Nõukogude MiG hävitajaid teatakse kogu maailmas. Miks neid nii nimetatakse ja kes on lennuki disainer, kes need lennukid leiutas? Nende hävitajate loojateks on Artjom Mikoyan (1905–1970) - Nõukogude lennukidisainer, NSVL kuulsa poliitilise kuju Anastas Mikoyani vend - ja lennukimehaanik Mihhail Gurevitš. Ja nende nimi tuli autorite nimede esitähtede liitmisel liiduga "I". Artiklis räägime neist esimese elu ja töö kohta. Lugejad saavad teada, kuidas Artjom Mikoyanist sai lennukidisainer.
Elulugu: lapsepõlv
1905. aastal kauges Sanahini mägikülas, mis asus Venemaa keisririigi koosseisu kuuluvas Tiflise provintsis Borchali rajoonis (tänapäeval on Sanahin Armeenia Alaverdi linnaosa), sündis poiss, kes sai nimeks Anushavan. Tema perekond oli suur: ta oli kohaliku sulatuskojas töötanud puusepa Hovhannes Nersesovich Mikoyani ja Talida Otarovna - koduperenaiste noorim laps. Ka lapse kasvatamisest võtsid osa vanemad lapsed, eriti vend Anastas, tulevane kuulus NSVLi poliitiline, partei- ja riigimees. Niisiis veetis lennukikunstnik Artem Ivanovitš Mikoyan oma lapsepõlve mägedes, kus talle meeldis vaadata kõrgeid taevasse tõusvate kotkaste lendu. Umbes 5-aastaselt aitas ta vanematel kitsi karjatada ja saatis karja mägedesse.
Haridus
Artem Mikoyan sai alghariduse Sanahini maakoolis, mis asus samanimelises iidses kristlikus kloostris, mis on Armeenia kultuuri keskus selles piirkonnas. Pärast perekonna isa ootamatut surma otsustas Talida Otarovna Tiflise linnas asuva Armeenia kihelkonnakooli noorim poeg tuvastada. Ta lõpetas 1918. aastal. Pärast seda naasis ta oma sünnikülasse ja, nagu ka tema vanem vend, hakkas huvi tundma revolutsioonilise tegevuse vastu, astus komsomoli ridadesse ja määrati isegi kohaliku komsomoliülema juhatajaks. Mõni aasta hiljem sai Anastas Mikoyan KP keskkomitee kagubüroo sekretäri ametikoha. Vahetult pärast kohtumist kutsub ta oma noorema venna Rostovisse.
Tööjõu aktiivsus
Pärast Venemaale kolimist astus Artjom Mikoyan Krasnõi Aksay tehasekooli, kus asus õppima treenerina, ja sai seejärel tööd kohalikus tehases. Siis sattus ta raudtee töökodadesse. Mõnda aega lihvis ta oma oskusi, kuid mõistis, et see ei saa olla tema kutsumus.
Ühesõnaga, Artem Mikoyan, kelle elulugu on selles artiklis esitatud, igatses teadmisi ja selle saamiseks otsustas ta minna Moskvasse. Siin sai ta tööd Dünamo tehases - NSVLi esimeses elektriettevõttes. Just siin muutis ta oma nime Anushavan Artjomiks ja isanimi Ovanesovich - Ivanovitšiks.
Tema töö viis teda nii kaugele, et ta ei leidnud isegi aega ühegi ülikooli astumiseks. Kuid tehases sai ta teistsuguse, elukestva hariduse ja sai igas mõttes väärtuslikku kogemust. Moskvas filmis Artem majahoidja juures nurka ja magas sõna otseses mõttes kraanikausi all.
Sel ajal oli tema vanem vend Anastas juba riigi valitsuses kõrgel ametikohal, kuid noorem ei lasknud end tema poole pöörduda palvega anda talle eluase. Nende peres seda ei aktsepteeritud: kumbki otsis iseseisvust ega tüütanud teise taotlusi. Artjom kirjutas just Anastasele, et viibib Moskvas, sai töö ja temaga on kõik korras.
Ajateenistus
1928. aasta lõpus arvati A. Mikoyan Punaarmee koosseisu ja saadeti Livny linna ning seejärel saadeti tema enda huvides Oreli linnas asuvasse Ivanovo Taevaminemise sõjakooli. Pärast ajateenistuse lõpetamist tehti talle ettepanek jääda kooli ja saada sõjaväeline haridus, kuid ta keeldus sellest ja naasis oma varasematesse õpingutesse. Kuid seekord kompressori tehases.
Kutse
Sellest taimest pääses ta juba N. Zhukovski nimelise õhuväe akadeemiasse. Lõpuks lähenes ta oma lapsepõlve unistusele. Esimese maailmasõja ajal kukkus kodumaal külas alla Prantsuse lennuk. Külapoisid, kelle seas oli ka Anushavan, jooksid hiiglaslikku linnumasinat vaatama. Väike Anush (nagu tema sugulased kutsusid teda lühikese aja jooksul) jälgisid põnevusega, kuidas prantsuse mehaanik lendas autosse ja julges isegi lähemale jõuda. Ja ta, nähes väikese poisi põlevaid silmi, kutsus teda lähemale ja lubas tal näha imelinnu "sisekülgi".
Kuni ta jõudis õhuväe akadeemiasse, ei jätnud unistus lennukitest teda. Ja nüüd on ta juba riigi ainsa õppeasutuse õpilane, kus saab õppida lennundusinseneride ametit. Akadeemia kolmanda kursuse tudengina kinnitas Artjom Mikoyan taas oma soovi: lennukidisainer on see eriala, mida ta tahab kogu oma elu teha. 1935. aastal lõpetas ta praktilise koolituse Harkovi ülikoolis. Siin kaasati ta esmakordselt disainibüroosse ja ta sai osaleda lennuki, lisaks KhAI-1 eksperimentaalse mudeli kujundamises.
Iseseisev töö: debüüt disainerina
Kharkovist naastes oli Artem Mikoyan innukas alustama oma projekti - uue lennuki tootmiseks vana lennukimootori abil, mille talle andis insener Šitikov. Artyom disainis koos oma sõprade Pavlovi ja Samariniga spordilennuki mudeli. Sellest kaugemale nad siiski minna ei saanud, sest polnud ei raha ega varustust. Kuid nad esitasid selle lennuki joonised Osoaviahimi korraldatud üleliidulisele võistlusele. Poiste rõõmuks tunnistati nende projekt parimaks ja sellega seoses otsustas žürii anda noortele disaineritele võimaluse ehitada selle lennuki näidiskoopiad.
Isiklik elu
30ndate lõpp oli Mikoyanile edukas mitte ainult karjääri, vaid ka isikliku poole pealt. Ta kohtus oma sõbra Gevorg Avetisyani sünnipäeval ilusa tüdruku Zoya Lisitsinaga. Nende vahel tekkis kaastunne, mis hiljem kasvas armastuseks. Pärast seda, kui perekond tema valiku heaks kiitis, abiellus Artem Oganesovitš Zoja Ivanovnaga ning seejärel eraldati noorele perele tuba Kirova tänava ühiskorteris. Seal kolis Talida Otarovna nende juurde elama. Hiljem kirjutas Anastas Mikoyan oma memuaarides oma äiast, et ta sobis suurepäraselt nende armeenlaste perre, oli väga lahke ja paindlik, austas Armeenia traditsioone. Muide, ta oli TASSi töötaja.
Edasised tegevused
Pärast lõpetamist saadeti A. Mikoyan teadurina disainibüroosse. Selle juht oli kuulus lennukidisainer Nikolai Polikarpov. Ta oli juba tuttav simuleeritud Mikoyani lennukitega, mis selleks ajaks olid juba ehitatud, nimega "Oktyabrenok" ja mida kasutati Osoaviahimis koolitustel. Ta pidas Artemit paljutõotavaks lennukidisaineriks ja hõlmas teda hävitaja I-15 rühmas.
Polikarpov mõistis peagi, et Mikoyanile saab usaldada mitte ainult olemasolevate mudelite täiustamise, vaid ka uute väljatöötamise. Just selles rühmas kohtus Artem Ivanovitš Gurevitšiga, kellest saab hiljem maailmakuulsate MiG-ide kaasautor. Töö nendega algas aga alles pärast seda, kui A. Mikoyan määrati Osoaviahimi tehase nr 1 projekteerimisbüroo juhatajaks. Just siin sai ta oma plaanide elluviimisega täielikult tegeleda.
Artem Mikoyan: MiG on parimatest parim
See, mis tal õnnestus luua, oli tõeline läbimurre Nõukogude lennunduse ajaloos. MiG-1 oli esimene lennuk, mida kunagi tuule tunnelis elusuuruses katsetati. Ja see tähendas, et lennutestide tingimusi saab oluliselt vähendada ja lennukite dünaamikat - märkimisväärselt parandada. Ja kõik see tehti kindlaks esimese lennu ajal. Kõik testijad jõudsid ühisele arvamusele, et see lennuk ületab kõik oma indikaatorites juba olemasolevad. Kuid Artjom Mikoyan - lennukidisainer (näete tema fotot artiklis) - ei piirdunud juba loodud omadega ja töötasid peagi välja arenenuma mudeli, mille nimi oli MiG-3. Just temast sai Nõukogude lennunduse kõige massiivsem lennuk.
II maailmasõda
Sellegipoolest selgus sõja ajal, et meie miG-id olid mõnes mõttes Saksa lennukitest madalamad. Ja siis asus Mikoyan leiutatud lennukit parendama. 1942. aastal pakub ta juba võimsamat AM-29 mootoriga lennukimudelit. Hoolimata asjaolust, et teda tunnistati parimaks, mõistis Mikoyan ise, et kolblennukitel pole tulevikku ja vaja on midagi uut. Ja siis jõudis ta järeldusele, et Nõukogude lennundus vajab reaktiivmootoreid. Siiski õnnestus tal see plaan ellu viia alles pärast sõja lõppu, ehkki nende väljatöötamine toimus rasketel sõjapäevadel. 1946. aastal sai tema ehitatud MiG-9 NSV Liidu esimeseks seerialennukiks.
Rahu ajal
1947. aastal lõi Mikoyan veel ühe mudeli - MiG-15. Tema katsed viidi Koreas läbi lahingute ajal aastatel 1950–1953. Teda tunnistati 40ndate parimaks võitlejaks. Ja see polnud mitte ainult täiustatud mootor, vaid ka tiibade noolekujuline kuju. Selle lennuki selge eelis oli ka piloodi väljaviskekoht. Pikka aega jäi MiG-15 NSV Liidu õhuväe peamiseks lennukiks. Ta sai tuntuks kui "sõdurilennuk".
