Kümme aastat hiljem hakkab keskne ringtee Moskva linna ümber täielikult tööle. Keskringtee ehitamine kavandati Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega juba 2001. aastal, kuid see algas alles 2014. aastal.
Ringtee omadused
Selle pikkus on viissada kakskümmend üheksa kilomeetrit ja laiusega neli kuni kaheksa rada. See möödub Moskvast kahekümne viie kuni kuuekümne viie kilomeetri kaugusel. Teele paigaldatakse uus automaatne liikluse juhtimissüsteem, meteoroloogilised vaatlusjaamad, helikopteriplatvormid, kiire side, puhkealad ja maanteeteenused. Iga päev pääseb Kesk-ringteelt mööda kuni seitsekümmend kuni kaheksakümmend tuhat autot. Lubatud kiirus maanteel on sada kolmkümmend kilomeetrit tunnis.
Endine Moskva piirkonna kuberner B. Gromov nimetas Keskringlust peaaegu piirkonna majandusrevolutsiooni tingimuseks.
Kust ja kuidas saab Keskringtee? Kui palju maksab piletihind ja mis saab betonkast? Neid ja muid küsimusi käsitletakse selles artiklis.
Miks on keskne ringtee vajalik?
See tee on kasulik mitmel viisil.
Varem kaubavedu jaganud Moskva jaoks on see osa rasketest ja transiitliiklustest. Nii vabaneb Moskva. Moskva regiooni keskne ringtee võtab üle teistesse piirkondadesse suunatud lasti. Tänu sellele nõrgenevad pealinnas märkimisväärselt liiklusummikud.
Moskva piirkond on veelgi soodsam. Central Ring Road laadib väikese betooni täielikult maha. Ja lääneosas - ja ka suur betonka - teelõigud Moskva ringtee ja keskse ringtee vahel. Tänu kesksele ringteele ilmub Moskva piirkonda kuni kakssada tuhat uut töökohta, mis kergendab tunduvalt nende Moskva regiooni elanike olukorda, kes sõidavad iga päev tööle Moskvasse.
Venemaa jaoks moodustatakse selle projekti abil akordteed, MTK tulevased osad - rahvusvahelised transpordikoridorid. Keskringtee ehitamisega kaasneb mitme föderaalse maantee rekonstrueerimine. Ja mõne aasta pärast suudab riik transiidil täielikult teenida. Tõepoolest, praegu saab ta transiidilt ainult viis protsenti sellest, mis tal tegelikult olla võiks. Me räägime kuni kahe ja poole triljoni rubla aastasest tulust. See loob sadu tuhandeid uusi töökohti ning saab ka soodsaks platvormiks nafta rafineerimise ja logistika valdkonnas investeeringute tegemiseks.
Kasuks tulevad ka Moskva regiooniga külgnevad piirkonnad, kus Kesk-ringtee toimub, sest sõidukiirus ja liiklusohutus suurenevad. Kaupade liikumine on Venemaal kiirem ja odavam ning suureneb kodumaiste kaupade konkurentsivõime.
Miks mitte rekonstrueerida väikest betooni?
Eri tellimuste osas on mitu tegurit, kuidas keskne ringtee möödub ja miks otsustati A-107 ja A-108 maanteid, rahva nimega “betoonplokid”, mitte rekonstrueerida. Selliste otsuste põhjuseid kirjeldatakse allpool.
Keskringtee ehituse sotsiaalsed põhjused
Esiteks läbivad mitmed lõigud mõlemad teed linnades. Väike betoon kulgeb läbi Bronnitsy, Noginski, Zvenigorodi, Elektrostali ja teiste linnade. Sellel asuvad hooned asuvad viis kuni kolmkümmend meetrit. Tee rekonstrueerimisel oleks vaja ehitada linna ümbersõidud või osta tee vahetus läheduses välja arendajate kinnistud. Kuid isegi kui seda tehtaks, ilmub palju rahulolematuid inimesi, kes elavad lähedal asuvates majades ja peaksid nende kõrval maanteel vastu pidama.
Vaatamata projekteerijate pingutustele ümbersõiduteede ehitamisel, ei suudetud siiski isegi Keskringi uue tee ehituse ajal vältida inimeste elumaja äravõtmise probleemi. Siin otsustasid nad minna Sotši teele ja kasutada riigi vajaduste rahuldamiseks kiirendatud ja lihtsustatud protseduuri. Hüvitised toimuvad turuhindades.
Tehnilised põhjused
Transiidi mugavuse huvides peaks kiirus maanteel ulatuma sajast kolmekümnest sajani viiskümmend kilomeetrit tunnis ja sellel peaks olema esimene tehniline kategooria. Viimane eeldab tõsiseid nõudeid pikisuunalise kalde, kõveruse, õlgade laiuse ja nii edasi. Selliste nõuete täitmisega ei saa kiidelda ei väike ega suur betoon. Ülaltoodud standardi täitmiseks tuleks teed täielikult ehitada.
MMK ja MBK (väike ja suur betoon) teedel on ainult kolmas ja neljas kategooria, pikiteljed ületavad mõnes kohas nelikümmend protsenti. Neil on palju ristmikke, ristmikke ja nihkeid. Seetõttu ei tundu nende teede rekonstrueerimine asjakohane.
Keskringtee ehituse planeerimise ja linnaarengu põhjused
Kuna Moskva piirkonnas on teede tihedus vähem kui neli korda madalam kui Euroopa riikides, on palju parem, kui on kaks teed, millest üks saab olema tavaline kohalik, ja teine saab transiitteeks, kus saab sõita suure kiirusega. Vastasel juhul toimuksid nii kohalikud kui ka transiitveod samal teel ja kohalikud traktorid jagaksid sama teed rahvusvaheliste raskeveokitega. Lisaks oleks tulnud rekonstrueerida või eemaldada suur hulk betoonist ristmikke ja kaldteid. Sellepärast on näiteks rekonstrueeritud maanteelõik, kus asub Keskringtee, mida nimetatakse Zvenigorodi käiguks, olema neli rada lai ja sellel on ainult teine tehniline kategooria.
Mis neid ees ootab betooni- ja raudteeületuskohtadel?
Nii väikesed kui ka suured betoonpõrandad jäävad vabadeks teedeks, mida koormatakse peamiselt kohaliku liiklusega. Raudteeülesõidukohtade asemele ehitatakse ülekäigurajad. Sellised viaduktid on peaaegu ehitatud A-107 maanteel asuvatesse Valgetesse sammastesse ja Alabinosse.
Alustati sama tee äärde muude viaduktide ehitamist Lipitinos, Šarapova Okhotas ja Lvovskoje. Järgmine rida on raudteeületuskohad Golitsyno ja Yurovo poole väikesel betoonteel ja Dorokhovo - suurel teel. Nende ehitamine on kavandatud 2020. aastani.
Kesk-ringtee finantseerimine
Algselt oli projekti maksumus vahemikus kolmsada kuni kolmsada viiskümmend miljardit rubla. Need arvud tuleb siiski seoses rubla vahetuskursiga üle vaadata.
Keskringlust rahastatakse kolmest allikast:
- Toetused föderaalsest eelarvest.
- Riikliku hoolekandefondi (National Welfare Fund) vahendid.
- Kontsessionäärid ja investorid.
2014. ja 2015. aastal peab Avtodor NWF-ilt saama üle kolmekümne kaheksa miljardi rubla, mis läheb tee esimesse ja viiendasse ossa. See otsus tehti pärast erainvestoritega lepingute sõlmimist. Need saidid asuvad üksteise kõrval. Need kulgevad mööda Moskva lääne- ja lõunakülge ning ulatuvad sada kolmkümmend seitse kilomeetrit. Nende saitide maksumus on vastavalt umbes nelikümmend üheksa ja üle neljakümne kahe miljardi rubla.
Selle maantee rahastamisest maksab suurema osa riik, kakskümmend viis protsenti Stroytransgaz ja kümme kuni neliteist protsenti investeerivad erainvesteerimisettevõtted.
NWF-i vahendeid kavatseti investeerida tee ehituses alates 2013. aasta lõpust. Kuid aasta hiljem otsustati koguda pangakapitali selle ja teiste projektide rahastamiseks. Gazprombank kasutas seda ära ja omandas Avtodori võlakirjad NWF-i vahenditest. Sellist skeemi rakendatakse juba Venemaa Raudtee puhul, kus omandajana tegutseb VTB Pank.
Kolmanda ja neljanda osa rahastamise küsimus, mille pikkus on peaaegu kakssada kilomeetrit ja maksumus üle saja viiekümne miljardi rubla, ei ole veel täielikult lahendatud. Siiani toimuvad nendes osades võistlused.
Krundid
Et teada saada, kuidas toimub Keskringtee, saate vaadata projekti kaarti. Seda kaarti on mugav ka Yandexi kaardil üle katta.
Kogu lõik, kus toimub Moskva piirkonna keskne ringtee, on jagatud viieks stardikompleksiks ehk kümneks lõiguks. Kolmanda ja viienda personaalarvuti vahel on enam kui viis kilomeetrit pikk tee, mille Avtodori kontsern ehitab oma kulul. See jaotis ei kuulu stardikompleksidesse.
Keskmise ringtee kavas on kavas püstitada. Selle skeem on järgmine.
1. etapp
Ehituse esimene etapp peaks valmima 2018. aastaks. Selleks ajaks peaks olema kümnest lõigust kuus püstitatud, moodustades rõnga kogupikkusega kolmsada kolmkümmend kaheksa kilomeetrit ja kolmkümmend viis meetrit. Rõngas, kus toimub keskne ringtee, dubleerib siin täielikult väikese betooni ehk A-107.
2 etapp
Teine etapp toimub aastatel 2020 kuni 2025, selle käigus ehitatakse ülejäänud neli lõiku pikkusega sada üheksakümmend kilomeetrit kuuskümmend seitse meetrit kuue raja ulatuses.
Infrastruktuur keskse ringtee ääres
Raja laius on maksimaalselt kaheksa rada. Kui see ristub teiste föderaalsete ja piirkondlike marsruutidega, ehitatakse mitmetasandilised ristmikud, sillad, ülekäigurajad ja viaduktid. Kokku on kavas ehitada kolmkümmend neli ristmikku ja kakssada seitsekümmend kaheksa silda.
Nii kõrgetasemeline tee muutub väga atraktiivseks erinevatele investoritele, nii logistika kui ka tootmise jaoks. Seda kinnitavad juba laekunud investorite avaldused Moskva piirkonna kubernerile.
Territooriumile, kus Kesk-ringtee toimub, ehitatakse kolmkümmend kaks tanklat, mis hakkavad opereerima kohvikuid ja minimaalseid turge, kolmkümmend bensiinijaama koos kohvikute-restoranidega, kaheksateist teenindusjaama ja kaheksateist motelli.
Hind
Tee makstakse kõikjal, välja arvatud viies kaatrikompleks, kus see kulgeb mööda väikest betooni või A-107 maanteed. Föderaalse eelarve kulul ehitatud tasuliste lõikude piletihind on plaanis fikseerida sõiduautodele kahe rubla kolmkümmend kaks kopikat kilomeetri kohta. Kohtades, kuhu meelitatakse erainvesteeringuid, võivad kulud olla suuremad.
Moskva piirkonna elanikele on keskne ringtee tasuta.
