Aasia ja Euroopa on täielikud vastandid. Eurooplasel on väga raske aru saada, kuidas aasialane oma elu ehitab, mida ta mõtleb ja milliseid reegleid ta järgib. Kuid ikkagi meelitavad idapoolsed riigid turiste oma ilu ja originaalsusega, lisaks võivad paljud Aasia riigid kiidelda kõrge elatustaseme ja uute tehnoloogiatega, mis on tavaliste inimeste igapäevaellu sisse viidud. Eriti huvitav on selles osas Jaapan. Need, kellel oli rõõm tõusta tõusva päikese maal, ei suuda kunagi unustada Jaapani rongid, mis läbivad mitu kilomeetrit vaid mõne minutiga.
Jaapan on kõrgtehnoloogia ja patriarhaalsete traditsioonide riik
Jaapan asub Ida-Aasias ja hõivab peaaegu seitse tuhat saart. See geograafiline eripära mõjutab kohalike elanike kogu eluviisi. Riigi 127 miljoni elanikuga elab suurtes linnades. Ainult vähem kui viis protsenti kõigist Jaapani inimestest saab endale luba elada väljaspool metropoli ja see jaotus on väga meelevaldne. Jaapanis on tõepoolest keeruline leida piirkonda, mida ei kasutataks riigi hüvanguks. Jaapani jaapanlased üritavad iga millimeetri maad ehitada erinevate hoonetega, mille tulemusel jäävad vabaks vaid rannikualad, mida perioodiliselt üleujutab.
Kuid jaapanlased on õppinud selle katastroofiga toime tulema, juba mitu aastat on nad liikunud sisemaale Vaikse ookeani ja Lõuna-Hiina merre, luues kunstlikke saari. Tugev vaba maa puudus on sundinud Jaapanit välja töötama kõrgtehnoloogia programmi veealade asustamiseks, mis on viimastel aastakümnetel ennast väga hästi näidanud.
Jaapani elu eripärad panevad elanikkonna pidevalt riigis ringi liikuma. Iga päev sõidab äärelinnas mitu tuhat inimest, et töötada oma kontorites, mis asuvad Tokyos või Osakas. Jaapani kiirrong aitab tipptundidel purunemist vältida ja aega kokku hoida.
Shinkansen - kiirraudtee
Venelaste jaoks ei saa raudteeäärset reisimist vaevalt mugavaks ja kiireks nimetada. Meie riigi keskmine elanik, kes läheb puhkusele, proovib valida õhutranspordi. Kuid tõusva päikese maal ületasid Jaapani rongid populaarsuse ja nõudluse osas kõik rekordid. See on väga eriline transpordiliik, mis suudab 600 tunniga läbida vaid paar tundi.
Kiirrongide ja raudtee Jaapanis nimetatakse "Shinkanseniks". Sõna otseses mõttes võib seda nime tõlkida kui "uut magistraalliini". Tõepoolest, jaapanlased kasutasid selle maantee ehitamisel palju uusi tehnoloogiaid ja eemaldusid esmakordselt neil päevil kasutusele võetud traditsioonilisest raudteetüübist.
Nüüd ühendab Shinkansen peaaegu kõiki Jaapani linnu, joone pikkus on üle 27 tuhande kilomeetri. Veelgi enam, 75 protsenti raudteest kuulub Jaapani suurimale ettevõttele - Japan Railwais Groupile.
Jaapani kuulirong: esimene sõit
Uute raudteede vajadus ilmnes Jaapanis enne kaheksateistkümnendat suveolümpiamängu. Fakt on see, et kuni selle ajani oli raudtee kitsarööpmeline raudtee. See asjaolu ei vastanud rahvusvahelistele standarditele ja aeglustas märkimisväärselt tööstuse arengut. Seetõttu käivitati 1964. aastal esimene Shinkanseni liin, mis ühendas Tokyot ja Osakat. Raudtee pikkus oli veidi üle 500 kilomeetri.
Sel ajal purustasid Jaapani kiirrongid kõik rekordid, arendades kiiruseks 220 kilomeetrit tunnis. Vaatamata raskustele majanduses suutis Jaapani valitsus eraldada vahendeid riigi raudteetööstuse arendamiseks. Selle tulemusel on Shinkansenist tõusnud päikese maa eredam sümbol.
Arendus ja omadused
Algselt plaaniti Jaapani kiirrongide kasutamist reisijate ja kaupade veoks. Kuid sellest plaanist loobuti kiiresti ja nüüd veab Shinkansen ainult reisijaid. Öösel on liin täielikult suletud, kuni kella kuue paiku hommikul tehakse jaamade ja raudtee hooldamist.
Uus maantee hakkas väga kiiresti kasumit teenima, kolme aasta pärast tasus see piletihinna tõttu täielikult ära. Isegi praegu on need väga kõrged. Näiteks reis Tokiost Osakasse maksab täiskasvanule 130 dollarit. Jaapanlaste jaoks pole see summa aga liiga tõsine - nad annavad selle raha hõlpsalt ära kiireks ja mugavaks reisimiseks mööda riiki.
Nüüd on enamiku Jaapani rongide kiirus 320 kilomeetrit tunnis. Selleks on kõik vanad read ümber tehtud, kuid jaapanlased sellega ei peatu. Nad tegelevad uute liinide loomisega, mille tippkiirus ületab 590 kilomeetrit tunnis.
Iga päev veavad Jaapani kiirrongid kuni 400 tuhat reisijat. Raudteetööstuse kiire areng viis Jaapani tsiviillennunduse allakäiguni. Riigisisesed lennud praktiliselt puuduvad ja lennuettevõtjad kannavad suuri kahjusid. Paljud lennuettevõtjad üritavad reisijaid meelitada, vähendades lennuhindu miinimumpiirini.
Kuidas näevad välja Shinkanseni rongid?
Turistid nimetavad Jaapani rongid "kuulideks" või "platypussideks", mis on tingitud rongi enda väljanägemisest. See koosneb 16 autost, peaautol on nina meenutav pisut piklik esiosa. Väärib märkimist, et jaapanlased pöörasid suurt tähelepanu oma kiirrongide välimusele. Peaaegu kõik neist on värvitud hõbedaks, millele on lisatud rohelist või türkiissinist värvi. Linnamaastike taustal tundub see väga muljetavaldav.
Ühel liinil saab korraga töötada kuni kümme rongit, liikumiste intervall isegi tipptundidel ei ületa viit minutit.
Kas Jaapanis on mugav reisida kiirrongidega? Ülevaated
Väärib märkimist, et jaapanlased lähenesid nende rongidele ja jaamade kujundusele põhjalikult. Nagu rändurid ütlevad, on kõik rangelt kaunistatud, kuid väga mugav. Igas vankris on pehmed istmed, spetsiaalsetes masinates saate osta kohvi ja muid jooke. Reisi ajal pakuvad erilised inimesed lõunasööki. Pealegi, turistide arvustuste põhjal otsustades on menüü väga mitmekesine. Võite proovida traditsioonilisi Jaapani toite, näiteks sushit, ja tavalisi võileibu, mida tuntakse kogu maailmas.
Ainus, mis reisi ajal ei meeldiks, on aknast väljas olev maastik. Peaaegu kogu marsruut kulgeb läbi linnade ja tööstustsoonide. Rännaku ajal maastik ei muutu ning Jaapani jaoks on keeruline midagi ilusat ja traditsioonilist näha. Kui tulete talvel tõusva päikese maale, pidage meeles, et ilusad talved ja Jaapani rongid on absoluutselt kokkusobimatud asjad. Lumega kaetud aedu nautida ei saa, ehkki nende korduvad vaated on Jaapani kõnekaardid. Kogu Jaapani aedade ilu on koondunud linnaparkidesse, väljaspool nende piire paistab turisti silme all sünge tööstusmaastik.
Jaamad, kus rongid peatuvad, on väga ranged, kuid sees liikuda pole keeruline. Igas jaamas on palju eri värvi osutisi. Isegi intuitiivselt saab turist aru, kuhu liikuda ja kust reisipiletit saada.
Jaapani kiirrong tsenseerimata
Kuna peaaegu kogu mitme miljoni dollari suuruse riigi elanikkond kasutab kiirrongide teenuseid, pole üllatav, et iga jaapanlase elu on nendega seotud. Lood Jaapani erotomaniakkidest, kes reisivad spetsiaalselt tipptundidel naiste tunnetamiseks, said meedias suurt kuulsust.
Fakt on see, et tipptundidel on inimeste sõna otseses mõttes autodesse peksmine. Jaamades on isegi spetsiaalselt koolitatud inimesed. Nad töötavad võrdselt edukalt metroos ja raudteejaamades, kuhu teatud tundidel koguneb korraga mitu tuhat inimest.
Selline lähedus üksteisega, mida Jaapanis ei aktsepteerita, sai tõuke erilise perverssuse - tunde - arenemiseks. Jaapani mehed on naisele lähemal ja proovivad tema intiimseid kohti katsuda ning paljud teevad seda tahtlikult ebaviisakalt ja rabelevalt. See oli lähtepunktiks raudteetranspordi kutsumisel "Jaapani lõbusõidurongiks". Selline vägivald kestis mitu aastakümmet ja jõudis haripunkti 2000. aastate alguseks. Politsei, kuhu kinnipeetud mehed kohale viidi, nimetas neid "puukideks" või "šikaanideks". Politsei arreteerib aasta jooksul üle kahe tuhande puugi arreteerimise, enamasti viivad naised nad ise jaoskonda. Jaapani naised lakkasid selliste juhtumite pärast häbelikult ja võitlevad aktiivselt pervertide vastu. Ehkki naiste sõnul puukide arv rongides ei vähenenud. Pealegi kasvab nende arv ainult igal aastal.
Vagunid "Ainult naistele"
Pervertidega tegelemiseks tutvustas Jaapani valitsus eksperimendina spetsiaalseid naisautosid. Need algavad hommiku- ja õhtutundidel. Pühadel sisaldab üks rong kahte autot sildiga "Ainult naised".
Jaapanlased hindasid sarnast praktikat kõrgelt. Nad saavad ohutult kiirrongidega sõita, puukide pärast muretsemata. Naiste autodes tohivad sõita lastega naised ja mis tahes soost puudega inimesed. Algselt tutvustati selliseid autosid kõige populaarsematel marsruutidel, kuid nüüd võib Ainult naistele mõeldud autosid näha igal riigi raudteel.
Kiirrongid: marsruudid mitmele inimesele
Viimastel aastatel on Jaapanis elanikkond aktiivselt liikunud suurlinnadesse, külad on tühjad ja mõned jaamad suletakse. On juhtumeid, kui äärelinnast saabunud rongis olevad Jaapani koolitüdrukud olid ainus reisijate kategooria. Sellised marsruudid on raudtee-ettevõtete jaoks väga ebasoodsad, kuid need pole endiselt suletud enne, kui koolitüdrukud on õpingud lõpetanud. Selline inimeste mure on Jaapanile ja tema valitsusele väga omane.
Kiirrongide tüübid
Kiirrongid Jaapanis jagunevad mitmeks tüübiks, need erinevad vagunite klassi, kiiruse ja piletihinna poolest. Kõige kallimad ja mugavamad on "nozomi". Need rongid on võimelised kiirusega üle 300 kilomeetri tunnis. Peatuste arv nende marsruudil on piiratud, paljud turistid peavad neid ekspressrongiks. Selliste rongide vagunid on Jaapanis ühed mugavamad, nende projekteerimisega tegelevad edasijõudnud ettevõtted, kes on tuntud oma töö eest Jaapani korporatsioonides.
Teisesse kategooriasse kuuluvad hikari. Nad teevad natuke rohkem peatusi, nende marsruudi piletid on odavamad. Kuid klassi autod ei erine liiga palju "Nozomist", lisaks pikeneb sõiduaeg vaid 30 minuti võrra.
Kodama on kõige aeglasemad rongid, need peatuvad kõigis suuremates jaamades, mis pikendab märkimisväärselt teekonnale kulutatud aega. Näiteks ajavahe samal marsruudil Nozomi ja Kodama vahel on poolteist tundi.
Maglev - Jaapani raudteede tulevik
Jaapani eksperdid töötavad pidevalt riigis nii populaarse transpordi parendamise nimel. Juba on olemas liinid, mille mööda magnetilisi rongironge käivitatakse. Tõsi, kuigi seda tüüpi ühistransport on katsejärgus. Kuid väärib märkimist, et eksperiment on juba osutunud väga edukaks. Näiteks suutis testrežiimis käivitatud uus Jaapani rong ületada kiirust 600 kilomeetrit tunnis. Jaapani suuremate linnade vahel sõidab juba regulaarselt mitu magnetilist pehmendust, kuid nende kiirus ei ületa 500 kilomeetrit tunnis.
On tõenäoline, et tulevikus viiakse kogu riigi raudtee uuele töörežiimile ja Jaapani rongid purustavad taas kõik maailma kiiruserekordid.
