Tõenäoliselt nõustub igaüks sellega, et Suure Isamaasõja ajal mängis Nõukogude lennundus tohutut rolli võidus äärmiselt ohtliku, osava ja julma vaenlase üle. Kuid kui mõnda lennukit, näiteks Il-2 või Yak-3, kuuleb pidevalt ja peaaegu kõik, kes vähemasti ajaloost huvitatud on, teavad neist, siis teised pole nii kuulsad, kui ainult seetõttu, et nad vabastati märkimisväärselt vähem. Viimaste hulgas on raske Pe-8 pommitaja. Kuid omal ajal oli ta täiustatud lennuk. Ja ta andis võidu põhjusele tohutu panuse. Seetõttu väärib see tähelepanu.
Natuke lennukist
See lennuk oli konstrueeritud kiireks kõrgmäestikupommiks, mis oli võimeline lendama märklaudist kaugele - enne seda polnud Nõukogude Liidul lihtsalt usaldusväärseid kolleege.
Tänu selle loomisel kasutatud põhimõtetele sai lennukit kasutada mitte ainult pommitamiseks, vaid ka mitmesugustel sõjalise transpordi eesmärkidel, sealhulgas personali ja lasti transportimiseks pikkadel vahemaadel. Igas mõttes võiks selle omistada tinglikule kategooriale, mida nimetatakse "lendavaks kindluseks".
Võrreldes varasemate Nõukogude kogemustega raskete lennukite loomisel, ei meenutanud Pe-8 enam gofreeritud voodriga nurgaautosid. Selle asemel sai see sujuva kuju, mis parandas veelgi lennukite jõudlust. Projekteerijatel õnnestus ühendada selles olevad TB-3, DB-A ja SB parimad omadused - kolm lennukit, millest kõigil oli küll teatud eeliseid, kuid mis siiski ei vastanud valikukomisjoni nõuetele.
Loomise ajalugu
Tõeliselt võimsa ja praktiliselt haavamatu raske kaugmaapommitaja loomise olulisusest mõisteti NSV Liidus isegi varem kui USA-s 1930. aastal, samas kui ülemeremaade liitlased alustasid selle loomisega tööd alles 1934. aastal.
Aerohüdrodünaamiline keskinstituut sai mitmeid nõudeid, millele uus pommitaja pidi vastama. Esiteks on see märkimisväärne lennuulatus - vähemalt 4500 kilomeetrit. Pealegi pidi ta jõudma kiiruseni kuni 440 kilomeetrit tunnis, lagi olema umbes 11 kilomeetrit ja pommikoormus vähemalt 4 tonni.
Töö algas kohe ja esimene tulemus oli TB-3. Kuid ta ei vastanud nõuetele - kuigi pommikoormus ületas isegi nõutud (umbes 10 tonni), kuid kiirus ja lagi olid vastavalt 250 kilomeetrit tunnis ja 7 kilomeetrit.
Kolm aastat hiljem loodi TB-7. Kuid ta ei vastanud valimiskomisjoni nõuetele.
Selle tulemusel loodi ja maksimeeriti nõukogude kaugpommitaja Pe-8 alles 1939. aastal. Vahetult pärast seda pandi ta tootmisse. Tõsi, algselt kutsuti seda TB-7. Uue ja tuttava nime sai ta alles 1942.
Punaarmee õhuvägi sai lennuki kätte 1941. aasta kevadel. Ja nad eemaldasid selle 1944. aastal tootmisest - ilmus palju paljutõotavamaid arenguid. Kuid selle aja jooksul loodi 97 lennukit, sealhulgas kaks prototüüpi.
Tehnilised andmed
Nüüd tasub lühidalt kirjeldada pommitaja Pe-8 omadusi.
Alustage vähemalt selle suurusest. Lennuki pikkus oli 23, 6 meetrit, tiibade siruulatus oli 39 meetrit. Tiiva kogupindala oli umbes 189 ruutmeetrit. Tühi lennuk kaalus 19986 kilogrammi ja oli väga hea kandevõimega - dokumentide järgi 5 tonni, kuid vajadusel võis see kanda 6 tonni. Seega oli õhusõiduki täislastis ja tankimisel täismass umbes 35 tonni.
Katsete ajal näitas lennuk lennukiiruseks 400 kilomeetrit tunnis, kuid vajadusel võis see saavutada maksimaalse kiiruse 443.
Võitlusraadius oli muljetavaldav - 3600 kilomeetrit. Sellise lennuulatusega ei saanud kiidelda tollane analoog. Näiteks USA õhujõudude B-17, mida tuntakse ka kui "lendava kindluse", uhkus oli vaid 3200 kilomeetrit ja inglise kolleegid kokku 1200 kuni 2900 kilomeetrit.
Tänu sellistele muljetavaldavatele omadustele võib kindlalt öelda, et lennuk oli tõepoolest vähemalt kümme aastat oma ajast ees - paljud eksperdid, nii kodu- kui ka välismaised, on sellega nõus.
Elektrijaam
Sellise massiivse lennuki õhku viimiseks olid muidugi vaja tõeliselt võimsaid mootoreid. Seetõttu otsustasid eksperdid kasutada 12-silindrilisi V-kujulisi karburaatori mootoreid AM-35A. Neil oli tõesti suur võimsus - 1200 hobujõudu ehk igaüks 1000 kW. Ja lennukisse oli paigaldatud neli sellist mootorit!
Lennuki esimestel versioonidel oli ka viies mootor, mida nimetatakse „kesksurveüksuseks”. See asus kere sees ja seda kasutati kompressori käitamiseks, mis sisestas ülejäänud mootoritesse õhku. Tänu sellele lahendati õhusõidukite märkimisväärse kõrgusega lennu probleem. Seejärel sai integreeritud turboülelaaduri abil viiendast mootorist loobuda.
Pommitusrelvad
Iga pommitaja peamine eesmärk on hävitada vaenlase maal olevad objektid. Seetõttu pöörati suurt tähelepanu lennukite relvastusele - pommidesse paigutati kuni 40 FAB-100 pommi. Kuid kasutada võiks ka raskemaid. Vedrustus asus ka lennukitel ja väline vedrustus, mis võimaldas kanda kaks pommi tonni või kahe kohta.
Peamiselt kasutati pomme FAB-250, FAB-500, FAB-1000 või FAB-2000. Pilootide sõnul ilmnesid probleemidega regulaarselt 1000 kilogrammi või suurema kalibriga pommide kasutamisel. Lähtestamismehhanism ei töötanud, mistõttu tuli lähtestamise lukk käsitsi vabastada.
Just Pe-8 jaoks töötati välja eriti võimas pomm - kaliibriga 5000 kg. Ta sai nime FAB-5000NG. Pomm osutus nii suureks, et see ei mahtunud kogu pommikohta, mistõttu lennuk lendas pommidega kergelt lahti. Pommide vedamiseks kasutati ainult Pe-8-sid, mis olid M-82 mootoritega kõige võimsamad.
Nagu praktika on näidanud, demonstreerisid õhusõidukid isegi maksimaalse pommikoormusega deklareeritud omadusi, mis oli sõja karmides oludes äärmiselt oluline.
Kaitserelvastus
Muidugi pöörasid arendajad raske Pe-8 pommitaja loomisel selle kaitsele palju tähelepanu. Sellegipoolest on selline lennuk olnud hävitajate pealtkuulajate tervitussaak. Pomm ei suutnud nendega kiiruse ja juhitavuse osas võistelda, seetõttu pidid tal õhulahingu läbiviimiseks olema piisavalt võimsad ja usaldusväärsed relvad.
Lennuki võimsaimad relvad olid kaks 20-mm ShVAK-püssi, mis paiknesid kere kere ahtris ja ülemises osas. Lisaks paigaldati šassii tagumiste osade jaoks kaks suurekaliibrilist UBT kuulipildujat - 12, 7 mm. Lõpuks pandi auto ninasse kaks ShKASi kuulipildujat 7, 62 mm kaliibriga.
Paraku oli ka võimsal kaitsesüsteemil puudusi. Esiteks seostati neid laskepunktidega. Kõigist suundadest ei olnud võimalik tagada kõige tihedamat koorimist - osa neist tulistati suhteliselt halvasti, mis kujutas endast ohtu autole ja meeskonnale.
Võrdlus välismaiste analoogidega
Pärast Pe-8 ilmumist nõustusid paljud eksperdid, et lennuk on enamikust selle klassi välismaistest lennukitest kaugel ees. Tõepoolest, kui uurite Pe-8 pommitaja kirjeldust, näete, et inglise kolleegid Wellington, Lancaster, Halifax ja Stirling olid kõrguse ja ulatuse osas tõsiselt halvemad. Saksa Focke-Wulf Fw 200 Condor kaotas kõigis olulistes aspektides. Ei saanud konkureerida Pe-8 ja maailmakuulsa ameeriklase B-17-ga.
On oluline, et Nõukogude lennukeid oli palju lihtsam valmistada kui ameeriklaste pommitajaid. Ja tal oli ka märkimisväärseid reserve, mis võimaldas seda tulevikus oluliselt täiendada. Kahjuks ei võimaldanud tehnoloogia puudumine luua kõrgemaid ja võimsamaid mootoreid, mis paljastaksid täielikult usaldusväärse ja võimsa lennuki täieliku potentsiaali.
Huvitavad uuendused
Lennuk oli omal ajal tõesti kõrgel tasemel. Näiteks oli tal autopiloot, millega väga vähesed analoogid võiksid kiidelda.
Maksimaalsel kõrgusel olevate lendude ajal hapniku nälgimise korral oli lennuk varustatud kahe tosina hapnikusilindriga, igaüks 8 liitrit. Seal oli ka neli 4-liitrist ja kaks kaasaskantavat.
Pe-8-l oli 19 kütusepaaki, mille kogumaht oli 17 tuhat liitrit. Võimaliku tulekahju probleemi lahendamiseks tabamuse korral kasutati spetsiaalset süsteemi jahutatud heitgaasi tarnimiseks mootoritest paakidesse. Tühja ruumi täitmisel välistas gaas plahvatuse võimaluse.
Esimese isiku pommitaja
Lisaks tavalisele Pe-8 pommitajale, mille foto on lisatud artiklile, oli ka teisi modifikatsioone.
Näiteks käivitati kaks Pe-8 OH-d. Neid kasutati auväärikute transportimiseks. Seetõttu ei olnud seal mitte ainult spetsiaalne salong 12 inimesele, vaid ka kolmekordne magamiskabiin. Reisijate kajutil oli oma hapnikuvarustuse ja küttesüsteem. Kere ülemise laskmise installi asemel paigaldasid arendajad laterna tüüpi korpuse.
Just sellise masinaga toimetati 1942. aastal NSV Liidu välisasjade rahvakomissar V. M. Molotov koos delegatsiooniga Suurbritanniasse läbirääkimistele. Lennuk lendas Põhja-Šotimaale kogu Saksa vägede okupeeritud Euroopa kohale.
Rakendus teise maailmasõja ajal
Pommi Pe-8 pommitamine oli väga keeruline. Teda visati sageli rinde kõige raskematesse sektoritesse. 45 pikamaa lennundusdivisjon koosnes just sellistest pommitajatest ja sai korraldusi otse kõrgemalt juhtkonnalt, st lennukid klassifitseeriti strateegilisteks pommitajateks.
Näiteks seadis Joseph Vissarionovitš Stalin 10. augustil 1941 ülesande: streikida Berliini. Teele asus kümme Pe-2 lennukit (täpsemalt siis TB-7). Ainult kuus suutsid siiski eesmärgini jõuda ja lahingumissiooni lõpetada. Ja ainult kaks naasid Puškinis asuvasse baasi. Kaheksa lennukit tulistasid vaenlase lennukid ja õhutõrje suurtükivägi või olid sunnitud maanduma kütuse puudumise tõttu teistel lennuväljadel.
1942. aasta augustis löödi vallutatud Smolenski lennuväljal löök.
Ka 1942. aasta suvel kasutati õhusõidukeid Rževi-Sütšovi ajal.
1943. aasta aprillis langes Saksamaa Koenigsbergi poolt pomm Pe-8 alla varem mainitud FAB-5000 maagaasi pomm. Hiljem kasutati seda ka Kurski punnis.
1943. aasta suvel toetasid nad Oryoli linna lähedal toimunud strateegilise operatsiooni "Kutuzov" ajal.
Augustist septembrini 1943 näitasid nad end suurepäraselt Dukhovshchinsko-Demidov operatsioonil.
Kaotused raskete pommitajate seas olid väga suured - Luftwaffe väejuhatus viskas kõik oma väed nende vastu ning saksa ässad pidasid sellise õnneliku masina hävitamiseks suurt õnne. Selle tulemusel oli 1943. aasta keskpaigaks kadunud 27 lennukit.
Sõjajärgne kasutamine
1944. aastal otsustati Pe-8 katkestada. Tema asemele tuli Bole moodne TU-4. Kuid sellegipoolest oli ikka päris palju raskelennuveterane. Ja nende mahakandmine oli liiga vara.
Seetõttu kasutati neid aktiivselt spetsiaalsete kaupade veoks, samuti tarnete toimetamiseks Arktikasse. 35-tonnise stardimassi korral oli kaalu tagasitulek umbes 50 protsenti, mida peeti suurepäraseks näitajaks.
