis kaks korraldust Novorossiiskisse, kus laevad olid. Ametlik korraldus nõudis, et 1. kapten Tikhmenev viiks laevad Sevastopolisse ja annaks need üle Saksamaa esindajatele, salajane käsk oli need üle ujutada Novorossiiskis.
Pärast mõlema korralduse pikki ja keerulisi arutelusid laevakomiteedega otsustas komandör viia ametliku versiooni läbi. Kuid mitte kõik meeskonnad ei allunud talle ja üleujutati 16 sõjakohtu, nende seas ka lahingulaev Vaba Venemaa. Signaallippudega „Ma suren, aga ma ei anna alla“ läksid laevad vee alla.
Laevade ja inimeste saatus pärast üleujutust
Sevastopolisse väljunud laevad jäid Saksamaa teenistusse kuni lüüasaamiseni ja viidi seejärel üle Venemaa eskadroni. Tikhmenev võitles valgete poolel ning üleujutust juhtinud bolševikud Raskolnikov, Kukel ja Glebov-Avilov okupeerisid hiljem NSV Liidus silmapaistvaid ametikohti, kuid represseeriti 30ndate lõpus.
Musta mere uppunud laevade saatus oli positiivsem. Kaks aastat pärast Tsemessi lahe sündmusi algas nende järkjärguline tõus, taastamine ja edasine käitamine. Ainult kaks laeva jäid põhja: “Vaba Venemaa” ja “Loud”.
Monument kangelaslikele purjetajatele sildiga: "Ma suren, aga ma ei anna alla!" paigaldatud Sukhumi maanteele. Hiiglaslikul graniidikivil on kõigi uppunud laevade nimed loetletud koos nende ajutise (või alalise) viibimiskoha täpsete koordinaatidega. Kuid peaaegu sada aastat vaidlevad ajaloolased ja meremehed endiselt selle üle, mida teha sellel kaugel aastal Musta mere laevastiku päästmiseks.
Admiral Nakhimovi surm
31. augustil 1986 põhjustas suure reisilaeva Admiral Nakhimov surmajuhtum šoki ja meeleheitliku abituse enne õnnetuse põhjuse sõnastamist: inimfaktor. Selle sündmuse võrdlemisel „Titanicu“ surmaga kokkupõrkest jäämäega 1912. aastal oli õigus eksisteerida ainult seetõttu, et meie laeval hukkus nii palju inimesi: 1243 inimesest 423 (võrdluseks: „Titanicu“ käigus hukkus 1496 inimest). Kuid meil oli soe meri ja jäämägesid polnud. Oli vaid kahe kapteni ja ühe abistaja otsused.
"Admiral Nakhimov" (kruiisilaev) lahkus hilja õhtul Sotšist Novorossiiskist. Ilm on kena, meri on rahulik, reisijatel oli lõbus või puhata. Kapten Markov, suurte kogemustega mees, viis oma laeva rahulikult lahest välja. Ainus sadamas sel ajal sõitnud laev oli kaubalaev Peter Vasev, kapten Tkachenko eesotsas. Ta ütles, et laseb admiral Nakhimovi kõigepealt lahe väravatesse. Kell 23-00 väljub kapten Markov selle manöövri ajal roolikambrist, kui ta on oma valveassistendi Tšudnovski juurde valvet jätnud.
Valitsuskomisjoni poolt läbi viidud uurimise käigus jäid paljud tavalistele, saladuses hoomamata kodanikele palju arusaamatuks. Miks siis kaks kaptenit katastroofiliselt lähenevale laubale otsaesistel, nähes seda radari abil ja oma silmaga, ei päästnud midagi olukorra päästmiseks. Mõlema laeva vahimehed näitasid neile õnnetuse lähenemist, selgitasid välja, kes laseb kellelgi mööduda, kuid mis juhtus, juhtus.
Hoolimata viimaste minutite meeleheitlikest katsetest midagi muuta, põrkasid kokku kaks tohutut kolossaali. "Admiral Nakhimov" läks 8 minutiga oma reisijatega põhja, täiendades Musta mere uppunud laevade ridu.
Peeter Vasevi meeskond viis koos sadamast appi tulnud laevadega läbi päästeoperatsioone. Assistent Tšudnovsky läks oma kajutisse ja jäi sureva laeva pardale. Mõlemad ellujäänud kaptenid mõisteti kohut, mõlemal oli 15 aastat.
Sõjalaev "Estuary"
Seletamatute katastroofide lugu sellega ei lõppe. Hiljuti, 28. aprillil 2017, plahvatas maailm arvukate teadetega, et Vene sõjalaev uppus Mustal merel, kui ta kohtas Togo lipu all seilavat veiselaeva Yozasif-H. Kõik meeskonnaliikmed päästeti ja toimetati Venemaale ning laev Liman asub Türgi ranniku lähedal 80 meetri sügavusel.
See ehitati 1970. aastal Poola laevatehastes ja töötas esimesed aastad Baltikumis. 1974. aastal viidi ta üle Musta mere mereväkke, eraldi luureosakonda N519. Skaudina jälgis ta võimaliku vaenlase laevu, tema läbirääkimisi, sai kasutada kõrgtehnoloogilisi relvi “Needle”. Missiooni täitmiseks varustati ta spetsiaalsete luureseadmete komplektide ja moodsa Doni radarisüsteemi, pronkssonaarsüsteemi ja mõne muu salajase seadmega.
Musta mere ääres olnud laeva "Liman" vrakk sai häireolukorras auku ja mõni tund hiljem läks põhja.
