Nagu artikli pealkirjast juba näha, on viadukt sillaehitus. Selline projekt erineb teiste tüüpide ja konstruktsioonide sildadest, millel on kõrged tuged ja pikk pikkus. Kõige sagedamini teevad insenerid ettepaneku rajada sellised ehitised soiste kohtade, jõeorgude, kurgude ja kuristike ristumiskohale. Juhul, kui teatud tsooni ei ole soovitatav ehitada kõrget muldkeha, on viadukti rajamine üsna vastuvõetav, mis sellel territooriumil liikumisega seotud probleemide lahendamiseks on ka majanduslikult otstarbekas võimalus.
Viadukt: eristavad omadused
Sõna otseses mõttes tõlgitakse viadukti ladina keelest „tee” (via) ja „lead” (duco) vahendusel. Teisisõnu on see spetsiaalne sild, mis viib läbi millegi (tagab liikumise läbi millegi) ja millel on väga kõrged toed. Kui sild on aga kunstlik konstruktsioon, mis visatakse üle järve, jõe või muu veetõkke, siis viadukt on konstruktsioon, mis tõmmatakse läbi kuru, kuristiku või kuristiku. Muide, see looming erineb ka viaduktist, milleks on ristumine üle kiirtee, raudteede jne. Sama viaduktiga viaduktist eristab viadukti nende erinevus. Suurim ulatus langeb enamasti kogu silla kõrgeimale osale. Lisaks on viadukt ehitatud peamiselt tasasele pinnale. Viadukt on täielikult ja õigustatud ehitusmeede, kui pinnas oma nõrkuse tõttu ei võimalda sillana kasutada muud ehitist. Vajadusel võimaldab selle konstruktsioon teil järkjärgulist kõrgust suurendada. Seda saab ehitada kivist, betoonist, raudbetoonist, metallist. Reeglina on viadukt talakonstruktsiooni asemel valdavalt mitme span ja kaarekujuline. Esimese sellise kujunduse ajalugu on juurdunud Vana-Rooma impeeriumi õitsengu aega.
Kõige kuulsamad maailmas
Need viaduktid on kõige kuulsamad maailmas:
- Kaluga kivisild.
- Mokrinsky raudtee, mis asub Tšuvaši Vabariigis.
- Gelchtalbrücke on seda tüüpi kõrgeim tellistest hoone maailmas.
- Glenfinnan küla lähedal asuv Šoti viadukt.
- Viadukt üle Syduhe jõe (selle maailma kõrgeima transpordisilla kliirens on vähemalt 0, 472 km).
- Millau viadukt (selle kõrgeim tugi on 0, 341 km).
Viimasest lähemalt
Millau viadukt on kaablisildade ehitamine, mis kulgeb läbi Tarni oru Lõuna-Prantsusmaal Millau linna lähedal Aveyroni osakonnas. See on A75 maantee viimane osa, mis tagab kiire liikluse pealinnast (Pariis) Beziersi linna. Projekti autorid on kaks silmapaistvat inseneri- ja arhitektuurivaldkonna teadlast: Michelle Virlocho ja Norman Foster. Nende ehitatud grandioosne ehitis ületab Tarni oru madalaima punkti, ühendab punase platoo Larzaci platooga ja läbib Suure Platoo (Rahvuslik looduspark) perimeetrit piki selle sisekülge.
Lisateave võimaluste kohta
Millau sild on terasest teekate, mis koosneb kaheksast servast. Selle tuge pakuvad sama arv terasest kolonne. Selle sõidutee mass on 36 000 tonni. Selle laius on 32 m ja sügavus 4, 2 m. Millau viadukti kogupikkus on 2460 m. Mõlema keskse serva (6 tükki) pikkus on 342 m ja ülejäänud kahe äärmuse pikkus on 204 m. See viadukt, mille foto nõid, nagu juba mainitud, üks kuulsamaid maailmas. Liikumine mööda seda algas 2004. aasta detsembris. Näib, et enam pole vaja selgitada, kuidas viadukt antud juhul sillast erineb.
Tänapäeva viadukt
Kauges minevikus ehitati moodsa viadukti kujundusega sild ainult massiivsetest kividest, mis läbisid pika käsitsi kraapimise. Selliste projektide loomiseks kulus palju füüsilist tööd ja aega. Sellised konstruktsioonid nägid välja mahukad ja rasked, nad nägid välja üsna usaldusväärsed. Tulenevalt asjaolust, et sellise silla arhitektuurne idee osutus tsivilisatsiooni arenguprotsessis inimkonna jaoks üsna nõudlikuks ja vastavalt sellele ka ehitusmaterjalide valmistamise tehnoloogiaks ja ehituseks ise, arenesid ka ideed selliste konstruktsioonide püstitamiseks. Metalli, raudbetooni ja betooni kasutamine selliste sildade ehitamisel muudab need (säilitades kaarekonstruktsiooni ja arendades tala) vähem materjalimahukaks. Tänu talusüsteemidele vallutavad tänapäevased viaduktid kujutlusvõime alasti struktuuridega, mida eristab visuaalne kaaluta olek ja avatus ning mis samal ajal taluvad ka uskumatuid koormusi.
