Venemaa tuumajäämurdjate laevastik on ainulaadne potentsiaal, mida kogu maailmas on ainult meie riigil. Selle arendamisega algas Kaug-Põhja intensiivne areng, kuna aatomijäämurdjaid kutsutakse üles tagama riigi kohalolek Arktikas, kasutades arenenud tuumaalaseid saavutusi. Praegu tegeleb nende laevade hoolduse ja käitamisega riigiettevõte Rosatomflot. Selles artiklis käsitleme, kui palju aktiivseid jäämurdjaid Venemaal on, kes neid käsutab, milliseid eesmärke nad lahendavad.
Tegevused
Venemaa tuumajäämurdjate laevastik on suunatud konkreetsete probleemide lahendamisele. Eelkõige tagab see laevade läbimise Põhjamere trassi kaudu Venemaa külmutussadamatesse. See on üks peamisi eesmärke, mida Venemaa tuumajäämurdjate laevastik täidab.
Osaleb ka teadusuuringute ekspeditsioonidel, osutab pääste- ja hädaolukordade toiminguid mittearktilistes külmumismeres ja jääs. Lisaks hõlmavad Rosatomflot vastutusalad jäämurdjate parandustöid ja hooldust ning keskkonna taastamise projektide elluviimist riigi loodeosas.
Mõni jäämurdja osaleb isegi turismikruiiside korraldamisel põhjapoolusele kõigile, neile pääseb Kesk-Arktika saarestikel ja saartel.
Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku oluline tegevusvaldkond on radioaktiivsete jäätmete ja tuumamaterjalide ohutu käitlemine, mis on laevade tõukejõusüsteemide aluseks.
Alates 2008. aastast kuulub Rosatomflot ametlikult riigiettevõttesse Rosatom. Tegelikult omavad ettevõtted nüüd kõiki tuumaenergia hoolduslaevu ja tuumaelektrijaamaga varustatud laevu.
Lugu
Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku ajalugu ulatub aastasse 1959. Just siis toimus planeedi esimese aatomi jäämurdja, nimega Lenin, pidulik käivitamine. Sellest ajast alates on 3. detsember Venemaa aatomjäämurdjate laevastiku päev.
Põhjamere teekond hakkas aga tõeliseks transpordiarteriks muutuma alles 70ndatel, kui sai rääkida aatomipargi ilmumisest.
Pärast Arktika jäämurdja käivitamist Arktika läänesektoris sai navigeerimine võimalik aastaringselt. Sel ajal mängis selle transporditee arendamisel võtmerolli nn Norilski tööstuspiirkond, kui maanteele ilmus esimene aastaringne Dudinka sadam.
Aja jooksul ehitati jäämurdjaid:
- "Venemaa";
- Siber
- Taimyr
- "Nõukogude Liit";
- Jamal;
- "Vaigach";
- "50 aastat võitu."
See on tuumajäämurdjate nimekiri Venemaal. Nende kasutuselevõtt järgmisteks aastakümneteks määras kogu maailmas tuumalaevaehituse valdkonnas märkimisväärse paremuse.
Kohalikud ülesanded
Praegu lahendab Rosatomflot suure hulga olulisi kohalikke ülesandeid. Eelkõige tagab see stabiilse navigeerimise ja ohutu navigeerimise kogu Põhjamere marsruudil.
See võimaldab transportida süsivesinikke ja muid mitmekesiseid tooteid Euroopa ja Aasia turgudele. See suund on tõeline alternatiiv olemasolevatele transpordikanalitele Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani basseini vahel, mis on nüüd ühendatud Panama ja Suessi kanalitega.
Lisaks on see tee ajaliselt palju soodsam. Murmanskist Jaapanini jõuab see umbes kuue tuhande miili kaugusele. Kui otsustate sõita läbi Suessi kanali, on vahemaa enam kui kahekordne.
Tuumajäämurdjate tõttu õnnestus Venemaal luua märkimisväärne kaubavoog Põhjamere marsruudil. Aastas veetakse umbes viis miljonit tonni lasti. Järk-järgult suureneb oluliste projektide arv, mõned kliendid sõlmivad pikaajalisi lepinguid kuni 2040. aastani.
Samuti tegeleb Rosatomflot mere põhjaosa uurimisega, toorainete ja maavarade hindamisega Arktika riiulil, mis külgneb riigi põhjarannikuga.
Regulaarseid toiminguid teostatakse sadama piirkonnas, mida nimetatakse Sabetta. Arktika süsivesinike projektide arendamisega on oodata kaubavoogude suurenemist Põhjamere marsruudil. Seoses sellega on nafta- ja gaasimaardlate arendamine Arktikas muutumas Rosatomfloti töö üheks võtmevaldkonnaks. Prognooside kohaselt võib aastatel 2020-2022 veetavate süsivesinike maht suureneda 20 miljoni tonnini aastas.
Sõjaväebaasid
Teine valdkond, kus tööd tehakse, on Vene mereväe naasmine Arktikasse. Strateegilisi baase ei saa taastada ilma tuumajäämurdjate laevastiku aktiivse osaluseta. Täna seisab ees väljakutse pakkuda kaitseministeeriumi arktika garnisonitele kõike vajalikku.
Pikaajalise arengustrateegia kohaselt on tulevikus põhirõhk ohutu, usaldusväärse ja tõhusa laevastiku loomisel.
Tuumapargi koosseis
Praegu on Venemaal tegutsevate tuumajäämurdjate nimekirjas viis laeva.
Need on kaks 2-reaktorise tuumaseadmega jäämurdjaid - “50 aastat võidukäiku” ja “Yamal”, veel kaks jäämurdjat ühereaktorilise installatsiooniga - “Vaigach” ja “Taimyr” ning ka jäämurdja ninaga “Sevmorput” kergem kandur. Siin on mitu tuumajäämurdjaid Venemaal.
"50 aastat võitu"
See jäämurdja on praegu suurim maailmas. See ehitati Leningradi Balti tehases. Ametlikult käivitati 1993. aastal ja võeti kasutusele 2007. aastal. Nii pikk paus on tingitud asjaolust, et 90ndatel peatati töö rahapuuduse tõttu tegelikult.
Nüüd on laeva alaline registreerimissadam Murmansk. Lisaks haagissuvilate saatmisele üle Arktika merede võtab see jäämurdja pardale turiste, et osaleda Arktika kruiisidel. Soovides, et ta toimetaks põhjapoolusele, külastades Franz Josephi maad.
Jäämurdja kapten on Dmitri Lobusov.
Jamal
Jamal ehitati Nõukogude Liidus, see kuulub Arktika klassi. Selle ehitust alustati 1986. aastal ja viidi lõpule kolm aastat hiljem. On tähelepanuväärne, et alguses hakati seda kutsuma "Oktoobrirevolutsiooniks", alles 1992 nimetati see ümber "Jamaliks".
Aastal 2000 tegi see Venemaa aktiivne tuumajäämurdja ekspeditsiooni põhjapoolusele, saades ajaloo seitsmendaks laevaks, mis jõudis planeedi Maa sellesse punkti. Kokku on jäämurdja jõudnud 46 korda.
Laev on ette nähtud kuni kolme meetri paksuse merejää ületamiseks, samal ajal kui see suudab säilitada stabiilse kiiruse kuni kaks sõlme tunnis. Yamal on võimeline jääd murdma, liikudes edasi ja tagasi. Pardal on mitu sodiaagiklassi paati ja Mi-8 kopter. Seal on satelliitsüsteemid, mis pakuvad usaldusväärset navigeerimist, Internetti ja telefonisidet. Kokku on laeval meeskonna jaoks 155 kajutit.
Jäämurdja pole mõeldud spetsiaalselt turistide veoks, kuid osaleb sellest hoolimata kruiisidel. 1994. aastal ilmus laeva vibule stiliseeritud pilt hai suust kui lastekruiisi silmatorkav kujunduselement. Hiljem otsustati see reisifirmade nõudmisel jätta. Nüüd peetakse seda traditsiooniliseks.
"Vaigach"
Jäämurdja "Vaigach" viitab väikeistmele, see ehitati Taimõri projekti osana. See pandi Soome laevatehasesse, 1989. aastal toimetati see Nõukogude Liitu, ehitamine viidi lõpule Leningradi Balti laevatehases. Just siin viidi läbi tuumarajatise paigaldamine. See loetakse tellituks 1990. aastal.
Selle peamine eristatav omadus on vähendatud süvis, mis võimaldab Põhjamere marsruudil teenindavatel laevadel siseneda Siberi jõgedesse.
Jäämurdja põhimootorite töömaht on kuni 50 tuhat hobujõudu, mis võimaldab tal kahe sõlme tunnis kiirusel ületada poolteist meetrit jää paksust. Töö on võimalik temperatuuril kuni -50 kraadi. Põhimõtteliselt kasutatakse seda laeva Norilski laevade saatmiseks, mis veavad metalli, samuti maagi ja puiduga laevu.
Taimyr
Teades, kui palju praegu Venemaal on tuumajõul töötavaid jäämurdjaid, tasub meeles pidada Taimyr-nimelise laeva kohta, mis ehitati samanimelise projekti osana. Esiteks on see ette nähtud laevade saatmiseks Siberi jõgede kanalitel, mis sarnaneb Vaigachi laevaga.
Selle hoone ehitati 80-ndatel Soomes Nõukogude Liidu tellimusel. Sel juhul kasutati Nõukogude päritolu terast, seadmed on ka kõik kodumaised. Tuumavarustus tarniti juba Leningradis. Laeval on samad tehnilised omadused kui Vaygachi laeval.
