Mariinsky veesüsteem ühendab Volga ja Läänemere veed, alustades Sheksna jõest Jaroslavli piirkonnas ja jõudes Neevasse Peterburis. Peeter Suure käsutuses olnud Pauluse Esimese ja tema poja Aleksandri valitsemisajal ellu viidud ja kõigi järgnevate monarhide, sealhulgas Nikolai II, poolt ümber ehitatud ja valmis.
Vladimir Iljitš Lenini auks ümber nimetatud ja NSV Liidus rekonstrueeritud, pika ja rikkaliku ajalooga Mariinski veesüsteemi loomisest, mille olulisust on praegu raske alahinnata, on looduslike ja kunstlike veehoidlate kompleks, mis on Volga-Balti tee mandri sügavustest Euroopasse.
Pika loo algus. Peeter Suure idee
Peterburi ehitamine nõudis pidevat mitmesuguste kaupade tarnimist oma tarbeks ning sise- ja väliskaubandust. Vee kaudu liikumine võimaldas meil seda teha kõige mugavamalt ja kiiremini.
Peeter I juhtimisel 1710. aastal viidi esimesed vaatlused läbi laevatatava marsruudi rajamiseks mööda Vytegra, Kovzhi ja Sheksna jõge Beloe järve kaudu Peterburist Venemaa sügavusele. Kaaluti kolme suunda, üks neist sada aastat hiljem, 1810. aastal, avati nime all "Mariinsky veesüsteem". Antiigi suur artefakt (kui pidada antiiki pisut enam kui kolmesaja aasta pikkuseks ajalooks) oli omal ajal Pariisis maailmapreemia pälvinud väga edumeelne struktuur, inseneriteaduse ja strateegilise mõtte tulemus.
Plaani elluviimiseks tuli peamised veehoidlad ühendada ja täielikumaks muuta. Seda oleks pidanud lihtsustama mitmekomponendiline lukkude ja tammide (siis peamiselt puust) süsteem, samuti käsitsi kaevatavad kanalid.
Sel ajal juba katsetatud Võšnevolotski tee ei vastanud kaubanduse vajaduste täiuslikkusele, hoolimata inimeste sekkumisest looduse asjadesse.
1711. aastal kontrollis kuningas isiklikult Vytegra ja Kovzhi vesikonna ala. Legendi kohaselt püstitati monument sel ajal tema kümnepäevase parkimise kohale.
Neid uuringuid läbi viinud Briti insener John Perry pidas kõige mõistlikumaks ühendada Vytegra ja Kovzha jõgi kanaliga. Esimene voolab põhja, teine lõunasse. Mõlemad on ühendatud pikas süsteemis järvede ja jõgedega, mis tagab vajaliku kaubaveo tohutu osariigi põhja ja lõuna vahel ning sellest tulenevalt ka kaugemale.
Uuringu tulemused, arvutused ja ettepanekud töö rakendamiseks tehti senatis teatavaks suverääni juuresolekul. Türgi kampaania ja sellele järgnenud sündmused, sealhulgas kuninga surm lükkasid projekti elluviimist pikaks ajaks edasi.
Vajadus täisvoolu laevaliini järele kasvas, kuid Katariina Teise all, kes kirjutas alla isegi määrusele isa poolt kavandatud tööks raha eraldamise kohta, suunati riigikassast eraldatud raha siiski prioriteetsete suundade - Peterburi-Narva ja Peterburi-Moskva - maaside kommunikatsioonide rajamisele.
Peter Aleksejevitši spetsialisti palgatud teadustöö tuletati meelde Pauluse Esimese valitsusajal ja jätkus korduvalt - 18. sajandi 70ndatel, 80ndatel ja 90ndatel.
Kava rakendamine
Kui vajadus jõudis kriitilisele tasemele, asus küsimus veekommunikatsiooni osakonda, nimelt selle juhatajaks krahv Y. E. Siversiks. Ta jätkas oma uurimistööd, võttes aluseks John Perry väljapakutud suuna, ja esitas Paul Esimesele aruande, mis põhjendas vajadust varakult tööle asuda.
Suverään kinnitas võetud kohustused. Raha töö alustamiseks saadi tsaari naise - Maria Fedorovna - hallatud Peterburi ja Moskva haridusmajade turvalise kassa vahenditest. Just sel Mariinsky veesüsteemi ajaloos võlgneb laevatee oma nime, mis võeti kasutusele 20. jaanuari 1799. aasta korraldusega ja mis keisri naise nime põlistab. Siis kirjutati nimi ja hääldati seda mõnevõrra erinevalt, nagu "Maryinsky".
Samal aastal alustati tööd ja üheksa aastat hiljem läbis esimene laev proovitee. Enam kui 1 125 kilomeetri pikkuse (1 054 versiooni) Mariinsky kanalite ja looduslike veehoidlate süsteemi pidulik avamine toimus juulis 1810 pärast 11 aastat kestnud püsivat, rasket, enamasti käsitsi talupoegade tööd.
Tee avamiseni olid ta varustatud järgmiste hüdrokonstruktsioonidega:
- 28 puust ja pool lukku, peamiselt ühe- ja kahekambriline (välja arvatud Püha Aleksandri kolmekambriline lukk Mariinski kanalil) - kaamerate koguarv on 45, mõlemal olid järgmised parameetrid - 32 meetrit, 9 meetrit ja 1, 3 meetrit - pikkus, laius ja sügavus lävel vastavalt; enamik lukke sai nime pühakute järgi, välja arvatud Vytegral lukud “Glory”, “Russia” ja poollukk “Devolant” (hiljem asendatud Püha George'i väravaga);
- kakskümmend tammi;
- kaksteist vihmaveerennid (aastased tammid);
- viis nihkelauda.
Need parameetrid võimaldasid mööduda laevadest, mille kandevõime oli 160–170 tonni. Laevade käibe suurenemise vajaduse tõttu muudeti, ehitati, puhastati ja ehitati perioodiliselt paljusid ehitisi.
Majanduslik tähtsus
Sarnase ulatusega veeteede kompleksi loomine võimaldas märkimisväärselt suurendada kaubavahetuse käivet mitte ainult riigi piires, vaid ka teiste riikidega.
Peterburi kaudu väljumine Baltimaale pakkus sidet Euroopaga. Lõunapoolsetest piirkondadest pärit tarned võimaldasid aktiivselt kaubelda toidu- ja tööstuskaupadega, tarnides neid kogu riigis Kaspia merelt Läänemereni.
Venemaa sisemajanduse jaoks oli olulisus veelgi olulisem - Rybinski leivavahetus, mille hoone on säilinud tänapäevani, on lahutamatult seotud loomise ajalooga Mariinski veesüsteemiga. See avati vahetult pärast veetee käivitamist ja see pakkus jahu riigi mitteviljalistele aladele ning nisu toimetati ka Euroopasse.
Soodne mõju Mariinski teel olemisele ja Tšerepovetsi arengule. Sel ajal oli ta rikas kaubanduslinn, laevaehituse keskus, koolitas selles küsimuses. Seal elasid kaupmehed, pakkudes liikumist veesüsteemil. Esimesed siia ehitatud merelaevalaevad läksid isegi USA-sse.
Mariinski veesüsteemi jõed
Mariinsky süsteemis on laevaliinidena kaasatud neli jõge: Svir, Vytegra, Kovzh ja Sheksna, välja arvatud lõpp-punktid, mis tekitavad olulisi uusi veetee lõike - Volga ja Neva.
Volhov ja Syas on aga seotud Mariinski veesüsteemiga, kuna nende kaudu on Ladoga järve ääres möödaviikkanalid.
Kuna Syhsi jõgi on osa Tikhvini veesüsteemi peateest, on see ühendatud Mariinskiga Sviri kanali kaudu (mööda Ladadoga järve ja Sviri jõge) ning Syasi kanali kaudu, mis ühendab Syasi ja Volhovi jõgesid. Veesüsteemi parendamise käigus moderniseeriti mõlemad kanalid.
Ladoga kanal ühendab Volhovi (Vyshnevolotski veesüsteemi osa) ja Neeva. Just nende kunstlike tiikide kaudu pandi tee Peterburi poole Mariinski süsteemist laevadele, mis on Laadoga järve suhtes ettevaatlikult ja tormide suhtes altid.
Samuti võib laevatamatute madalate jõgede (näiteks Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-oja jt) seostada Mariinski veesüsteemiga, mis inimeste sekkumise kaudu toitis kanaleid, muid jõgesid ja järvi või sai neist ise osa.
Mariinsky ja Novo-Mariinsky kanalid
Mariinski kanalit võib nimetada samanimelise süsteemi kõige olulisemaks tehisveehoidlaks. See oli tema, kes ületas Vytegra ja Kovzha jõe vesikonna, võimaldades ühendada riigi tagaosa ja põhjaosa ühise laevatee kaudu.
Kovzha jõe ääres algas see räpase Whirlpooli külast ja langes Ülempiiril asuva asula Vytegrasse. Inimese rajatud kanal läbis kaks väikest tiiki, Matko järve (süsteemi hilisemate rekonstrueerimise käigus madaldatud) ja Katariina basseini.
Sellega ühendatud jõgede suhtes oli kanal kõrgemal, nii et laevad tõusid ühest jõest sinna ja laskusid teise. Toitu pakkus peamiselt Kovzhi järv Konstantinovski veevarustuse kaudu. Selleks tõsteti selle taset tammide abil kahe meetri võrra. Kanali vajaliku täispikkuse säilitamise tagavad kuus väravat.
Novo-Mariinsky kanal ehitati 19. sajandi 80-ndatel aastatel eelkäijast kirdes, kuid sellel on Vytegra jõega ühendatult ühine osa. Selle ehitamine viidi lõpule Aleksander III valitsemisajal 1886. aastal.
Uus kanal on muutunud kiviseks ja sügavamaks. Selle haardeulatus oli märkimisväärselt vähenenud, mis võimaldas loobuda neljast vanast kahekambrilisest lukust ja Konstantinovski veevarustusest. Nüüd võttis kunstlik tiik toitu Kovzha jõest. Sel eesmärgil teenis Aleksandri veevärk.
Järved ja järveäärsed kanalid
Süsteemi olulisemad täisvoolujärved on Ladoga, Onega ja Valge (põhjast lõunasse). Esimese ja kahe teise ümber möödus algsest laevaliinist, mis kutsus esile mitte ainult raskusi, vaid ka palju traagilisi sündmusi. Järgnevad sagedased tugevad tormid olid järved väga ohtlikud, nende vetes leidis sel ajal aset mitu laevavrakki.
See oli nende jaoks ümbersõidukanalite ehitamise põhjus, pakkudes kiiret ja rahulikku marsruuti.
Ladoga kanal ehitati varem ja see sisenes kohe Mariinski veeteele. Novo-Ladozhsky püstitati 19. sajandi 60. aastatel.
Onega ja Belozersky ehitati sama sajandi 40. aastatel.
Ehitamine ei kajastunud väga hästi ainult kohalike elanike sissetulekutes. Varem pidid kaupmehed kaupade ohutuks vedamiseks kasutama väiksemaid laevu. Neid kutsuti "valgepeaga". Väikesed vastupidavad laevad vedasid kaupa mööda järve madalamat ja vaiksemat osa, samal ajal kui suured jahisadamad sõitsid sellest tühjaks.
Samuti kasutati Mariinsky veesüsteemi toimimiseks arvukalt väikseid järvi. Nende arvelt täideti laevateed ja kanalid.
19. sajandi 90ndate parandused
1886. aastal pidulikult valminud süsteemi täiustamine, mis hõlmas 66 aasta jooksul tehtud mitmekülgset tööd, ei püsinud kaua lõpuni.
Juba 1892. aasta oktoobris alustati olulisema veetee uue ulatusliku rekonstrueerimisega. Nende rakendamiseks eraldati 12, 5 miljonit rubla.
- Paranduste tulemusel ehitati Mariinsky veesüsteemi 38 lukku. Sel ajal olid paigaldatud Sheksna jõe esimesed lukud - need olid neli kivistruktuuri.
- Kaevati 7 kaeva (sealhulgas kuulus Devyatinsky), mis sirgendasid ja vähendasid olemasolevaid laevaliine.
- Järgnevate järveäärsete kanalite puhastamine, laiendamine ja süvendamine viidi läbi.
- Ehitati ümber ja loodi veotranspordi (rannajoonte) maanteed.
- Sviri jõgi on laevaliikluseks paremini kohandatud (mitmesugused puhastustööd, trassi süvendamine ja laiendamine).
Insenertehniliste vaatluste ja ümberehituste tulemus, hüdrauliliste ehitiste ehitamine ja rekonstrueerimine on märkimisväärselt suurendanud Mariinsky veesüsteemi käitamise eeliseid. Kaasaegsed hindasid kasutatud tööriistu ja tehnoloogiaid ning neile anti 1913. aastal Pariisis toimunud maailmanäitusel kuldmedal.
Nõukogude periood
Teaduslik ja tehnoloogiline areng pole sellest veeteest mööda saanud. Juba 1922. aastal avati esimene Cherepovetsky veevärk. Järgnes veel kolm: 1926, 1930 ja 1933.
1940. aastal tehti otsused Volga-Balti ja Põhja-Dvina veesidesüsteemide loomise kohta. Samal ajal otsustasid nad Kuibõševi hüdroelektrikompleksi ehitamiseks tuule tiibadesse viia.
1941. aasta kevadet tähistas Rybinski veehoidla täitmise algus. See kestis kuni 1947. aastani, samal ajal jätkati Volga-Balt rajamist.
1948. aastal alustati tööd kanali rajamiseks Onega järvest Vytegra linna, mis lühendas ja sirgestas veeteed. Ehitamine viidi lõpule 1953. aastal.
1952. aastal ehitati Sviri jõele veel üks hüdroelektrijaam. 1961. ja 1963. aastal telliti Vytegra ja Sheksna teel kolm veevärki.
2. novembril 1963 lõppes Mariinsky veesüsteem ametlikult. Sellel navigeerimine on lõpule viidud.
1964. aasta mai lõpus hakkasid toimima veel kaks veevärki ja Kovzha ja Vytegra jõgede vahel täideti uus kanal. Suvel läbisid esimesed laevad uut rada - esmalt hüdroehitajad, seejärel lasti ja siis viimased - reisijad.
27. oktoobril võttis komisjon vastu Volga-Balti tee ja allkirjastati selle kohta akt ning detsembris anti välja määrus V. I. Lenini nime määramise kohta sellele.
Praegune olek
Pärast rekonstrueerimist aastatel 1959–1964. Mariinsky veesüsteemist on saanud osa progressiivsemat teede- ja hüdrauliliste ehitiste kompleksi. Seda hakati nimetama Volga-Balti veeteeks.
Praegu on selle pikkus umbes 1100 kilomeetrit, laevakanali minimaalne sügavus on 4 meetrit. See võimaldab sõita laevadel, mille veeväljasurve on kuni 5000 tuhat tonni.
Nüüd on see viis üks viide, mis ühendab viit merd: Läänemerd, Valget, Kaspia merd, Aasovit ja Musta merd.
Veetee ajaloomälestised
Mariinsky veesüsteemi ajaloo vältel on see olnud riigi majandusarengu jaoks ülioluline. Monumentide paigaldamine tähistas perioodiliselt arvukalt selle ehituse ja rekonstrueerimisega seotud sündmusi:
- Peeter Suur Sviri jõe ääres Lodeynoye Pole linnas.
- Obliskid Syassky kanalitel, märkides nende ehituse lõppu.
- Kaks obeliski Novo-Ladoga kanali ehituse auks (Shlisselburgsky pole säilinud).
- Kolm obeliski, mis on pühendatud Belozersky kanalile.
- Obeliskid Mariinsky ja Novo-Mariinsky kanalitel.
- Obelisk Onega kanali ehituse auks.
Üks esimesi mälestushooneid ei säilinud - Petrovskoye küla lähedal Peeter Suure auks asuv puidust kabel.
On olemas legend, et Vytegra tulevase ühenduse kohale paigaldati obelisk kirjaga "Maria lõpetas Peetri mõtte" ja sinna paigaldati Kovzhi (Mariinski kanal), kuhu keiser kavandas selle suuremahulise ehituse ja nimetas seda kohta "Be-mägi". Kahe jõe ühendus toimub vesikonna kõrgeimas punktis.
Novo-Mariinsky kanali ehitust märgiti lisaks obeliski paigaldamisele ka 8, 5 sentimeetri läbimõõduga lauaplaadi vasemedali vabastamisega.
Novo-Svirsky ja Novo-Syassky kanalite valmimise auks valati ka 7, 7 cm läbimõõduga medal.
